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公开(公告)号：CN105083277B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201510477189.8
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种AMT公交车的档位输出策略，包括下述步骤：预存公交车爬坡工况、加速工况、制动工况、滑行工况，以及经济运行工况的判断条件，并建立目标档位与各工况的对应关系，目标档位的对应关系根据各工况下公交车的动力性能和经济性能确定；检测获得公交车的实际工况，获取与之对应的目标档位，并输出。上述方案结合了不同工况下的特性需求，从而使得档位的更换更加灵活，更能符合驾驶意图；而且，不同工况下的经济性能和动力性能的考量，需要参考多个参数，相较于现有技术，显然并不限于车速，由于兼顾动力性能和经济性能，换挡点根据工况变化，而不是统一设计为较高转速，避免了现有技术中换挡时普遍存在的噪声大、机件磨损大的问题。
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公开(公告)号：CN104514878A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201410819964.9
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/32
CPC classification number: F16H61/32 , F16H2710/12
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆换挡控制方法，所述方法包括：当TCU判断出档位发生变化时，所述TCU控制离合器分离，并向AMT发送摘挡指令及向电机发送预设扭矩，所述预设扭矩根据目标档位计算而来，所述目标档位与当前车速相匹配；获取AMT的传动机构的第一旋转信息；判断所述第一旋转信息是否满足第一预设条件，如果是，则向所述AMT发送挂挡指令；获取所述传动机构的第二旋转信息；判断所述第二旋转信息是否满足第二预设条件，如果是，则控制离合器闭合，实现对车辆换挡的控制。本发明实施例还提供了一种TCU。本发明在摘挡/挂挡位移传感器发送故障的情况下TCU仍然可以控制AMT完成换挡，从而实现车辆正常行驶的目的。
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公开(公告)号：CN104514878B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410819964.9
申请日：2014-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/32
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆换挡控制方法，所述方法包括：当TCU判断出档位发生变化时，所述TCU控制离合器分离，并向AMT发送摘挡指令及向电机发送预设扭矩，所述预设扭矩根据目标档位计算而来，所述目标档位与当前车速相匹配；获取AMT的传动机构的第一旋转信息；判断所述第一旋转信息是否满足第一预设条件，如果是，则向所述AMT发送挂挡指令；获取所述传动机构的第二旋转信息；判断所述第二旋转信息是否满足第二预设条件，如果是，则控制离合器闭合，实现对车辆换挡的控制。本发明实施例还提供了一种TCU。本发明在摘挡/挂挡位移传感器发送故障的情况下TCU仍然可以控制AMT完成换挡，从而实现车辆正常行驶的目的。
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公开(公告)号：CN104393355B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410583776.0
申请日：2014-10-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。
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公开(公告)号：CN105083277A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510477189.8
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/11 , B60W30/19 , B60W2710/10
Abstract: 本发明公开一种AMT公交车的档位输出策略，包括下述步骤：预存公交车爬坡工况、加速工况、制动工况、滑行工况，以及经济运行工况的判断条件，并建立目标档位与各工况的对应关系，目标档位的对应关系根据各工况下公交车的动力性能和经济性能确定；检测获得公交车的实际工况，获取与之对应的目标档位，并输出。上述方案结合了不同工况下的特性需求，从而使得档位的更换更加灵活，更能符合驾驶意图；而且，不同工况下的经济性能和动力性能的考量，需要参考多个参数，相较于现有技术，显然并不限于车速，由于兼顾动力性能和经济性能，换挡点根据工况变化，而不是统一设计为较高转速，避免了现有技术中换挡时普遍存在的噪声大、机件磨损大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105015543A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510477490.9
