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公开(公告)号：CN108074412B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201711075950.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 大卫·B·凯利 , 吉米·卡帕迪亚
IPC: G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/362 , G01C21/3492 , G01C21/3685 , G08G1/096838 , G08G1/096855
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆行驶辅助的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：响应于接收到在车辆停靠时存储的当前车辆位置以及接收的目的地和出发时间，将第一推荐路线和第二推荐路线发送到无线装置。所述第一推荐路线基于与所述接收的目的地和出发时间以及指定的路线规划偏好和时间安排偏好相对应的行驶时间因素。所述第二推荐路线基于使用所述指定的路线规划偏好和时间安排偏好而计算的替代出发时间。
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公开(公告)号：CN108074412A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711075950.0
申请日：2017-11-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·伯金斯 , 肯尼思·詹姆士·米勒 , 大卫·B·凯利 , 吉米·卡帕迪亚
IPC: G08G1/0968
CPC classification number: G01C21/362 , G01C21/3492 , G01C21/3685 , G08G1/096838 , G08G1/096855
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆行驶辅助的方法和设备。一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：响应于接收到在车辆停靠时存储的当前车辆位置以及接收的目的地和出发时间，将第一推荐路线和第二推荐路线发送到无线装置。所述第一推荐路线基于与所述接收的目的地和出发时间以及指定的路线规划偏好和时间安排偏好相对应的行驶时间因素。所述第二推荐路线基于使用所述指定的路线规划偏好和时间安排偏好而计算的替代出发时间。
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公开(公告)号：CN107121979A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710089013.4
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·珀金斯 , 大卫·B·凯利 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒
CPC classification number: G05D1/0061 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W50/082 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2540/22 , G05D1/0248 , G05D2201/0213 , G05D1/0088 , G05D1/021
Abstract: 表示车辆和车辆的周围环境的方面的信号来自多个源。基于至少一个信号的部件置信水平来产生自主置信因子。车辆的控制至少部分地基于自主置信因子在自主控制水平之间转换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107117179A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710089042.0
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·珀金斯 , 大卫·B·凯利 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒
CPC classification number: G05D1/0061 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W50/082 , B60W2540/22 , G05D1/0248 , G05D2201/0213 , B60W40/08
Abstract: 从多个源接收表示车辆、车辆操作者和车辆周围的环境的方面的信号。至少部分地基于信号来产生警觉性因子因子和准备状态因子。至少部分地基于警觉性因子和准备状态因子，在自主控制水平之间转换车辆的控制。
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公开(公告)号：CN107117166A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710088995.5
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 大卫·B·凯利 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 威廉·保罗·珀金斯
IPC: B60W30/09 , B60W30/182
CPC classification number: G05D1/0061 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W2540/22 , B62D15/0265 , G05D1/0088 , G06K9/00805 , B60W30/09 , B60W30/182
Abstract: 检测具有与车辆碰撞的风险的至少一个对象。响应于潜在碰撞的检测，至少部分地基于自主危险因子来转换自主控制水平，所述自主危险因子包括碰撞的概率和碰撞事件中可能损害的大小。
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公开(公告)号：CN107117162A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710089007.9
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 威廉·保罗·珀金斯 , 大卫·B·凯利
CPC classification number: B60W50/082 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W2050/0089 , B60W2540/22 , G05D1/0061 , G05D1/0088 , G05D1/0248 , G05D2201/0213 , B60W30/182 , B60W40/02 , B60W40/08
Abstract: 从多个源接收表示车辆的操作特性和车辆的周围环境的信号。基于这些信号来产生多个操作因子。基于操作因子，根据至少三个控制水平(包括自主控制水平、半自主控制水平和手动控制水平)中的一个来控制车辆。
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公开(公告)号：CN107117165A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710089008.3
申请日：2017-02-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 威廉·保罗·珀金斯 , 肯尼斯·詹姆斯·米勒 , 大卫·B·凯利
CPC classification number: G08G1/166 , B60W30/095 , B60W40/00 , B60W50/0097 , B60W2050/0075 , B60W2050/0078 , B60W2710/06 , B60W2710/18 , B60W2710/20 , G01S13/865 , G01S13/867 , G01S13/931 , G01S17/87 , G01S17/936 , G01S2013/9375 , G01S2013/9378 , G01S2013/9385 , G05D1/0061 , G05D1/021 , G05D2201/0213 , G06F17/00 , G06K9/00832 , G07C5/00 , B60W30/00 , B60W30/09 , B60W50/00 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043
Abstract: 至少部分地基于多个概率阵列来产生动作概率因子，所述概率阵列预测与计划车辆方向、位置、速度和加速度中的至少一个的偏差的一个或多个概率。至少部分地基于动作概率因子来转换自主控制的水平。
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