公开(公告)号：CN105888774B

公开(公告)日：2018-06-26

申请号：CN201610083949.1

申请日：2016-02-06

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 岩爪幸男 ,  矢野秀任

IPC: F01M13/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F01M11/10 ,  F01M13/0011 ,  F01M13/021 ,  F02M25/06 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/104 ,  Y02T10/121

Abstract: 一种窜缸混合气处理装置，其构造成将内燃发动机(10)内的窜缸混合气排放至进气歧管(12)内的进气通道(13)。窜缸混合气处理装置包括窜缸混合气通道(15)、流量控制阀(18)、连通孔(40)和盖(50)。窜缸混合气通道(15)包括发动机气体通道(16)和进气歧管气体通道(17)。连通孔(40)设置在进气歧管(12)中。连通孔(40)构造成连通进气歧管(12)的外部与进气歧管气体通道(17)的位于流量控制阀(18)在气流方向上的下游侧的部分。连通孔(40)使进气歧管气体通道(17)通向大气。盖(50)构造成打开及闭合连通孔(40)。

公开(公告)号：CN105888774A

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201610083949.1

申请日：2016-02-06

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信精机株式会社

Inventor： 岩爪幸男 ,  矢野秀任

IPC: F01M13/00 ,  F02M35/104

CPC classification number: F02M35/10222 ,  F01M11/10 ,  F01M13/0011 ,  F01M13/021 ,  F02M25/06 ,  F02M35/10255 ,  F02M35/104 ,  Y02T10/121 ,  F01M13/00 ,  F01M2013/0038 ,  F01M2013/0044 ,  F02M35/10091

Abstract: 一种窜缸混合气处理装置，其构造成将内燃发动机(10)内的窜缸混合气排放至进气歧管(12)内的进气通道(13)。窜缸混合气处理装置包括窜缸混合气通道(15)、流量控制阀(18)、连通孔(40)和盖(50)。窜缸混合气通道(15)包括发动机气体通道(16)和进气歧管气体通道(17)。连通孔(40)设置在进气歧管(12)中。连通孔(40)构造成连通进气歧管(12)的外部与进气歧管气体通道(17)的位于流量控制阀(18)在气流方向上的下游侧的部分。连通孔(40)使进气歧管气体通道(17)通向大气。盖(50)构造成打开及闭合连通孔(40)。

公开(公告)号：CN111520260A

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201911200997.4

申请日：2019-11-29

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 石井正人 ,  山口智广 ,  矢野秀任

IPC: F02M31/125

Abstract: 本发明提供一种能够促进利用加热器进行的燃料的汽化，并且也能够确保对于从喷射器喷射的燃料的密封性的内燃机的进气装置。该内燃机E的进气装置3具备：将空气导入至气缸4的进气装置主体部32；一体地设于进气装置主体部32的下游侧端部，并被插入至缸盖2内的进气接口21的接口部33；设于进气装置主体部32，并将燃料F导入至进气通道35内的喷射器31；以及对通过喷射器31导入的燃料F进行加热的加热器37。喷射器31配置于能够将燃料喷射至加热器37的位置。

公开(公告)号：CN105781821A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610007305.4

申请日：2016-01-06

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 矢野秀任

IPC: F02M35/104

CPC classification number: F02M35/108 ,  F02M25/06 ,  F02M25/08 ,  F02M35/10039 ,  F02M35/10052 ,  F02M35/10065 ,  F02M35/10078 ,  F02M35/10091 ,  F02M35/10321 ,  F02M35/10347 ,  F02M35/1036 ,  F02M35/112 ,  Y02T10/121 ,  F02M35/10209

Abstract: 一种内燃发动机(1)的进气系统(100)包括：多个进气管(21)，其配置为分别连接到内燃发动机(1)的主体(1a)的气缸(1c)；外部气体分配部(30)，其将单一类型的外部气体分配到多个进气管(21)中的每一个进气管；进气系统(100)的主体(90)，其包括多个进气管(21)和外部气体分配部(30)；以及外部气体导入通道(40)，其与进气系统(100)的主体(90)形成为一体，外部气体导入通道(40)配置为将内燃发动机(1)的主体(1a)连接到进气系统(100)的主体(90)的外部气体分配部(30)，外部气体导入通道(40)作为将外部气体从内燃发动机(1)的主体(1a)导入到外部气体分配部(30)的单一通道。

公开(公告)号：CN203756392U

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201290000789.5

申请日：2012-09-10

Applicant: 爱信精机株式会社

Inventor： 关口啓介 ,  仙田智久 ,  矢野秀任

IPC: F02M35/10

CPC classification number: F02M35/104 ,  F02M25/0222 ,  F02M25/028 ,  F02M35/088 ,  F02M35/10 ,  F02M35/10157 ,  F02M35/10222 ,  F02M35/10229 ,  F02M35/10242 ,  F02M35/10281 ,  Y02T10/121

Abstract: 本实用新型提供一种能够稳定地排出集液部中的油和水的进气歧管。进气歧管（2）具有：导入部（10），向发动机的燃烧室导入空气；集液部（12），设置在该导入部的下侧，并用于积存液态工质；差压容器（13），具有第一室（24）、第二室（25）和限制从该第二室侧向第一室侧流通的差压阀（23）；返回通路（14），当第二室的压力大于第一室的压力时，使积存在集液部中的液态工质从该集液部返回第一室；以及排出通路（15），当第二室的压力小于第一室的压力时，向导入部排出从第一室流入第二室的液态工质。