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公开(公告)号：CN103131460A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310086648.0
申请日：2013-03-19
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种热回收燃料催化裂解换热器，包括热回收燃料催化裂解单元，热回收燃料催化裂解单元包括筒体型催化裂解器芯体、燃料进气段外壳和燃料排气段外壳，筒体型催化裂解器芯体内设有内腔，内腔两端均装有端盖，筒体壁内设有催化剂填充孔，催化剂填充孔均与筒体壁内外表面相连通，催化剂填充孔沿筒体轴线方向并列布置形成孔排，孔排沿筒体壁周线方向分散布置形成孔阵，相邻孔排之间均设有轴向热流体通道，轴向热流体通道与筒体的两端相连通，筒体型催化裂解器芯体上设有外环形隔断板，外环形隔断板将筒体型催化裂解器芯体分隔为燃料进气段和燃料排气段。本发明的燃料蒸汽流通断面积大，流动阻力小，催化反应空速小，转化率高，催化剂更换容易。
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公开(公告)号：CN106948936A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710256619.2
申请日：2017-04-19
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: Y02T10/17 , F02B53/00 , F02B53/06 , F02B53/08 , F02B55/02 , F02B55/08 , F02B55/14 , F04C18/126
Abstract: 本发明提供了一种转子式发动机，涉及先进发动机技术领域。包括三个功能级：压缩级、燃烧级和膨胀级，其特征在于，各级之间相互独立，通过主轴串联成一个整体，其中每一级都有一个或几个热力转化单元组成。所述热力转化单元在不同的功能级分别为压缩机、燃烧器和膨胀机，主要由主转子、辅转子、壳体和正时装置组成，主要部件都是回转体加工，其中主转子和辅转子外径相切且主转子外径是辅转子外径的2倍，辅转子的角速度是主转子角速度的2倍，所述壳体中包含固定进气口和排气口，所述正时装置是包含周向气口的圆柱片，所述正时装置和所述壳体通过梳齿进行密封处理。所述压缩机、燃烧器和膨胀机的核心部件都是正时装置。
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公开(公告)号：CN105157984B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201510598771.X
申请日：2015-09-18
Applicant: 湖南大学
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明提供一种实验发动机全自动化对中装置及台架，其中下底座装在车架上，其上安有滑动架，并通过滑动架驱动装置驱动在下底座上做直线移动；上底座安在下底座滑动架上，其上装有滑动架并通过滑动架驱动装置驱动在上底座上做直线移动；上底座滑动架的移动方向与下底座滑动架的移动方向相互垂直；垂直支撑臂固定在上底座的滑动架上，其上安装有垂直升降装置；该垂直升降装置与安装有实验发动机的发动机支撑架相接；发动机飞轮盘测量感应部件与实验发动机的飞轮盘相连，其设有接收器；测距控制机构与测功机的飞轮盘相连，其设有对应的信号发射器。本发明能够提高生产效率，减轻劳动负荷，节省实验成本，降低人工误差，提高实验发动机的对中精度。
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公开(公告)号：CN105298629B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510885352.4
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种加气装置，包括加气喷嘴(15?2)，喷嘴旋转轴(15?4)，喷嘴缩进线圈组(15?5)，喷嘴缩进电磁铁(15?6)，加气装置导管粗管(15?7)，喷嘴旋转装置的充气软管(15?8)，充气双向电磁控制器(15?9)，充气双向阀(15?10)，喷嘴缩进电磁铁通电控制器(15?11)，加气喷嘴连接软管复位弹簧(15?12)，加气喷嘴连接软管(15?13)，加气装置导管细管(15?14)；加气装置能够缩回到进气总管的管壁端，在合理利用制动能量的同时，防止因相关零件的增加而阻碍气流的运动，进而防止减低发动机的充气效率，这种方法成本低，结构简单，具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN105649824A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610008986.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 湖南大学
IPC: F02M25/035 , F02M25/038 , F01N5/02 , B05B1/00
CPC classification number: Y02T10/16 , F02M25/035 , B05B1/005 , F01N5/02 , F02M25/038
Abstract: 本发明涉及一种带有可变螺距螺旋喷嘴器的降低氮氧化物排放的装置，其中，蒸发器(11)串联安装在排气管(10)上，蒸发器(11)下端与蒸发器进水泵(13)连接，蒸发器进水泵(13)与水箱(9)通过管道连接，蒸发器(13)上端与气液分离器(14)连接，气液分离器分离(14)与气体稳压腔(25)通过管道连接，气体稳压腔(25)通过管道与气体加压泵(26)连接，最后气体通过可变螺距螺旋喷嘴装置(3)进入进气总管(4)。本发明通过向缸内加入水蒸气，缸内燃烧的高温把水蒸气裂解，产生羟基与氢基，抑制氮氧化的生成，同时也降低燃烧温度，进一步减少氮氧化物的生成，对节能环保有着重要的作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105649797A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201610093766.8
