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公开(公告)号：CN114175471A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080053129.2
申请日：2020-07-21
Applicant: 株式会社电装多利牡
IPC: H02K11/215
Abstract: 旋转电机具有转子(21)和定子(31)。转子(21)具有永久磁铁(23)。永久磁铁(23)提供多个励磁磁极(26)和至少一个基准磁极(27)。多个励磁磁极(26)以极性互相交替的方式配置。基准磁极(27)配置在至少一个励磁磁极(26)中。定子(31)具有单传感器(38)。通过利用单传感器(38)沿轨道(29)观测磁极的极性来获得传感器信号(SG)。传感器信号(SG)被用作用于使旋转电机作为电动机发挥功能的信号。此外，传感器信号(SG)用作用于控制内燃机的点火的基准位置信号。
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公开(公告)号：CN1517536A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200310113173.6
申请日：2003-12-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明公开了一种内燃机燃料喷射控制设备。将一进气终了压力PMB与一预定值δ进行比较，从而在一第一映射表与一第二映射表之间进行切换，用以对燃料基准喷射量TP进行处理。预定值δ被用来判定发动机的负载。在第一映射表中，发动机转速NE和进气终了压力PMB被作为参变量。在第二映射表中，发动机转速NE和进气平均压力PMAV被作为参数。这样，利用发动机转速和进气压力，可精确地计算出最终燃料喷射量，以便于使最终喷射量在发动机负载状况发生变化的区间内都是正确的。因而，可降低排放，并提高驱动性。
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公开(公告)号：CN103129695B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210501121.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，且提高每公升燃料行驶的公里数的二轮车用发动机辅助机械系统。该发动机辅助机械（S）具备：起动发动机（1）的交流启动器（2）；放大该交流启动器的生成扭矩的减速器（3）；直接连结于发动机轴（1a）的交流发电机（4）；断开或连接减速器和与发动机轴的第一离心离合器（5）；断开或连接发动机轴和与车轴（6）的第二离心离合器（7）；驱动交流启动器和交流发电机的共用逆变器（8）；用于使用从逆变器将电力供给到交流启动器的第一供电电路（9）；用于使用从逆变器将电力供给到交流发电机的第二供电电路（10）；以及选择性地切换第一供电电路和第二供电电路的切换继电器（11）等。
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公开(公告)号：CN103129695A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210501121.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，且提高每公升燃料行驶的公里数的二轮车用发动机辅助机械系统。该发动机辅助机械（S）具备：起动发动机（1）的交流启动器（2）；放大该交流启动器的生成扭矩的减速器（3）；直接连结于发动机轴（1a）的交流发电机（4）；断开或连接减速器和与发动机轴的第一离心离合器（5）；断开或连接发动机轴和与车轴（6）的第二离心离合器（7）；驱动交流启动器和交流发电机的共用逆变器（8）；用于使用从逆变器将电力供给到交流启动器的第一供电电路（9）；用于使用从逆变器将电力供给到交流发电机的第二供电电路（10）；以及选择性地切换第一供电电路和第二供电电路的切换继电器（11）等。
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公开(公告)号：CN100594298C
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN02803040.0
申请日：2002-09-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D41/32 , F02D45/00 , F02D2200/0406 , F02D2200/703
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制装置。在该装置中，提供给发动机1的最终燃料喷射量TAU是以一岐管压力补偿值和发动机转速NE为参数计算出的，岐管压力补偿值是通过将基准地区的大气压PAbase与当地大气压的差值(即气压差值)和岐管压力PM进行相加而得到的，其中，基准气压是由一大气压传感器(23)测得的，而岐管压力PM则是由一岐管压力传感器(21)测得的，发动机转速NE是由一曲轴转角传感器(22)测得的。通过考虑到大气压相对于歧管压力补偿值的变化，并将大气压的变化反映到歧管压力参数中，就可实现不论大气压如何变化，都能提供合适的最终燃料喷射量，从而就能使发动机(1)工作状态保持良好，并确保动力性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114175471B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202080053129.2
