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公开(公告)号：CN105905102B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201610100127.X
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯
IPC: B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W40/105
Abstract: 本公开涉及一种基于预测操作的电池荷电状态的发动机关闭阈值。一种车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的电池控制系统。所述控制器被配置为：对行驶周期的充电维持操作的预测的持续时间和车辆的速度做出响应。当所述预测的持续时间大于预定的持续时间并且车辆的速度小于速度阈值时，所述控制器提高牵引电池的荷电状态的阈值，以减少行驶周期期间的发动机的循环，其中，所述荷电状态的阈值与触发发动机的关闭相关联。
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公开(公告)号：CN103560609B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201310415384.9
申请日：2010-05-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: H02K9/19 , B60K6/48 , B60K2001/003 , F28F2210/10 , H02K5/20 , H02K9/22 , Y02T10/6221 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种电机，该电机具有独立的端盖热交换器，其中有液体冷却剂通过。在一个示例性实施例中，在具有内燃机的混合动力汽车中，电机是牵引电动机或电动发电机。此外，在一个实施例中，热交换器具有低温冷却剂回路，被配置为用于从电机冷却剂中提取能量。所述电机可被安装在各种车辆中或其他具有较大差异的冷却需求的应用中。通过在端盖中布置热交换器和控制组件，可通过选择具有合适的传热特性的端盖以及控制组件来改变电机的冷却能力，以提供期望的冷却。因此，单个电机连同各种端盖选择可用于各种应用中。
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公开(公告)号：CN102991503B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210337969.9
申请日：2012-09-13
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 于海 , 威廉·保罗·伯金斯 , 安东尼·马克·菲利普斯 , 赖安·斯卡夫 , 约翰内斯·盖尔·克里斯汀森
IPC: B60W40/00
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60W20/11 , G01F19/00 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供一种用于控制车辆的方法，所述方法包括：为车辆的预测路径分配预测驾驶模式；使用预测能量效率和车辆可用能量的量提供车辆可行驶里程。所述预测驾驶模式具有相关的预测能量效率。车辆包括通过变速箱连接到车辆的车轮的推进装置及电连接到推进装置的控制器。控制器被配置成：(i)为车辆的预测路径分配预测驾驶模式，所述预测驾驶模式具有预测能量效率；(ii)使用预测能量效率和车辆可用能量的量提供车辆可行驶里程。
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公开(公告)号：CN105988128A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610159381.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托弗·詹姆斯·霍金 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯 , 托马斯·G·里昂
IPC: G01S19/48
Abstract: 本公开涉及车辆定位准确度。一种控制器可保存最后获知的车辆位置，并且当来自基于卫星的定位系统模块的卫星定位数据不可用时，利用罗盘数据和稳定性控制数据从所述最后获知的车辆位置估计当前车辆位置。当所述车辆在向东或向西航向上加速或减速时，所述控制器可避免使用所述罗盘数据估计所述当前车辆位置。
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公开(公告)号：CN105905107A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610099125.3
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯 , 沈立群
Abstract: 本公开涉及一种基于车辆倾斜的电池荷电状态的目标。一种混合动力车辆包括：牵引电池、连接到牵引电池的动力传动系统和控制器或具有控制器的电池管理系统。控制器被配置为：根据与动力传动系统相关联的损耗以及车辆的倾斜角，来设置牵引电池的荷电状态的目标。控制器被配置为：对牵引电池的荷电状态和车辆的速度做出响应。当牵引电池的荷电状态大于所述目标并且车辆的速度大于阈值时，控制器被配置为：对牵引电池进行放电以实现所述目标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102166938B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110043769.8
申请日：2011-02-22
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 伯纳德·D·内佛西 , 德里克·哈特尔 , 克里斯多佛·亚当·奥乔奇恩斯基 , 威廉·保罗·伯金斯
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L8/003 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2210/30 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/80 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7083 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种机动车辆。机动车辆可包括：发动机舱；电池，设置在发动机舱中并被构造成为所述车辆提供动力；电池空调系统，被构造成使空气从车厢向发动机舱运动。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被构造成当所述车辆处于非推进模式时接收用于启动电池空调系统的请求，并响应所述请求启动所述电池空调系统。
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公开(公告)号：CN102152726B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201110021854.4
申请日：2011-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 雷纳塔·迈克拉·阿森奥特 , 吉米·H·卡帕迪亚 , 史蒂文·A·达莱登 , 阿兰·麦克唐纳德 , 理查德·迈克尔·伊萨斯 , 艾伦·丹尼斯·多不里登 , 马修·弗勒明
CPC classification number: B60H3/0071
Abstract: 本发明提供一种用于机动车辆中的静电式空气过滤的系统，所述机动车辆如电动车辆和混合动力电动车辆。所述系统包括电分配系统以及具有放电电极和集尘电极的静电式过滤系统。该分配系统与过滤系统以及车辆中的电动机和高电压储能装置高电压电连通。在操作时，分配系统将高电压电功率分配给过滤系统。过滤系统接收高电压电功率，以在集尘电极与放电电极之间产生高电压静电势，从而从流经静电式过滤系统区的空气去除微粒。
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公开(公告)号：CN108074412B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201711075950.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 大卫·B·凯利 , 吉米·卡帕迪亚
IPC: G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/362 , G01C21/3492 , G01C21/3685 , G08G1/096838 , G08G1/096855
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆行驶辅助的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：响应于接收到在车辆停靠时存储的当前车辆位置以及接收的目的地和出发时间，将第一推荐路线和第二推荐路线发送到无线装置。所述第一推荐路线基于与所述接收的目的地和出发时间以及指定的路线规划偏好和时间安排偏好相对应的行驶时间因素。所述第二推荐路线基于使用所述指定的路线规划偏好和时间安排偏好而计算的替代出发时间。
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公开(公告)号：CN105988128B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201610159381.7
申请日：2016-03-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯托弗·詹姆斯·霍金 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 威廉·保罗·伯金斯 , 托马斯·G·里昂
IPC: G01S19/48
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公开(公告)号：CN105905100B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610098870.6
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 史蒂芬·R·伯克
Abstract: 本公开涉及一种基于预测的再生能量的电池荷电状态目标。一种混合动力车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的车辆控制系统。控制器被配置为：对牵引电池的荷电状态做出响应。当牵引电池的荷电状态的大于预测的荷电状态时，控制器被配置为减小荷电状态阈值，其中，在所述荷电状态阈值，发动机被关闭以使牵引电池的荷电状态下降。预测的荷电状态由最大荷电状态与牵引电池的荷电状态的预期变化之间的差来定义，牵引电池的荷电状态的预期的变化与行驶周期的预测的再生能量相关联。
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