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公开(公告)号：CN101956615B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010230202.7
申请日：2010-07-13
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 土井真
Abstract: 本发明涉及一种通电控制系统，其包括发动机、发电机、发电控制装置、电池、曲柄转角检测装置、发电控制方法确定装置、电池电压检测装置和喷射通电时长确定装置。所述系统控制燃料喷射装置和点火装置来自电池的通电。发电控制装置控制由发电机进行的发电，从而利用由发电机产生的发电转矩以用于限制曲轴的旋转波动。控制方法确定装置基于由曲柄转角检测装置检测的在预定曲柄转角处的曲轴转速确定发电模式。电压检测装置检测在喷射决定点处的电池电压。通电时长确定装置基于电压和发电模式预测在燃料喷射装置驱动点处的电压，并且基于在燃料喷射装置驱动点处的预测电压确定喷射装置通电的开始时间和结束时间。
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公开(公告)号：CN101639018A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200910165090.9
申请日：2009-07-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/06
Abstract: 一种电源控制装置，应用于电源装置(30)，该电源装置(30)具备：以发动机(10)作为动力源进行发电的ACG(31)、和利用该ACG(31)的发电电力进行充电的电池(38)，由ACG(31)和电池(38)向车身电负载供电。在该电源控制装置中，ECU(50)在电池电压大于等于规定的阈值电压的情况下，使发动机(10)在1个燃烧周期中的瞬时转速上升的加速期间内的ACG(31)的发电负载大于在瞬时转速下降的减速期间内的ACG(31)的发电负载。由此，既能够抑制对电源装置(30)所实施的向车身电负载供电的影响，又能够抑制发动机(10)的瞬时转速的变动。
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公开(公告)号：CN103129695B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210501121.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，且提高每公升燃料行驶的公里数的二轮车用发动机辅助机械系统。该发动机辅助机械（S）具备：起动发动机（1）的交流启动器（2）；放大该交流启动器的生成扭矩的减速器（3）；直接连结于发动机轴（1a）的交流发电机（4）；断开或连接减速器和与发动机轴的第一离心离合器（5）；断开或连接发动机轴和与车轴（6）的第二离心离合器（7）；驱动交流启动器和交流发电机的共用逆变器（8）；用于使用从逆变器将电力供给到交流启动器的第一供电电路（9）；用于使用从逆变器将电力供给到交流发电机的第二供电电路（10）；以及选择性地切换第一供电电路和第二供电电路的切换继电器（11）等。
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公开(公告)号：CN102414965B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201080017692.0
申请日：2010-04-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 用于车辆的AC发电机(1)具有外转子(2)和通过布置磁极(30)而构成的定子(3)，线圈(4)分别缠绕在这些磁极周围。右绕组线圈(4A)和左绕组线圈(4B)交替地布置在定子(3)中。AC发电机(1)包括转换电路(6)，当外转子的旋转速度低于预定的值时，所述转换电路使所有的线圈(4)用于发电。相比而言，当外转子的旋转速度高于或者等于预定的值时，所述转换电路使线圈组(5B)暂停而使用剩余的线圈组(5A)来进行发电，其中线圈组(5B)包括位置彼此相邻的两个或更多个磁极(30)的线圈(4)。
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公开(公告)号：CN103129695A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210501121.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，且提高每公升燃料行驶的公里数的二轮车用发动机辅助机械系统。该发动机辅助机械（S）具备：起动发动机（1）的交流启动器（2）；放大该交流启动器的生成扭矩的减速器（3）；直接连结于发动机轴（1a）的交流发电机（4）；断开或连接减速器和与发动机轴的第一离心离合器（5）；断开或连接发动机轴和与车轴（6）的第二离心离合器（7）；驱动交流启动器和交流发电机的共用逆变器（8）；用于使用从逆变器将电力供给到交流启动器的第一供电电路（9）；用于使用从逆变器将电力供给到交流发电机的第二供电电路（10）；以及选择性地切换第一供电电路和第二供电电路的切换继电器（11）等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101639018B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910165090.9
