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公开(公告)号：CN108375970B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810156704.6
申请日：2018-02-24
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司 , 通号(西安)轨道交通工业集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种便携式自动过分相控制系统主机性能测试方法，测试仪首先模拟机车“I端”和“II端”向前运行的状态并将此状态接入自动过分相主机，通过向不同车感器的输入口输入符合自动过分相主机输入要求的信号脉冲触发自动过分相主机“强迫信号”和“预告/恢复信号”输出，在该过程中测试出自动过分相主机的灵敏度、输出幅值、输出脉冲宽度、输出驱动能力以及主机的响应时间。在不需要主机从机车上拆卸下来的情况下通过简单操作测试出主机的性能。此外，本发明还具有结构简单，便于携带，测量准确，测试速度快的优点。
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公开(公告)号：CN115892127A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202310012403.7
申请日：2023-01-05
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种防止铁路列车超速的方法和装置，包括以下步骤：监控单元通过测速装置，计算得出列车当前运行车速，判断当前运行车速是否大于原始设定车速值；根据列车运行防护设备向监控单元发送的通信数据的类型，判断当前列车运行防护设备是否启动；通过列车当前运行车速与原始设定车速值的对比结果与列车运行防护设备的开关状态判断当前列车行驶状态，主控单元根据当前列车行驶状态判断是否紧急制动，预警单元根据当前列车行驶状态判断是否发出预警信息；本发明在不可避免人为操控列车的情况下提供防止列车超速的装置和方法，当列车车速大于原始车速设定值和列车运行防护设备未启动同时发生时，控制列车制动停车，保证了列车的运行安全。
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公开(公告)号：CN111190409B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN201911377363.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明一种应用于地铁车载ATC系统的通用测试平台，包括：上位机、路由器、多个虚拟列车系统、多个接口箱、多个车载ATC系统和地面模拟TWC系统；所述上位机与路由器连接，路由器分别与多个虚拟列车系统连接，虚拟列车系统分别通过对应的接口箱与相应的车载ATC系统连接，车载ATC系统通过CAN总线与对应的虚拟列车系统连接，地面模拟TWC系统分别与多个车载ATC系统和多个虚拟列车系统连接。通过该平台可以实现对不同车载ATC中多种测试项进行测试。
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公开(公告)号：CN113572097B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202111036898.4
申请日：2021-09-06
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Abstract: 一种轨道环线支架，属于线缆支架技术领域，包括盖板、走线板、上安装支架、下安装支架、水泥枕轨安装支架，所述盖板覆盖于走线板上方，所述走线板底部固定连接有上安装支架，所述上安装支架底部设有下安装支架，所述下安装支架底部固定连接有水泥枕轨安装支架。通过在轨道的水泥枕轨上设置抱箍形式的水泥枕轨安装支架，其上方依次设置下安装支架、上安装支架、走线板、盖板，实现在有渣轨道上通过安装轨道环线支架进而安装轨道环线的目的。
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公开(公告)号：CN116318038A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310300371.0
申请日：2023-03-27
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Abstract: 一种应答定位器接收模块接收板三级滤波电路，属于铁路通信信号技术领域，包括依次串联设置的一级电路、二级电路和三级电路，所述一级电路为电容耦合谐振器式带通滤波器，带宽设为256KHz；所述二级电路为针对1536 KHz频点的晶体带阻滤波器；所述三级电路为针对1792 KHz频点的晶体带阻滤波器。本发明电路既能放宽接收带宽，又能对固有的干扰信号有效抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115356577A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211074695.9
申请日：2022-09-02
