-
公开(公告)号：CN113183830B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110491056.1
申请日：2021-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢能源车辆冷启动控制方法、装置、存储介质和设备，在检测到氢能源车辆已被启动、且燃料电池处于开启状态的情况下，将第一温度的取值与第一数值进行比较，以及将第二温度的取值与第二数值进行比较。在第一温度的取值小于第一数值、且第二温度的取值小于第二数值的情况下，控制超级电容给第一加热器和第二加热器供电，直至检测到第一温度的取值不小于第三数值、或者第二温度的取值不小于第二数值，控制超级电容停止给第一加热器和第二加热器供电。基于超级电容放电能力受温度影响较小的特点，能够解决燃料电池车在低温环境下冷启动时间较长的问题。可见，利用本申请所述方案，能够有效减少氢能源车辆在冷启动过程中所花费的时间。
-
公开(公告)号：CN113183830A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110491056.1
申请日：2021-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢能源车辆冷启动控制方法、装置、存储介质和设备，在检测到氢能源车辆已被启动、且燃料电池处于开启状态的情况下，将第一温度的取值与第一数值进行比较，以及将第二温度的取值与第二数值进行比较。在第一温度的取值小于第一数值、且第二温度的取值小于第二数值的情况下，控制超级电容给第一加热器和第二加热器供电，直至检测到第一温度的取值不小于第三数值、或者第二温度的取值不小于第二数值，控制超级电容停止给第一加热器和第二加热器供电。基于超级电容放电能力受温度影响较小的特点，能够解决燃料电池车在低温环境下冷启动时间较长的问题。可见，利用本申请所述方案，能够有效减少氢能源车辆在冷启动过程中所花费的时间。
-
公开(公告)号：CN111092248A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201911415973.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04303 , H01M8/0432
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的吹扫控制方法及装置，通过获得车辆的环境温度，当所述环境温度低于预设温度时，确定所述车辆当前的行程是否为结束行程，如果是，则根据吹扫处理需花费的时长确定吹扫位置，所述吹扫位置与所述结束行程的终点位置不同，当所述车辆行驶至所述吹扫位置时，开始对所述车辆的燃料电池发动机进行所述吹扫处理，以使所述车辆行驶完所述结束行程的时刻与所述吹扫处理完成时刻之间的间隔时长不大于预设间隔时长，可以使车辆在到达结束行程的终点位置前完成吹扫处理，而无需工作人员在车辆到达终点位置后花费时间等待和监控吹扫处理的完成，减少了人力资源的浪费，提高了运营效率，且能避免蓄电池对车辆供应过多的电量。
-
公开(公告)号：CN105539153B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201510897763.5
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车的双电源电动助力转向总成及其控制方法，适用于纯电动汽车，能解决现有的电动助力转向总成只由动力电池驱动，行车过程中动力电池发生故障或者整车故障切断高压后，电动助力转向总成无法工作的问题。双电源电动助力转向总成包括动力电池、助力电机控制器、助力电机、整车控制器、主正继电器、主负继电器、蓄电池和第一继电器，助力电机控制器通过三相线与助力电机连接，蓄电池的输出连接助力电机控制器，第一继电器接在蓄电池的正极输出线路上，第一继电器的开闭由整车控制器控制，在助力电机控制器的输入电压值不在第一范围内，蓄电池的电压不小于第一数值且纯电动汽车的车速不为0时，由整车控制器控制第一继电器闭合。
-
公开(公告)号：CN105539153A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201510897763.5
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纯电动汽车的双电源电动助力转向总成及其控制方法，适用于纯电动汽车，能解决现有的电动助力转向总成只由动力电池驱动，行车过程中动力电池发生故障或者整车故障切断高压后，电动助力转向总成无法工作的问题。双电源电动助力转向总成包括动力电池、助力电机控制器、助力电机、整车控制器、主正继电器、主负继电器、蓄电池和第一继电器，助力电机控制器通过三相线与助力电机连接，蓄电池的输出连接助力电机控制器，第一继电器接在蓄电池的正极输出线路上，第一继电器的开闭由整车控制器控制，在助力电机控制器的输入电压值不在第一范围内，蓄电池的电压不小于第一数值且纯电动汽车的车速不为0时，由整车控制器控制第一继电器闭合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111045465B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201911377461.X
