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公开(公告)号：CN105015543B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510477490.9
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的扭矩分配方法，包括下述步骤：在混合动力模式下，根据行车需要确定驱动车辆扭矩；根据驱动车辆扭矩，获得发动机的若干设定扭矩分配值；获得在各设定扭矩分配值下，发动机和电机的等效燃油消耗率；并获得扭矩不分配时，仅由发动机提供驱动车辆扭矩所对应的发动机的有效燃油消耗率；比较等效燃油消耗率和发动机的有效燃油消耗率的大小，前者小时，对应的设定扭矩分配值为有利扭矩分配值，按照有利扭矩分配值执行扭矩分配；后者小时，为不利扭矩分配值，不执行扭矩分配。本方案以整体动力总成的等效燃油消耗率作为参考，以获得有利扭矩分配值执行扭矩分配，使车辆始终运行在最低的能耗点，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN104393355A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410583776.0
申请日：2014-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , H01M10/42 , B60L11/1809 , H01M10/44
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。
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公开(公告)号：CN104393355B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410583776.0
申请日：2014-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。
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公开(公告)号：CN105015543A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510477490.9
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的扭矩分配方法，包括下述步骤：在混合动力模式下，根据行车需要确定驱动车辆扭矩；根据驱动车辆扭矩，获得发动机的若干设定扭矩分配值；获得在各设定扭矩分配值下，发动机和电机的等效燃油消耗率；并获得扭矩不分配时，仅由发动机提供驱动车辆扭矩所对应的发动机的有效燃油消耗率；比较等效燃油消耗率和发动机的有效燃油消耗率的大小，前者小时，对应的设定扭矩分配值为有利扭矩分配值，按照有利扭矩分配值执行扭矩分配；后者小时，为不利扭矩分配值，不执行扭矩分配。本方案以整体动力总成的等效燃油消耗率作为参考，以获得有利扭矩分配值执行扭矩分配，使车辆始终运行在最低的能耗点，提高整车经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217300740U
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202220471926.9
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种具有防护结构的进气管及柴油机；涉及柴油机配件领域，包括一体化结构的管体和防护壳，防护壳连接于管体外侧壁，防护壳包括带有开口的防护腔，防护壳可拆卸连接有用于封堵开口的防护盖，防护壳上设有连通防护腔的通孔；针对目前共轨管的防护结构难以合理布置的问题，设置带有开口防护腔的防护壳，防护壳可拆卸连接防护盖，可以预先将共轨管对应的管路连接后再与防护壳装配，结合防护盖封堵防护腔形成隔离保护结构，提高了共轨管及对应管路的安装效率，降低拆装检修难度。
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公开(公告)号：CN216381535U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202123046248.6
申请日：2021-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种气门桥及发动机，气门桥包括头部、导向柱和导向管；所述导向柱的第一端与所述头部连接，所述导向柱的第二端插装于所述导向管内，所述导向管的远离所述导向柱的一端与气缸的气缸盖连接，所述导向管的所述第二端和所述导向管的所述第一端分别位于所述导向柱的轴向的相对两端；所述导向柱的内部开设有由所述第二端向所述第一端延伸的油孔，所述油孔的孔口位于所述导向柱的所述第二端的面上，所述气门桥的靠近所述头部的位置开设有与所述油孔连通的泄油孔；所述导向柱中开设有储油槽，所述储油槽的槽口位于所述导向柱的至少部分外壁面上。本实用新型能够对气门桥进行良好的润滑，减少磨损，延长气门桥的使用寿命。
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公开(公告)号：CN217926055U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202221958006.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种发动机冷却装置及发动机，该发动机冷却装置包括：冷却回路和旁支通路，冷却回路包括围绕发动机本体设置的冷却管道、以及连接于冷却管道中的热交换器；旁支通路包括旁通管道，旁通管道位于冷却管道周侧的一侧，且沿着冷却管道内冷却液的流动方向，旁通管道的入口端与冷却回路中冷却液进入热交换器之前的部分冷却管道连通，旁通管道与冷却管道的之间的连通口形成旁通管道的进液口；旁通管道的出液口与冷却管道的出口连通。上述发动机冷却装置既可以满足热交换器的液流的流速，避免高温液体冷却后过冷，避免热交换器能力过剩，避免造成浪费。
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公开(公告)号：CN204241221U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420690021.6
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机试验设备技术领域，提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECU标定接口、TCU标定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
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公开(公告)号：CN217300705U
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202220470964.2
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
Abstract: 本实用新型发动机技术领域，特别涉及一种中冷器，包括包括分隔进气口的第一导流板以及分隔通气腔的第二导流板，所述第一导流板上部的气流导引方向指向进气口侧气流死区，所述第二导流板上部的气流导引方向指向出气口侧气流死区；本实用新型在第一导流板以及第二导流板的共同作用下，减小了气流死区，提高了中冷器的冷却效率。
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