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公开(公告)号：CN110957715B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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公开(公告)号：CN109936296A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201711351418.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种变流器散热系统，换热模块连通换热管道；换热管道上设置水泵和走行风散热器，走行风散热器设置于列车外部，通过列车移动时的风力进行冷却，冷却后的冷却液在水泵的带动下重新进入换热模块中进行换热，走行风散热器包括用于流通冷却液的冷却管道，在冷却管道的外部设置用于散热的散热翅片，散热翅片与列车行进的方向平行，通过散热翅片与流动的空气接触，行走时气流的流向沿散热翅片的板面方向，以达到更好的散热效果。本申请利用了列车行走时与空气之间相对产生的风力进行冷却，不需要使用风扇提供风力，避免了风扇所带来的问题，提升了乘客的体验。本发明还提供一种包括上述的变流器散热系统的列车，可实现相同的技术效果。
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公开(公告)号：CN109421548A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710773770.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主辅一体化牵引系统的控制方法，通过调节牵引变压器的变比，降低牵引变流器的输入电压，以使牵引变流器的中间直流环节通过辅助逆变器直接给辅助设备供电。本发明的主辅一体化牵引系统的控制方法具有提高电压稳定性以及乘客舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN110877619A
公开(公告)日：2020-03-13
申请号：CN201811037699.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车救援供电电路、控制方法及装置，该电路应用于施救列车，包括：牵引变压器、由第一预设数量的独立轴控电路组成的整流逆变器和牵引电机；第二预设数量的独立轴控电路，包括：第一供电隔离开关，用于连接或断开对应的独立轴控电路的中间直流环节的正线与被救援列车的连接；第二供电隔离开关，用于连接或断开对应的所述中间直流环节的负线与被救援列车的连接；本发明中第二预设数量的独立轴控电路的中间直流环节的正线和负线可以通过第一供电隔离开关和第二供电隔离开关直接为被救援列车供电，使救援回送过程中，被救援列车可以维持辅助负载正常运行，提高了用户体验，减少了设计成本。
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公开(公告)号：CN109421539B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710748868.3
申请日：2017-08-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，具体公开了一种列车救援供电装置及其控制方法。装置包括牵引变压器、牵引变流器以及传动控制单元，牵引变流器包括至少两个独立轴控电路；独立轴控电路包括依次连接的高压电器开关单元、整流单元、中间直流单元以及逆变单元；高压电器开关单元的输入端与牵引变压器的次边绕组连接；逆变单元的输出端连接牵引电机；其中一个独立轴控电路的高压电器单元的输入端还分别通过供电隔离开关分别连接列车救援供电装置的轮对以及故障列车的辅助供电系统。本发明能自动识别救援工况下施救列车和故障列车是否可以在较大的坡道上正常牵引运行，并自动完成对施救列车正常牵引和救援供电模式的切换，通用性广、成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109421539A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710748868.3
申请日：2017-08-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道交通领域，具体公开了一种列车救援供电装置及其控制方法。装置包括牵引变压器、牵引变流器以及传动控制单元，牵引变流器包括至少两个独立轴控电路；独立轴控电路包括依次连接的高压电器开关单元、整流单元、中间直流单元以及逆变单元；高压电器开关单元的输入端与牵引变压器的次边绕组连接；逆变单元的输出端连接牵引电机；其中一个独立轴控电路的高压电器单元的输入端还分别通过供电隔离开关分别连接列车救援供电装置的轮对以及故障列车的辅助供电系统。本发明能自动识别救援工况下施救列车和故障列车是否可以在较大的坡道上正常牵引运行，并自动完成对施救列车正常牵引和救援供电模式的切换，通用性广、成本低。
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公开(公告)号：CN106059327A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610563554.1
申请日：2016-07-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车供电主电路，包括一个或多个交流供电模块，所述交流供电模块包括依次连接的单相整流模块、中间直流电路模块和逆变模块，单相整流模块与铁路供电网连接，所述单相整流模块的输出端并联，所述单相整流模块通过开关（K1/../Kn）与铁路交流供电网连接；还包括辅助逆变模块，所述辅助逆变模块的输入端与其中一个中间直流电路模块连接。本发明具有地域适应性强，满足全区域运行需求，可实现列车跨区域无缝切换对接，生存能力强等优点。
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公开(公告)号：CN109421548B
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201710773770.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主辅一体化牵引系统的控制方法，通过调节牵引变压器的变比，降低牵引变流器的输入电压，以使牵引变流器的中间直流环节通过辅助逆变器直接给辅助设备供电。本发明的主辅一体化牵引系统的控制方法具有提高电压稳定性以及乘客舒适性等优点。
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公开(公告)号：CN110877619B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811037699.3
申请日：2018-09-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车救援供电电路、控制方法及装置，该电路应用于施救列车，包括：牵引变压器、由第一预设数量的独立轴控电路组成的整流逆变器和牵引电机；第二预设数量的独立轴控电路，包括：第一供电隔离开关，用于连接或断开对应的独立轴控电路的中间直流环节的正线与被救援列车的连接；第二供电隔离开关，用于连接或断开对应的所述中间直流环节的负线与被救援列车的连接；本发明中第二预设数量的独立轴控电路的中间直流环节的正线和负线可以通过第一供电隔离开关和第二供电隔离开关直接为被救援列车供电，使救援回送过程中，被救援列车可以维持辅助负载正常运行，提高了用户体验，减少了设计成本。
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公开(公告)号：CN110957715A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811125329.5
申请日：2018-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种获取单相网侧变流器的网侧电源电压的方法、装置及介质，方法包括：依据单相网侧变流器的主电路拓扑结构的类型获取与主电路拓扑结构的类型对应的采集参数；选取与主电路拓扑结构的类型对应的预先定义的开关函数；将采集参数带入预先根据开关函数的定义及主电路拓扑结构得到的计算公式中以得到单相网侧变流器的网侧电源电压的实际瞬时值。由此可见，本方法利用单相网侧变流器的主电路拓扑结构特点，无需配备电压互感器和同步变压器即可计算得到单相网侧变流器的网侧电源电压，一方面避免了由于电压互感器带来的体积和重量均较大，成本较高的问题，另一方面避免了由于对同步变压器选型不当或制造工艺偏差造成的控制性能下降问题。
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