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的扭矩分配方法，包括下述步骤：在混合动力模式下，根据行车需要确定驱动车辆扭矩；根据驱动车辆扭矩，获得发动机的若干设定扭矩分配值；获得在各设定扭矩分配值下，发动机和电机的等效燃油消耗率；并获得扭矩不分配时，仅由发动机提供驱动车辆扭矩所对应的发动机的有效燃油消耗率；比较等效燃油消耗率和发动机的有效燃油消耗率的大小，前者小时，对应的设定扭矩分配值为有利扭矩分配值，按照有利扭矩分配值执行扭矩分配；后者小时，为不利扭矩分配值，不执行扭矩分配。本方案以整体动力总成的等效燃油消耗率作为参考，以获得有利扭矩分配值执行扭矩分配，使车辆始终运行在最低的能耗点，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN104890663A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510289813.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2710/06
Abstract: 本发明公开一种单轴并联式混合动力汽车发动机的控制方法，包括下述步骤：设定电池的高容量范围以及预定车速；收到熄火指令时，若同时满足下述两个条件：一、当前处于减速工况；二、当前的电池容量为高容量；则不执行熄火指令，使发动机与离合器保持结合状态，当车速降低至预定车速后，再执行熄火指令；若未同时满足，则执行熄火指令。本发明在电池具有较高容量并处于减速工况时，并不立即执行熄火指令，此时电池容量高，依靠较小的回收制动力回收电能即可，从而利用发动机制动力、电机回收制动力、刹车制动力一起保证刹车效果，可减少制动系统摩擦片使用，提高制动系统使用寿命，达到兼顾启停策略降耗以及制动系统使用寿命延长的效果。
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公开(公告)号：CN104295729A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201410404520.9
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F16H59/70 , F16H59/74 , F16H2302/00
Abstract: 本发明提供了一种机动车辆取力时工况参数的控制方法和装置，所述工况参数包括动力输出装置的转速和变速箱档位，所述控制方法通过比较所述动力输出装置的各个不同需求转速和需求扭矩对应的效率，以得到动力输出装置的最大效率以及所述最大效率对应的动力输出装置的转速和变速箱档位；然后向变速箱发送所述最大效率对应的变速箱档位，以使所述变速箱将档位换到所述最大效率对应的变速箱档位上；向动力输出装置发送所述最大效率对应的动力输出装置的转速，以使动力输出装置按照所述最大效率对应的动力输出装置的转速运行。通过这种控制方法能够使动力总成系统工作在经济高效区，有利于提高动力总成系统的效率。
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公开(公告)号：CN105015543B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510477490.9
申请日：2015-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车的扭矩分配方法，包括下述步骤：在混合动力模式下，根据行车需要确定驱动车辆扭矩；根据驱动车辆扭矩，获得发动机的若干设定扭矩分配值；获得在各设定扭矩分配值下，发动机和电机的等效燃油消耗率；并获得扭矩不分配时，仅由发动机提供驱动车辆扭矩所对应的发动机的有效燃油消耗率；比较等效燃油消耗率和发动机的有效燃油消耗率的大小，前者小时，对应的设定扭矩分配值为有利扭矩分配值，按照有利扭矩分配值执行扭矩分配；后者小时，为不利扭矩分配值，不执行扭矩分配。本方案以整体动力总成的等效燃油消耗率作为参考，以获得有利扭矩分配值执行扭矩分配，使车辆始终运行在最低的能耗点，提高整车经济性。
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公开(公告)号：CN104295729B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201410404520.9
申请日：2014-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种机动车辆取力时工况参数的控制方法和装置，所述工况参数包括动力输出装置的转速和变速箱档位，所述控制方法通过比较所述动力输出装置的各个不同需求转速和需求扭矩对应的效率，以得到动力输出装置的最大效率以及所述最大效率对应的动力输出装置的转速和变速箱档位；然后向变速箱发送所述最大效率对应的变速箱档位，以使所述变速箱将档位换到所述最大效率对应的变速箱档位上；向动力输出装置发送所述最大效率对应的动力输出装置的转速，以使动力输出装置按照所述最大效率对应的动力输出装置的转速运行。通过这种控制方法能够使动力总成系统工作在经济高效区，有利于提高动力总成系统的效率。
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