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明提供了一种温度控制方法、服务器及系统，获取环境温度和发动机舱温度；若环境温度小于等于环境温度阈值，发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率；将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。本方案中，通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内，不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN111045465A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911377461.X
申请日：2019-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本发明提供了一种温度控制方法、服务器及系统，获取环境温度和发动机舱温度；若环境温度小于等于环境温度阈值，发动机舱温度小于等于机舱温度阈值，计算预设的启动时间和当前时间的时间差值；若时间差值小于等于时间阈值，基于发动机舱温度、目标温度阈值和时间差值，确定加热功率；将包含加热功率的加热指令发送给固定端控制器，使固定端控制器控制无线充电发射端向无线充电接收端输出电功率，将发动机舱温度控制在预设温度范围内。本方案中，通过无线充电的方式将发动机舱温度控制在预设温度范围内，不需要用户花费大量时间等待发动机加热，提高用户使用体验。避免使用动力电池对发动机进行加热，有效保护动力电池和燃料电池发动机的使用寿命。
-
公开(公告)号：CN119189803A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202410717574.4
申请日：2024-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: B60L58/40
Abstract: 本申请提供了一种动力电池系统的控制方法、装置、计算机程序产品和车辆，动力电池系统的燃料电池和蓄电池均用于输出电能提供动力，方法包括：在多种老化状态下分别训练对应的模糊控制器，使得模糊控制器控制燃料电池和蓄电池的输出功率实现燃料电池和蓄电池的寿命的最大化，老化状态为燃料电池和蓄电池的不同老化程度组合下的状态；根据动力电池系统的老化程度最接近的老化状态对应的模糊控制器确定为目标模糊控制器；将动力电池系统的当前系统需求功率和蓄电池的当前电池电量输入目标模糊控制器，得到燃料电池的输出功率和蓄电池的输出功率，以控制燃料电池和蓄电池的功率分配，解决了现有技术中动力电池系统耐久性差的问题。
-
公开(公告)号：CN111092248B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911415973.0
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04303 , H01M8/0432
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池发动机的吹扫控制方法及装置，通过获得车辆的环境温度，当所述环境温度低于预设温度时，确定所述车辆当前的行程是否为结束行程，如果是，则根据吹扫处理需花费的时长确定吹扫位置，所述吹扫位置与所述结束行程的终点位置不同，当所述车辆行驶至所述吹扫位置时，开始对所述车辆的燃料电池发动机进行所述吹扫处理，以使所述车辆行驶完所述结束行程的时刻与所述吹扫处理完成时刻之间的间隔时长不大于预设间隔时长，可以使车辆在到达结束行程的终点位置前完成吹扫处理，而无需工作人员在车辆到达终点位置后花费时间等待和监控吹扫处理的完成，减少了人力资源的浪费，提高了运营效率，且能避免蓄电池对车辆供应过多的电量。
-
公开(公告)号：CN205220420U
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201520882506.X
申请日：2015-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/32
CPC classification number: Y02T90/16
Abstract: 本实用新型涉及一种纯电动汽车驱动系统，其包括用于给整车高压用电设备供电的高压配电箱、与高压配电箱电连接的储能装置和用于发送通信控制信号的整车控制器，该驱动系统还包括依次连接的第一电机、第一变速箱、离合器、第二电机、第二变速箱和差速器；两个变速箱分别通过变速箱控制器与整车控制器通信连接，离合器通过离合器控制器与整车控制器通信连接；两个电机上分别电连接有电机控制器或两个电机共同电连接到一个双电机控制器上，两个电机控制器或一个双电机控制器与高压配电箱电连接，两个电机控制器或一个双电机控制器与整车控制器通信连接。本实用新型动力输出稳定、工作效率高、回收电量能力强且回收效率高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.029 seconds)