申请日：2009-07-30
Applicant: 株式会社电装
IPC: F02D29/06
Abstract: 一种电源控制装置，应用于电源装置(30)，该电源装置(30)具备：以发动机(10)作为动力源进行发电的ACG(31)、和利用该ACG(31)的发电电力进行充电的电池(38)，由ACG(31)和电池(38)向车身电负载供电。在该电源控制装置中，ECU(50)在电池电压大于等于规定的阈值电压的情况下，使发动机(10)在1个燃烧周期中的瞬时转速上升的加速期间内的ACG(31)的发电负载大于在瞬时转速下降的减速期间内的ACG(31)的发电负载。由此，既能够抑制对电源装置(30)所实施的向车身电负载供电的影响，又能够抑制发动机(10)的瞬时转速的变动。
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公开(公告)号：CN101956615A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN201010230202.7
申请日：2010-07-13
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 土井真
Abstract: 本发明涉及一种通电控制系统，其包括发动机、发电机、发电控制装置、电池、曲柄转角检测装置、发电控制方法确定装置、电池电压检测装置和喷射通电时长确定装置。所述系统控制燃料喷射装置和点火装置来自电池的通电。发电控制装置控制由发电机进行的发电，从而利用由发电机产生的发电转矩以用于限制曲轴的旋转波动。控制方法确定装置基于由曲柄转角检测装置检测的在预定曲柄转角处的曲轴转速确定发电模式。电压检测装置检测在喷射决定点处的电池电压。通电时长确定装置基于电压和发电模式预测在燃料喷射装置驱动点处的电压，并且基于在燃料喷射装置驱动点处的预测电压确定喷射装置通电的开始时间和结束时间。
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公开(公告)号：CN102396148B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201080016542.8
申请日：2010-04-14
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 提供一种发电控制系统，其中，在控制发电机(该发电机由连接到内燃机的曲轴驱动)发电的发电控制装置中，抑制燃烧过程期间旋转速度的波动；计算负担较小；可以快速消除由于异常燃烧引起的旋转速度的波动，且旋转速度可以收敛到目标旋转速度。根据在预定曲柄角(CAS)处的旋转速度(VRT)和目标旋转速度(VTRG)之间的目标偏差(ΔH)，发电控制装置(50)能够决定预配置的交流输出波形的数量(NP)；通过比较在燃烧循环期间发电的优先顺序(NPR)和交流输出波形的数量(NP)，决定开始或停止发电机(ACG？30)；通过控制发电扭矩(TQGE)校正旋转速度(VRT)的异常；并且快速将旋转速度收敛到目标旋转速度(VTRG)。
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公开(公告)号：CN102414965A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201080017692.0
申请日：2010-04-19
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 用于车辆的AC发电机(1)具有外转子(2)和通过布置磁极(30)而构成的定子(3)，线圈(4)分别缠绕在这些磁极周围。右绕组线圈(4A)和左绕组线圈(4B)交替地布置在定子(3)中。AC发电机(1)包括转换电路(6)，当外转子的旋转速度低于预定的值时，所述转换电路使所有的线圈(4)用于发电。相比而言，当外转子的旋转速度高于或者等于预定的值时，所述转换电路使线圈组(5B)暂停而使用剩余的线圈组(5A)来进行发电，其中线圈组(5B)包括位置彼此相邻的两个或更多个磁极(30)的线圈(4)。
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公开(公告)号：CN102396148A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201080016542.8
申请日：2010-04-14
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 提供一种发电控制系统，其中，在控制发电机(该发电机由连接到内燃机的曲轴驱动)发电的发电控制装置中，抑制燃烧过程期间旋转速度的波动；计算负担较小；可以快速消除由于异常燃烧引起的旋转速度的波动，且旋转速度可以收敛到目标旋转速度。根据在预定曲柄角(CAS)处的旋转速度(VRT)和目标旋转速度(VTRG)之间的目标偏差(ΔH)，发电控制装置(50)能够决定预配置的交流输出波形的数量(NP)；通过比较在燃烧循环期间发电的优先顺序(NPR)和交流输出波形的数量(NP)，决定开始或停止发电机(ACG 30)；通过控制发电扭矩(TQGE)校正旋转速度(VRT)的异常；并且快速将旋转速度收敛到目标旋转速度(VTRG)。
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