-
公开(公告)号：CN104467450B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410379900.1
申请日：2014-08-04
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明的课题在于，提出一种在搭载制动斩波器时抑制追加设备的制动斩波器系统。本发明的铁道车辆用驱动装置具有：变压器，其对从对交流电力进行集电的集电装置输入的交流电力进行变压；第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；第二电力变换装置，其将直流电力变换为三相交流电力；和滤波电容器，其设置在所述第一和所述第二电力变换装置之间，该铁道车辆用驱动装置具有充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，所述第一电力变换装置在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。
-
公开(公告)号：CN104242705B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410272854.5
申请日：2014-06-18
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/48 , B60L11/1801 , B60L11/1814 , H02M7/003
Abstract: 本发明提供一种搭载了蓄电装置的电力变换装置。抑制对逆变器电路以及DC-DC变换电路进行连接的直流部的谐振动作、在DC-DC变换电路的开关时产生的浪涌电压、相间的负载电流的不均衡，此外，实现逆变器电路以及DC-DC变换电路的稳定控制。通过将构成电力变换装置的逆变器电路以及DC-DC变换电路与公共化的直流输入侧的电容器一起在同一单元中构成，从而减小逆变器电路以及DC-DC变换电路间的布线电感以及各相间的电路电感的偏差。
-
公开(公告)号：CN104890664B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510006941.0
申请日：2015-01-07
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T1/10 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/12 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60T13/586 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60W10/24 , B60W30/18127 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , B61H9/06 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及驱动控制系统以及具备驱动控制系统移动体。驱动控制系统具备：在移动体积蓄电力的电力积蓄单元；从发电装置或架线的至少任一者、和所述电力积蓄单元提供电力来驱动所述移动体的驱动装置；和控制由所述电力积蓄单元积蓄电力时的充电电流值的电力积蓄指令单元，所述电力积蓄指令单元基于所述移动体进行制动时的速度来决定所述电力积蓄单元的充电电流限制值。由此，能够根据蓄电装置的充电余力使某时间范围的发热量合适，从而得到节能效果。
-
公开(公告)号：CN104890664A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510006941.0
申请日：2015-01-07
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T1/10 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L7/12 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60T13/586 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60W10/24 , B60W30/18127 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , B61H9/06 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明涉及驱动控制系统以及具备驱动控制系统移动体。驱动控制系统具备：在移动体积蓄电力的电力积蓄单元；从发电装置或架线的至少任一者、和所述电力积蓄单元提供电力来驱动所述移动体的驱动装置；和控制由所述电力积蓄单元积蓄电力时的充电电流值的电力积蓄指令单元，所述电力积蓄指令单元基于所述移动体进行制动时的速度来决定所述电力积蓄单元的充电电流限制值。由此，能够根据蓄电装置的充电余力使某时间范围的发热量合适，从而得到节能效果。
-
公开(公告)号：CN104253528A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410287468.3
申请日：2014-06-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M1/12
CPC classification number: H02M1/12 , H02M7/21 , H02M2001/0025
Abstract: 本发明提供一种变换器控制装置，即使在初级电压发生失真而叠加了高次谐波分量的情况下也能够抑制初级电流的高次谐波分量。在变换器控制装置中设置将经由变压器而从单相交流架线得到的交流电力变换成直流电力的变换器装置、和控制变换器装置的交流侧的电流以使变换器装置的直流侧的电压成为规定值的控制部，控制部基于将经由变压器向变换器装置的交流侧施加的电压的基波分量以及高次谐波分量合在一起的电压值来设定变换器装置的输出电压。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105897023B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610048369.9
申请日：2016-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。
-
公开(公告)号：CN104842806B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510080567.9
申请日：2015-02-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/22 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , Y02T10/644 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提出一种铁路车辆用驱动装置，其能够达成不是单个车辆而是整个馈电系统中的节能化。具备：第一电力变换装置，其将从架线输入的直流电力变换为三相交流，驱动三相交流电动机；蓄电装置，其设置在车上，能够以直流电力进行充放电；第二电力变换装置，其控制在蓄电装置和第一电力变换装置之间流过的电流，第二电力变换装置在第一电力变换装置进行动力运行动作的过程中或进行再生动作的过程中，与架线的电压或第一电力变换装置的输入电压中的至少一方的电压对应地，将蓄电装置的动作模式切换为充电动作、放电动作、停止这3个动作模式中的至少2个以上的动作模式。
-
公开(公告)号：CN105897023A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610048369.9
申请日：2016-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2240/526 , B60M3/00 , H02M1/10 , H02M1/12 , H02M1/143 , H02M5/4585 , H02P27/06 , H02P29/50 , Y02T10/725 , H02M7/48
Abstract: 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。
-
公开(公告)号：CN103929077B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410014117.5
申请日：2014-01-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2240/525
Abstract: 提供一种面向寒冷地区铁道车辆用的驱动装置，即使在冷却器的制冷剂冻结时，也防止开关元件温度上升而使制冷剂融化，另外不改变冷却器大小，而具有希望的冷却性能。当判断为存在冷却器的制冷剂冻结的可能性时，向开关元件流通一定时间电流，使开关元件发热。对冷却器，设置两种传感器来测定受热部侧的温度和散热部侧的温度，根据从受热部侧的温度和散热部侧的温度以及电流求出的开关元件的发热量，计算冷却器整体的热阻，在该值是一定值以上时，判断为制冷剂冻结。在判断为制冷剂冻结时，计算冷却器的热阻，开始暖机运转。另外，根据计算的热阻计算流向开关元件的电流，在暖机运转中以使开关元件的通电电流在计算值以下的方式进行控制。
-
公开(公告)号：CN103929077A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014117.5
申请日：2014-01-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L3/003 , B60L2200/26 , B60L2240/525
Abstract: 提供一种面向寒冷地区铁道车辆用的驱动装置，即使在冷却器的制冷剂冻结时，也防止开关元件温度上升而使制冷剂融化，另外不改变冷却器大小，而具有希望的冷却性能。当判断为存在冷却器的制冷剂冻结的可能性时，向开关元件流通一定时间电流，使开关元件发热。对冷却器，设置两种传感器来测定受热部侧的温度和散热部侧的温度，根据从受热部侧的温度和散热部侧的温度以及电流求出的开关元件的发热量，计算冷却器整体的热阻，在该值是一定值以上时，判断为制冷剂冻结。在判断为制冷剂冻结时，计算冷却器的热阻，开始暖机运转。另外，根据计算的热阻计算流向开关元件的电流，在暖机运转中以使开关元件的通电电流在计算值以下的方式进行控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
15
records
(took 0.021 seconds)
