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公开(公告)号：CN102689629A
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201210073769.7
申请日：2012-03-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741 , F16D65/12 , F16D2121/24 , F16D2125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于降低由驻车制动器施加的夹紧力的方法，该夹紧力能够至少部分地由具有电制动马达的机电的制动装置产生并且按需要补充地由液压的制动装置产生，在该方法中对于不能松开制动马达以降低夹紧力的情况来说，产生用于操作液压的制动装置的信号。
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公开(公告)号：CN102649426A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210043361.5
申请日：2012-02-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T7/107 , B60T7/042 , B60T7/085 , B60T7/12 , B60T13/741
Abstract: 一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，如果在压紧过程结束之后发生干扰车辆固定的事件，则通过操纵电制动马达和辅助制动装置来实施再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN105691183B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201510921479.7
申请日：2015-12-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动装置（1），所述驱动装置：具有至少一个驱动机（2、3）；具有与所述机动车的至少一个车轮（7）共同作用的驻车制动装置（8）；并且具有用于操纵所述驻车制动装置（8）的操作元件（9）。规定驻车制动装置（8）具有：至少一个带有多个永磁体的电机（3），所述多个永磁体产生电机（3）的与转角相关的止动力矩；以及具有多个档的变速器（5），所述电机（3）通过变速器与至少一个车轮（7）能作用连接/作用连接，其中，变速器（5）具有一带有这样的传动比的驻车制动档，该传动比在挂入驻车制动档时通过所述止动力矩锁止车轮（7）。
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公开(公告)号：CN103863294B
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201310678183.8
申请日：2013-12-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T8/172 , B60T7/122 , B60T13/741
Abstract: 本发明涉及种用于操纵驻车制动器(1)的方法,所述驻车制动器具有电机驱动的驻车制动机构(4)。根据本发明的方法的特征在于如下步骤:‑借助于电动机(2)夹紧驻车制动器(1),‑在驻车制动器(1)的夹紧状态中切断电动机,‑在预先规定的时间(t)之后接通电动机(2),并且沿夹紧方向再次夹紧驻车制动机构(4),‑在再次夹紧期间查明电动机(2)的电参量(I),‑将查明的电参量(I)与参考值(I)进行比较,以及根据电参量或者由此导出的参量是小于或是大于参考值(I)来继续进行再夹紧过程或中断再夹紧过程。
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公开(公告)号：CN102689629B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201210073769.7
申请日：2012-03-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/741 , F16D65/12 , F16D2121/24 , F16D2125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于降低由驻车制动器施加的夹紧力的方法，该夹紧力能够至少部分地由具有电制动马达的机电的制动装置产生并且按需要补充地由液压的制动装置产生，在该方法中对于不能松开制动马达以降低夹紧力的情况来说，产生用于操作液压的制动装置的信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105691183A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201510921479.7
申请日：2015-12-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动装置（1），所述驱动装置：具有至少一个驱动机（2、3）；具有与所述机动车的至少一个车轮（7）共同作用的驻车制动装置（8）；并且具有用于操纵所述驻车制动装置（8）的操作元件（9）。规定驻车制动装置（8）具有：至少一个带有多个永磁体的电机（3），所述多个永磁体产生电机（3）的与转角相关的止动力矩；以及具有多个档的变速器（5），所述电机（3）通过变速器与至少一个车轮（7）能作用连接/作用连接，其中，变速器（5）具有一带有这样的传动比的驻车制动档，该传动比在挂入驻车制动档时通过所述止动力矩锁止车轮（7）。
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公开(公告)号：CN102639896B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201080053241.2
申请日：2010-10-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/14
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于使得车辆的、特别是机动车的处于叠加运行中工作的驻车制动器运行的方法，其中，驻车制动器的制动力可借助于两个不同的产生力的促动器（16、17、18）来提供，这些促动器在叠加运行时相互支持。本发明规定，产生力的、特别是产生压力的促动器（16、17）为了进行支持已在叠加之前就已被激活。
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公开(公告)号：CN103237701A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180060259.X
申请日：2011-12-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
CPC classification number: B60T8/174 , B60T7/042 , B60T7/045 , B60T7/107 , B60T13/588 , B60T13/741
Abstract: 在用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法中，该夹紧力至少部分地由具有电执行器的机电的制动装置产生并且需要时补充地由辅助制动装置产生，为了确定有待由电执行器设置的机电的夹紧力的大小而确定实际力曲线并且与特征性的定义的力曲线进行比较。如果实际的力曲线相应于特征性的力曲线的话，那么为了达到额定夹紧力，除了机电的夹紧力之外也考虑辅助制动装置的辅助夹紧力。
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公开(公告)号：CN103237697A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201180060325.3
申请日：2011-10-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T7/04 , B60T7/10 , B60T8/17 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/88 , B60T13/58 , B60T13/66 , B60T13/74 , B60T17/18 , B60T17/22
CPC classification number: B60T13/588 , B60T7/042 , B60T7/045 , B60T7/107 , B60T13/741 , B60T2270/413
Abstract: 本发明涉及一种用于调节由驻车制动器施加的夹紧力的方法，所述夹紧力至少部分地由具有电制动马达的电动的制动装置产生，在所述方法中，在电路断开时考虑感应电压的情况下求得电动的制动装置的总电阻，以及以总电阻为基础来确定夹紧力。
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公开(公告)号：CN102639896A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080053241.2
申请日：2010-10-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F16D65/14
CPC classification number: F16D65/18 , F16D2121/02 , F16D2121/24 , F16D2123/00 , F16D2125/40
Abstract: 本发明涉及一种用于使得车辆的、特别是机动车的处于叠加运行中工作的驻车制动器运行的方法，其中，驻车制动器的制动力可借助于两个不同的产生力的促动器（16、17、18）来提供，这些促动器在叠加运行时相互支持。本发明规定，产生力的、特别是产生压力的促动器（16、17）为了进行支持已在叠加之前就已被激活。
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