申请日：2016-02-19
Applicant: 湖南大学
IPC: F02D41/00 , F02D9/08 , F02M35/104 , F02M35/02
CPC classification number: Y02T10/42 , F02D41/0002 , F02D9/08 , F02D2041/0022 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02M35/0205 , F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种基于进气压力波优化发动机扭矩的装置，包括：空气滤清器(3)，进气直圆管(4)，第五进气半椭圆管(5)，第四进气半椭圆管(6)，第三进气半椭圆管(7)，第二进气半椭圆管(8)，第一进气半椭圆管(9)，节气门位置传感器(10)，进气道传感器(11)，进气直圆管控制阀(16)，第五进气半椭圆管控制阀(17)，第四进气半椭圆管控制阀(18)，第三进气半椭圆管控制阀(19)，第二进气半椭圆管控制阀(20)，第一进气半椭圆管控制阀(21)，该方案中，进气系统随着摩托车发动机转速的变化而变化，压力波最大随转速的变化而变化，最大扭矩值随转速变化而变化，从而充分提高摩托车发动机充气系数，优化压力波最大值。
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公开(公告)号：CN105292096A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510885853.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
CPC classification number: B60T17/02 , B60K25/00 , B60T17/04 , B60T2220/04 , B60T2270/60
Abstract: 本发明提供一种汽车制动能量回收利用装置，包括：ECU(8)，高压储气瓶(9)，压缩机(10)，电磁离合器(11)，加气装置(15)，高压储气瓶电磁开关(21)，放气阀(22)，压力表(23)，泄压阀(24)，流量调节阀(25)，单向节流阀(26)，制动踏板位置传感器(27)，车速传感器(28)。发明能够解决汽车等交通类运载工具发动机进气管压力低，使排气不充分，缸内残余废气高的问题，同时能解决汽车等交通运输工具低速扭矩低，加速性能差，启动速度慢，涡轮增压汽车加速迟滞，起步速度慢，影响汽车的驾驶性能、加速性能与操控性能等问题。
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公开(公告)号：CN106895151B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710252718.3
申请日：2017-04-18
Applicant: 湖南大学
Abstract: 一种连续低温燃烧转子发动机密封组合方法与装置，其特征在于包括：连续低温燃烧转子发动机壳体(1)，主轴正时齿轮(2)，辅助轴正时齿轮(3)，右辅助轴油封(5)，端面密封内六角(6)，辅助轮(8)，辅助轴(9)，端面密封(10)，主轴(12)，轴承密封(16)，端面外漏密封圈(17)，端面内漏密封圈(18)，主轴辅助齿轮配合(19)，主轴齿轮(20)，端面内密封(21)，左辅助轴油封(22)，上进气口(23)，主轴齿轮凸起凹槽(24)，主轴齿轮凸起(25)，上排气口(26)，下进气口(27)，下排气口(28)，端面密封安装孔(29)，端面密封定位销(30)，端面内漏密封凹槽(31)，端面外漏密封凹槽(32)，辅助轮凹槽(33)；该方案克服了新型连续低温燃烧转子发动机的进气，燃烧，膨胀过程时的密封问题，通过轴向密封与径向密封，同时采用不接触组合密封技术，可以实现整个系统的动密封，达到密封要求。
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公开(公告)号：CN107035410A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710252985.0
申请日：2017-04-18
Applicant: 湖南大学
IPC: F01C1/00
CPC classification number: F01C1/00
Abstract: 本发明涉及一种回转容积式膨胀机，主要包括壳体，壳体端盖A，辅动轮，壳体端盖B，动力轮，组合密封B，主动轮端盖，主动轮，主动轮端盖A，组合密封A，排气口A，辅动轮凹槽，进气口B，排气口B，主动轮凸起，进气口A。其中，正时装置、主动轮凸起、辅动轮共同构成环绕主动轮的密封基元容积；壳体外设有带动主动轮和正时装置同步旋转的人字同步齿轮；主动轮上设有两个进气口和两个排气口，正时装置设有两个气口，当正时装置的气口与主动轮的进气口重叠，高温高压气体进入基元容积，高温高压气体工质吸入过程的时间比较短暂。
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公开(公告)号：CN105292096B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201510885853.2
申请日：2015-12-04
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明提供一种汽车制动能量回收利用装置，包括：ECU(8)，高压储气瓶(9)，压缩机(10)，电磁离合器(11)，加气装置(15)，高压储气瓶电磁开关(21)，放气阀(22)，压力表(23)，泄压阀(24)，流量调节阀(25)，单向节流阀(26)，制动踏板位置传感器(27)，车速传感器(28)。发明能够解决汽车等交通类运载工具发动机进气管压力低，使排气不充分，缸内残余废气高的问题，同时能解决汽车等交通运输工具低速扭矩低，加速性能差，启动速度慢，涡轮增压汽车加速迟滞，起步速度慢，影响汽车的驾驶性能、加速性能与操控性能等问题。
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