申请日：2020-07-21
Applicant: 株式会社电装多利牡
Abstract: 旋转电机具有转子(21)和定子(31)。转子(21)具有永久磁铁(23)。永久磁铁(23)提供多个励磁磁极(26)和至少一个基准磁极(27)。多个励磁磁极(26)以极性互相交替的方式配置。基准磁极(27)配置在至少一个励磁磁极(26)中。定子(31)具有单传感器(38)。通过利用单传感器(38)沿轨道(29)观测磁极的极性来获得传感器信号(SG)。传感器信号(SG)被用作用于使旋转电机作为电动机发挥功能的信号。此外，传感器信号(SG)用作用于控制内燃机的点火的基准位置信号。
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公开(公告)号：CN103248182A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310046173.2
申请日：2013-02-05
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供轴向间隙型旋转电机和车轮，该轴向间隙型旋转电机具备：产生旋转用的磁场的定子；和沿规定的方向相对于该定子分别对置配置、且借助相对于上述旋转用的磁场的磁的作用而以上述规定的方向为旋转轴进行旋转的第一转子和第二转子，上述第一转子和上述第二转子具备分别沿着上述旋转轴的周向以圆环状且以磁性分离的状态配置的多个转子铁芯扇形件，上述第一转子和上述第二转子各自的各转子铁芯扇形件具有沿上述旋转轴方向相对于上述定子空出间隙而对置的第一对置面，在上述第一转子和上述第二转子各自的各上述转子铁芯扇形件的第一对置面与上述定子之间沿该第一对置面延伸的上述间隙，相对于与上述旋转轴方向正交的平面以规定角度倾斜。
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公开(公告)号：CN103166412A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210519570.2
申请日：2012-12-06
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明涉及与以往相比，能够减低伴随通电的损耗来使效率提高的旋转电机系统以及车轮。旋转电机系统（1）具有旋转电机（10）和控制旋转电机的运转的控制装置（20），旋转电机具备定子绕组（11a）卷绕成多相的定子（11）和在转子铁心（12b）的各极的一部分或者全部的极上卷绕励磁绕组（12a）的转子（12）。控制装置具有基于速度信号与运转模式信号来控制转子中产生的励磁磁通的励磁磁通控制部；和当定子绕组中流过规定电流值以上的定子电流（Is）时，将流过励磁绕组的励磁电流（Ir）抑制由定子电流产生的磁阻磁通的量的励磁电流控制部。根据该构成，由于励磁电流被抑制，所以伴随通电的损耗也变小，结果，能够使效率提高。
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公开(公告)号：CN103138447A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210500491.7
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明提供一种旋转电机及具备旋转电机的车轮，能够确保抗离心力强度地在转子上具备磁铁部，组装不需要时间和工时，能够提高旋转力。旋转电机具备由定子绕组（21）卷绕成多相而形成的定子（2）以及具有多个扇形铁心（31）的转子（3），具有：一个以上的磁铁部（32），配置于上述扇形铁心的相互间，沿着扇形铁心的配置方向被磁化；以及转子主体，仅固定有上述多个扇形铁心（31）、或者固定有多个扇形铁心（31）和一个以上的磁铁部（32）双方。根据该结构，由磁铁部（32）产生的磁通有助于磁阻转矩的产生，因此能够提高旋转力。各扇形铁心（32）被固定于转子主体，因此能够在确保抗离心力强度的同时，在短时间内容易地进行组装。
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公开(公告)号：CN1302202C
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200310113173.6
申请日：2003-12-25
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 本发明公开了一种内燃机燃料喷射控制设备。将一进气终了压力PMB与一预定值δ进行比较，从而在一第一映射表与一第二映射表之间进行切换，用以对燃料基准喷射量TP进行处理。预定值δ被用来判定发动机的负载。在第一映射表中，发动机转速NE和进气终了压力PMB被作为参变量。在第二映射表中，发动机转速NE和进气平均压力PMAV被作为参数。这样，利用发动机转速和进气压力，可精确地计算出最终燃料喷射量，以便于使最终喷射量在发动机负载状况发生变化的区间内都是正确的。因而，可降低排放，并提高驱动性。
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