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公开(公告)号：CN103867319A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310757502.4
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于确定增压内燃机(2)空气输入系统(3)中的故障的方法，该方法包括如下步骤：-确定增压装置(6)中的实际转速；-根据预先给定的压缩机特征曲线来确定增压装置(6)的额定转速；和-当增压装置(6)的实际转速大于增压装置(6)的额定转速时，则确定所述空气输入系统(3)中的第一故障。
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公开(公告)号：CN101779029B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200880102440.0
申请日：2008-07-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D41/0007 , F02D41/3058 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , Y02T10/128
Abstract: 在一种多模式2冲程/4冲程内燃发动机运行中，通过将发动机冲程从4冲程运行切换到2冲程运行以使得燃烧频率被翻倍，甚至在每一循环的输出功相同时也实现发动机功率的翻倍。为了满足极高功率的要求，发动机在预设的功率水平和曲柄速度需求下运行在从2冲程HCCI运行过渡来的4冲程增压式SI运行中。通过将多冲程(2冲程HCCI和4冲程HCCI)和多模式运行(2冲程HCCI和4冲程增压式SI)结合，实现了全负载范围和高的总效率以及最小化的NOx排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117396344A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280037861.X
申请日：2022-05-24
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及一种用于用电驱动的机动车(1)的热管理系统(10)和一种用于运行所述热管理系统(10)的方法，其中所述热管理系统(10)具有可用制冷剂(55)填充的热泵回路(15)，所述热泵回路具有环境换热器(80)、第一内部空间换热器(65)、冷却循环换热器(75)和第一三通阀(535)，其中所述第一三通阀(535)具有第一接头(545)、第二接头(550)和第三接头(555)，其中所述第一接头(545)与所述第一内部空间换热器(65)的第一输出侧(135)流体地连接，其中所述第二接头(550)与所述冷却循环换热器(75)的第四输入侧(270)流体地连接，其中所述第三接头(555)与所述环境换热器(80)的第三输入侧(175)流体地连接，其中在第一三通阀位置中所述第一接头(545)与所述第三接头(555)流体地连接并且所述第二接头(550)相对于所述第一接头(545)和第三接头(555)被关断，所述制冷剂(55)在所述第一三通阀(535)上的第一接头(545)与第三接头(555)之间减压，其中在所述第二三通阀位置中所述第一接头(545)与所述第二接头(555)流体地连接并且所述第三接头(550)相对于所述第一接头(545)和第二接头(555)被关断，使得所述制冷剂(55)在所述第一三通阀(535)上的第一接头(545)与第二接头(545)之间减压。
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公开(公告)号：CN112977156A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202011436818.X
申请日：2020-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于估计电动车辆的调温能量消耗的第一方法。本发明还涉及一种用于估计电动车辆的续航里程的第二方法。本发明还涉及一种驾驶员辅助系统，其被设立为执行所述第一方法和/或所述第二方法。本发明还涉及一种计算机程序，所述计算机程序包括指令，所述指令在由计算机执行时促使所述计算机执行所述第一方法和/或所述第二方法。本发明还涉及一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括指令，所述指令在由计算机执行时促使所述计算机执行所述第一方法和/或所述第二方法。本发明还涉及一种电动车辆，其被设立为执行根据本发明的第一和/或第二方法。
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公开(公告)号：CN103867319B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201310757502.4
申请日：2013-12-11
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2200/0402 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及用于确定增压内燃机(2)空气输入系统(3)中的故障的方法，该方法包括如下步骤：‑确定增压装置(6)中的实际转速；‑根据预先给定的压缩机特征曲线来确定增压装置(6)的额定转速；和‑当增压装置(6)的实际转速大于增压装置(6)的额定转速时，则确定所述空气输入系统(3)中的第一故障。
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公开(公告)号：CN101779029A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200880102440.0
申请日：2008-07-08
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02D41/3035 , F02B1/12 , F02D41/0007 , F02D41/3058 , F02D2400/02 , F02D2400/04 , Y02T10/128
Abstract: 在一种多模式、2冲程/4冲程内燃发动机运行中，通过将发动机冲程从4冲程运行切换到2冲程运行以使得燃烧频率被翻倍，甚至在每一循环的输出功相同时也实现发动机功率的翻倍。为了满足极高功率的要求，发动机在预设的功率水平和曲柄速度需求下运行在从2冲程HCCI运行过渡来的4冲程增压式SI运行中。通过将多冲程(2冲程HCCI和4冲程HCCI)和多模式运行(2冲程HCCI和4冲程增压式SI)结合，实现了全负载范围和高的总效率以及最小化的NOx排放。
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公开(公告)号：CN115195631A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210354580.9
申请日：2022-04-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： L·F·伊巴尼兹 , A·席费施泰因 , C·古特孔斯特 , D·瑟勒宁 , F-T·科尔特尔 , J·施耐德 , J·海瑟 , M·劳舍尔 , M·梅德韦茨基 , N·劳帕赫 , P·舍恩 , R·安 , R·D·潘扎 , T·雅克施
IPC: B60R16/02 , B60H1/00 , B60L58/24 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉及一种用于通过对一个或多个车辆部件（3，4）、尤其是车辆电池和/或车辆车厢内部进行温控来运行机动车（1）的方法，具有以下步骤：预设（S2）机动车（1）的预期的行驶开始时间点（FBZ）和一个或多个车辆部件（3，4）的期望的运行温度（BT）的说明；在温控启动时间点（A2）唤醒（S6）控制设备（22），其构成用于控制相应的车辆部件（3，4）的温控，其中将所述温控启动时间点选择成，使得在温控启动时间点（A2）的加热或冷却开始的情况下，该加热或冷却随在如下时间点达到相应的车辆部件（3，4）的期望的运行温度（BT）结束，所述时间点对应于预期的行驶开始时间点（FBZ）或者紧邻预期的行驶开始时间点（FBZ）之前。
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