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种高铁车载设备测试方法，步骤为：NI仪器硬件平台模拟出与被测试设备的被测试项目通信协议相同的信号，连接到接口适配箱相应接口上，接口适配箱的另一端将信号连接到被测试设备的重载电缆部分；利用被测试设备的内部配线接到被测试设备内部相应的板卡接口上，将相应信号传递给被测试设备相应板卡中；被测试设备相应板卡对信号进行解析，并传递给ATP的主控板分析，将分析后的信息返回给NI仪器硬件平台的相应板卡，将返回信息传递给NI仪器硬件平台的主机板卡进行正确率判断，得到被测试项目的正确性。本发明可排除人为因素造成的信号干扰，同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。
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公开(公告)号：CN108919781A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810760702.8
申请日：2018-07-12
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0218
Abstract: 本发明公开了一种动车组自动过分相控制系统的自检方法，首先切断自动过分相控制系统的输出信号，然后依次对静态光电耦合电路是否有输出、比较器电路是否有输出、车载接收感应器接收的信号值与断线检测门限电压值的大小及短路检测门限电压值的大小进行比较、根据各售输出状态下的动态光电耦合电路是否有输出进行检测，根据检测结果与预设值的比对，从而判断是否存在故障以及何处存在故障，并向人机显示单元输入故障报警并按相应协议显示故障码。本发明有效解决了现有技术中检测只有“断路”检测而没有“短路”检测，以及不能准确定位故障位置的问题。
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公开(公告)号：CN114615644B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210380544.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Inventor： 李堃 , 杨浩 , 王洋 , 肖茂波 , 祝贺军 , 郭宝元 , 金丽美 , 王国锋 , 刘运涛 , 王玮琦 , 赵晨曦 , 李楠 , 方辰禹 , 翟佳 , 王帆 , 丁姝丹 , 董芳 , 沈奇昌
Abstract: 一种无线通讯的车地双向通信系统及方法，属于车地无线通讯技术领域，包括有线网络环网、无线网络，还包括设置在轨旁的相互连接的无线服务器和无线轨旁接入箱，还包括设置在车上的相互连接的车载无线单元、车载监测板及车载天线，车载天线与轨旁无线网络信号相连，所述车载无线单元及车载天线在车头、车尾各设置一套，车头与车尾的车载无线单元分别与两个无线安全网上的AP相关联，车头与车尾的车载无线单元经首尾贯通网线相连，每个车载无线单元包括相互连接的车载AP模块、交换机板及ATP子系统，所述ATP子系统与车载主机相连。本发明利用列车和地面间的双向数据通信设备，实现完全防护的列车双向运行模式。
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公开(公告)号：CN114615644A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210380544.X
申请日：2022-04-12
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
Inventor： 李堃 , 杨浩 , 王洋 , 肖茂波 , 祝贺军 , 郭宝元 , 金丽美 , 王国锋 , 刘运涛 , 王玮琦 , 赵晨曦 , 李楠 , 方辰禹 , 翟佳 , 王帆 , 丁姝丹 , 董芳 , 沈奇昌
Abstract: 一种无线通讯的车地双向通信系统及方法，属于车地无线通讯技术领域，包括有线网络环网、无线网络，还包括设置在轨旁的相互连接的无线服务器和无线轨旁接入箱，还包括设置在车上的相互连接的车载无线单元、车载监测板及车载天线，车载天线与轨旁无线网络信号相连，所述车载无线单元及车载天线在车头、车尾各设置一套，车头与车尾的车载无线单元分别与两个无线安全网上的AP相关联，车头与车尾的车载无线单元经首尾贯通网线相连，每个车载无线单元包括相互连接的车载AP模块、交换机板及ATP子系统，所述ATP子系统与车载主机相连。本发明利用列车和地面间的双向数据通信设备，实现完全防护的列车双向运行模式。
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公开(公告)号：CN113918368A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111169489.1
申请日：2021-10-08
Applicant: 沈阳铁路信号有限责任公司
IPC: G06F11/07
Abstract: 一种具有物理断开方式的安全输出电路及实现方法，属于安全输出电路技术领域，包括熔断器、动态驱动电路、回采模块、CPU电路、看门狗电路、自我防护电路，其中CPU电路与动态驱动电路相连，驱动动态驱动电路；动态驱动电路通过回采模块与CPU电路相连，CPU电路采集动态驱动电路输出；CPU电路与看门狗电路相连，为看门狗电路提供喂狗信号；看门狗电路与自我防护电路连接，自我防护电路输出端两个端子分别与电源、地相连；熔断器安装于电源通路上。通过熔断熔断器的物理断开方式去除非预期情况的输出，以保证动态驱动电路实现固有“失效—安全”。
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