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公开(公告)号：CN102840026A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110170113.2
申请日：2011-06-23
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明专利公开了一种利用空气循环回收内燃机排气余热能的系统。它是在内燃机排气管上附加一套空气循环(布雷顿循环，Brayton Air Cycle)系统回收排气余热能并将其转化为有效功。其技术方案为：空气经压缩机加压到一定压力后在换热器中被加热成高温高压的气体，然后在涡轮中膨胀做功。涡轮输出功用来带动内燃机进气系统的压气机实现进气增压，也可以带动高速电机发电。此外，该系统还可以设计成回热循环模式，通过两级加热进一步提高能量回收效率。内燃机电子控制系统根据排气状态实时调节空气循环的工作压力和流量，优化循环效率。该发明以空气为工质能达到节能环保的效果，并且结构相对简单，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN102748124A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210261152.8
申请日：2012-07-26
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种利用内燃机废气余热能实现进气增压的装置，包括连接于内燃机的排气总管上的换热器以及位于换热器换热端的底循环回路，底循环回路包括ECU控制器以及通过管道依次串联的动力涡轮、冷凝器、泵，管道中通有换热工质，换热工质在经换热器后流入动力涡轮；动力涡轮通过传动轴与内燃机进气总管上的压气机相连，传动轴上耦合有第二电机。本发明具有结构简单紧凑、操作简便、适用范围广、增压效率高、瞬态响应性好等优点，其利用传热方式间接回收内燃机的排气余热能并将其作为高温热源驱动以实现内燃机进气增压。
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公开(公告)号：CN101956633A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010521187.1
申请日：2010-10-27
Applicant: 湖南大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于内燃机的废气再循环系统，包括依次相连的冷却组件、压气机以及储气罐，所述冷却组件的进气端与内燃机的排气管相连通，所述储气罐的出气端与内燃机的进气口相连通。本发明具有结构简单紧凑、成本低廉、工作稳定可靠、再废弃循环响应快，有效地降低内燃机有害排放物、循环废气量控制精确等优点。
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公开(公告)号：CN101070769A
公开(公告)日：2007-11-14
申请号：CN200710035168.6
申请日：2007-06-18
Applicant: 湖南大学
IPC: F01N3/023
Abstract: 本发明为消减柴油机微粒物质排放的方法和装置，方法是，将含有微粒物质的柴油机尾气轴向导入由多个过滤单元组成的圆筒形过滤体的内腔，再径向通过该圆筒形过滤体而滤去尾气中的微粒物质，然后在从尾气导出管排出；可旋转的圆筒形过滤体的至少一个过滤单元总是处于再生腔中，其它过滤单元则处于过滤工作状态；在微波能量的作用下，再生腔中过滤单元上沉积的尾气微粒物质自燃后被除去而使该过滤单元得到再生；适当旋转处于过滤过程中的所述圆筒形过滤体而使各过滤单元依次得到同步再生。本发明装置可连续再生、无二次污染，且系统过滤的阻力小，再生能量源的功率小，安装方便，便于维护，径向结构紧凑，便于整车布局设计等特征。
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公开(公告)号：CN102733944A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210234926.8
申请日：2012-07-09
Applicant: 湖南大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的能同时降低柴油机氮氧化物（NOx）和碳烟排放的系统及方法，在共轨废气再循环电控柴油机上，对原有结构部件不做改动，新增加一路柴油-醇类混合燃料供给油路，包括醇类燃料油箱、输油泵、流量控制阀、带液体密度计的燃油混合器，醇类燃料油箱通过输油泵、流量控制阀、燃油混合器连接油泵，而原机柴油油箱通过油路切换阀分别连接到燃油混合器和油泵；采用这种系统的控制方法，通过对柴油机冷起动和暖机阶段使用柴油供给油路，热机后切换到柴油-醇类混合燃料供给油路，从而保证柴油机动力性和经济性的基础上，同时显著降低碳烟和NOx排放，减少柴油机昂贵尾气后处理系统的使用，另一方面可以保证掺醇发动机具有良好的冷起动性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105157984B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510598771.X
申请日：2015-09-18
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供一种实验发动机全自动化对中装置及台架，其中下底座装在车架上，其上安有滑动架，并通过滑动架驱动装置驱动在下底座上做直线移动；上底座安在下底座滑动架上，其上装有滑动架并通过滑动架驱动装置驱动在上底座上做直线移动；上底座滑动架的移动方向与下底座滑动架的移动方向相互垂直；垂直支撑臂固定在上底座的滑动架上，其上安装有垂直升降装置；该垂直升降装置与安装有实验发动机的发动机支撑架相接；发动机飞轮盘测量感应部件与实验发动机的飞轮盘相连，其设有接收器；测距控制机构与测功机的飞轮盘相连，其设有对应的信号发射器。本发明能够提高生产效率，减轻劳动负荷，节省实验成本，降低人工误差，提高实验发动机的对中精度。
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公开(公告)号：CN105298629B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510885352.4
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种加气装置，包括加气喷嘴(15?2)，喷嘴旋转轴(15?4)，喷嘴缩进线圈组(15?5)，喷嘴缩进电磁铁(15?6)，加气装置导管粗管(15?7)，喷嘴旋转装置的充气软管(15?8)，充气双向电磁控制器(15?9)，充气双向阀(15?10)，喷嘴缩进电磁铁通电控制器(15?11)，加气喷嘴连接软管复位弹簧(15?12)，加气喷嘴连接软管(15?13)，加气装置导管细管(15?14)；加气装置能够缩回到进气总管的管壁端，在合理利用制动能量的同时，防止因相关零件的增加而阻碍气流的运动，进而防止减低发动机的充气效率，这种方法成本低，结构简单，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN102840026B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201110170113.2
申请日：2011-06-23
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 本发明专利公开了一种利用空气循环回收内燃机排气余热能的系统。它是在内燃机排气管上附加一套空气循环(布雷顿循环，Brayton Air Cycle)系统回收排气余热能并将其转化为有效功。其技术方案为：空气经压缩机加压到一定压力后在换热器中被加热成高温高压的气体，然后在涡轮中膨胀做功。涡轮输出功用来带动内燃机进气系统的压气机实现进气增压，也可以带动高速电机发电。此外，该系统还可以设计成回热循环模式，通过两级加热进一步提高能量回收效率。内燃机电子控制系统根据排气状态实时调节空气循环的工作压力和流量，优化循环效率。该发明以空气为工质能达到节能环保的效果，并且结构相对简单，具有较好的应用价值。
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公开(公告)号：CN105673211A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610093304.6
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/42 , F02D37/02 , F02D9/02 , F02D41/0002 , F02D2009/023 , F02D2009/0274 , F02D2041/0022 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M35/10091 , F02P5/045
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的方法，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。
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公开(公告)号：CN105649797A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610093766.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
IPC: F02D41/00 , F02D9/08 , F02M35/104 , F02M35/02
CPC classification number: Y02T10/42 , F02D41/0002 , F02D9/08 , F02D2041/0022 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M35/0205 , F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。
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