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公开(公告)号：CN105905100B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201610098870.6
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 史蒂芬·R·伯克
Abstract: 本公开涉及一种基于预测的再生能量的电池荷电状态目标。一种混合动力车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的车辆控制系统。控制器被配置为：对牵引电池的荷电状态做出响应。当牵引电池的荷电状态的大于预测的荷电状态时，控制器被配置为减小荷电状态阈值，其中，在所述荷电状态阈值，发动机被关闭以使牵引电池的荷电状态下降。预测的荷电状态由最大荷电状态与牵引电池的荷电状态的预期变化之间的差来定义，牵引电池的荷电状态的预期的变化与行驶周期的预测的再生能量相关联。
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公开(公告)号：CN105905100A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610098870.6
申请日：2016-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 道格拉斯·雷蒙德·马丁 , 史蒂芬·R·伯克
Abstract: 本公开涉及一种基于预测的再生能量的电池荷电状态目标。一种混合动力车辆包括：发动机、牵引电池和控制器或具有控制器的车辆控制系统。控制器被配置为：对牵引电池的荷电状态做出响应。当牵引电池的荷电状态的大于预测的荷电状态时，控制器被配置为减小荷电状态阈值，其中，在所述荷电状态阈值，发动机被关闭以使牵引电池的荷电状态下降。预测的荷电状态由最大荷电状态与牵引电池的荷电状态的预期变化之间的差来定义，牵引电池的荷电状态的预期的变化与行驶周期的预测的再生能量相关联。
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