-
公开(公告)号：CN101984240B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201010544929.2
申请日：2010-11-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/58
Abstract: 本发明提出了一种提高脉冲爆震火箭发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；在发动机的爆震管上同时采用两路进口进行气态燃料氧化剂混合物填充，两路进口的距离为aQ/ρfπR2。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合通过两路进口输入到爆震管，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
-
公开(公告)号：CN101984240A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010544929.2
申请日：2010-11-11
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/58
Abstract: 本发明提出了一种提高脉冲爆震火箭发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；在发动机的爆震管上同时采用两路进口进行气态燃料氧化剂混合物填充，两路进口的距离为4aQπR2/fρ。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合通过两路进口输入到爆震管，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
-
公开(公告)号：CN102003302A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010554133.5
申请日：2010-11-18
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥，进气锥锥体根部端面直径与吸气式脉冲爆震发动机爆震管内径相同，其特征在于：在进气锥锥体根部端面开有环形反流槽，环形中心与锥体根部端面中心重合；反流槽内沿面为与进气锥轴线平行的环面，反流槽外沿面为1/4圆弧环面；在进气锥锥体根部端面中心开有沿锥体轴线方向的盲孔，在进气锥侧面开有垂直于锥体轴线方向的进油孔，进油孔与盲孔相通。本发明解决了现有技术中发动机内的部分燃烧产物易从进气道传出发动机，形成反流产生负推力；以及不易对燃油加热的技术问题。
-
公开(公告)号：CN102042121A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010610313.0
申请日：2010-12-23
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K7/02
Abstract: 本发明提出了一种多管脉冲爆震发动机的爆震管结构，其特征在于：包括至少2个爆震管，所有爆震管的中心轴线沿圆周方向均匀分布，沿圆周方向相邻的两个爆震管采用圆弧形联焰管相连通，联焰管内径与爆震管内径之比为1/3～1，联焰管中心轴线距爆震管燃料喷口的距离为为爆震管内径的2～4倍，在每个联焰管管壁中间位置安装有点火器。本发明能在采用小能量点火的前提下提高多管脉冲爆震发动机中单管的点火能量，缩短同样点火条件下的单管DDT距离，并能减小燃气反传对吸气式多管脉冲爆震发动机的不利影响，提高多管工作的同步性。
-
公开(公告)号：CN101984239A
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201010544914.6
申请日：2010-11-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；采用两组电磁阀交替控制进行气态燃料氧化剂混合物填充、点火以及隔离气吹除高温残余物的工作过程。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
-
Patent Agency Ranking
-
-
公开(公告)号：CN201843702U
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201020607998.9
申请日：2010-11-11
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本实用新型提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的装置。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。
-
公开(公告)号：CN201610802U
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201020109220.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 西北工业大学
IPC: F02K9/60
Abstract: 本实用新型公开了一种螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管，其螺旋式结构减小了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于爆震管为螺旋式的结构，气流在流到喷油嘴附近时由于离心力的作用而产生了径向和周向的二次流，且喷油嘴喷射油雾是逆流喷射的，提高了油气的混合程度，利于燃料的充分燃烧。在油气混合后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以其二次流的径向和周向速度会更大，螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，增加了爆震管的可靠性。
-
公开(公告)号：CN201896674U
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201020617932.8
申请日：2010-11-18
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥，进气锥锥体根部端面直径与吸气式脉冲爆震发动机爆震管内径相同，其特征在于：在进气锥锥体根部端面开有环形反流槽，环形中心与锥体根部端面中心重合；反流槽内沿面为与进气锥轴线平行的环面，反流槽外沿面为1/4圆弧环面；在进气锥锥体根部端面中心开有沿锥体轴线方向的盲孔，在进气锥侧面开有垂直于锥体轴线方向的进油孔，进油孔与盲孔相通。本实用新型解决了现有技术中发动机内的部分燃烧产物易从进气道传出发动机，形成反流产生负推力；以及不易对燃油加热的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
11
records
(took 0.016 seconds)
