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公开(公告)号：CN104253528A
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201410287468.3
申请日：2014-06-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M1/12
CPC classification number: H02M1/12 , H02M7/21 , H02M2001/0025
Abstract: 本发明提供一种变换器控制装置，即使在初级电压发生失真而叠加了高次谐波分量的情况下也能够抑制初级电流的高次谐波分量。在变换器控制装置中设置将经由变压器而从单相交流架线得到的交流电力变换成直流电力的变换器装置、和控制变换器装置的交流侧的电流以使变换器装置的直流侧的电压成为规定值的控制部，控制部基于将经由变压器向变换器装置的交流侧施加的电压的基波分量以及高次谐波分量合在一起的电压值来设定变换器装置的输出电压。
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公开(公告)号：CN104467450B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410379900.1
申请日：2014-08-04
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明的课题在于，提出一种在搭载制动斩波器时抑制追加设备的制动斩波器系统。本发明的铁道车辆用驱动装置具有：变压器，其对从对交流电力进行集电的集电装置输入的交流电力进行变压；第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；第二电力变换装置，其将直流电力变换为三相交流电力；和滤波电容器，其设置在所述第一和所述第二电力变换装置之间，该铁道车辆用驱动装置具有充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，所述第一电力变换装置在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。
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公开(公告)号：CN103066846A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210389994.1
申请日：2012-10-15
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供一种电力转换装置。由单元构成的半导体元件组被配置于冷却器受热部1且通过自冷或风冷来进行散热，将第1、第4半导体元件(Q1、Q4)配置在冷却器受热部的下侧，将第2、第3半导体元件(Q2、Q3)配置在中央，将第1二极管(D5)和第2二极管(D6)配置在上侧，第1、第2半导体元件(Q1、Q2)、第3、第4半导体元件(Q3、Q4)相对于冷却器的上下方向的中心线而言分别配置在左右方向上彼此相反侧的位置，第1二极管(D5)和第2半导体元件(Q2)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧，第2二极管(D6)和第3半导体元件(Q3)相对于所述中心线而言配置在左右方向上的相同侧。从而能够有效利用电力转换装置的半导体元件组的发热偏差来提高冷却器的冷却性能、且将电路的电感抑制为最小限度从而谋求冷却器的小型化。
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公开(公告)号：CN104253528B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410287468.3
申请日：2014-06-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H02M1/12
CPC classification number: H02M1/12 , H02M7/21 , H02M2001/0025
Abstract: 本发明提供一种变换器控制装置，即使在初级电压发生失真而叠加了高次谐波分量的情况下也能够抑制初级电流的高次谐波分量。在变换器控制装置中设置将经由变压器而从单相交流架线得到的交流电力变换成直流电力的变换器装置、和控制变换器装置的交流侧的电流以使变换器装置的直流侧的电压成为规定值的控制部，控制部基于将经由变压器向变换器装置的交流侧施加的电压的基波分量以及高次谐波分量合在一起的电压值来设定变换器装置的输出电压。
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公开(公告)号：CN104953922A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510013110.6
申请日：2015-01-09
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2270/147 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明提供一种驱动系统，在停车车站附近行驶的情况下，减少伴随转换器装置的动作的变压器的电磁噪音。在车辆的速度成为第1基准速度以下的情况下，将所述转换器装置的载波频率从第1基准频率变更为第2基准频率，在车辆的行驶速度成为第2基准速度以上的情况下，将载波频率从第2基准频率变更为第1基准频率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104467450A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410379900.1
申请日：2014-08-04
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明的课题在于，提出一种在搭载制动斩波器时抑制追加设备的制动斩波器系统。本发明的铁道车辆用驱动装置具有：变压器，其对从对交流电力进行集电的集电装置输入的交流电力进行变压；第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；第二电力变换装置，其将直流电力变换为三相交流电力；和滤波电容器，其设置在所述第一和所述第二电力变换装置之间，该铁道车辆用驱动装置具有充电电阻，其设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，所述第一电力变换装置在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。
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公开(公告)号：CN102801327B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201210158567.2
申请日：2012-05-21
Applicant: 株式会社日立制作所 , 日立水户工程技术股份有限公司
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33576 , Y02B70/1433
Abstract: 本发明提供一种在变压器的二次侧具备谐振电路的直流电源装置，抑制构成整流电路的二极管在恢复时的浪涌电压，根据变压器的二次电流正确地推定负载电流，与轻负载时对应地调整供给功率。直流电源装置的构成包含：直流电压源、变换器、变压器、整流电路、由谐振开关(106)和谐振电容器(107)构成的谐振电路、滤波电抗器、滤波电容器、缓冲二极管(110)、缓冲电容器(109)、以及负载。还具备：第1、第2电压传感器(101、111)以及电流传感器(104)、和控制装置(114)，其输入这些传感器的输出信号，并输出对构成变换器(102)以及谐振开关(106)的半导体元件的栅极脉冲进行控制的信号、和调整对这些传感器的信号进行转换的A/D转换器(200～203)的动作定时的信号。
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公开(公告)号：CN102655376A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210038728.4
申请日：2012-02-17
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: H02M3/3378 , Y02B70/1433
Abstract: 一种具备变压器的直流电源装置，其中为了半导体开关的高频工作化，设置用于降低开关损耗的辅助电路和整流二极管所产生的电涌电压的对策电路。将直流电源(101)与变压器(T)经由电力变换电路进行连接，使变压器(T)的次级线圈经由整流二极管桥和滤波电路向负载(RL)供电的直流电源中，在变压器(T)的输出侧设置谐振电抗器(Lz)，将由二极管(Dz)、半导体开关(Qz)的并联电路和谐振电容器(Cz)组成的谐振开关电路(103)并联连接在整流二极管桥，并且将由谐振电抗器(Lz)、谐振开关(103)的谐振电容器(Cz)构成的串联谐振电路与由缓冲电容器(Cs)、缓冲二极管(Ds1)和放电用二极管(Ds2)组成的缓冲电路进行连接从而吸收电涌电压。
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公开(公告)号：CN105897023B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610048369.9
申请日：2016-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。
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公开(公告)号：CN105897023A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610048369.9
申请日：2016-01-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2240/526 , B60M3/00 , H02M1/10 , H02M1/12 , H02M1/143 , H02M5/4585 , H02P27/06 , H02P29/50 , Y02T10/725 , H02M7/48
Abstract: 本发明提供沿设置有提供第一单相交流电的第一电车线的路线和设置有提供频率比第一单相交流电高的第二单相交流电的第二电车线的路线行驶的车辆的车辆驱动系统，车辆驱动系统能够通过如下结构来实现：第一电力变换装置，将从第一电车线或第二电车线提供的单相交流电变换为直流电，并输出到直流电力线；第二电力变换装置，将输出到直流电力线的直流电变换为三相交流电；车辆驱动用的电动机，被提供该三相交流电；谐振滤波器，与第一电力变换装置并联地连接于直流电力线，在第一单相交流电的二倍的频带具有谐振点；电压检测器，检测直流电力线的电压；脉动抑制单元，根据电压检测器的检测值来控制第二电力变换装置的输出，抑制叠加于三相交流电的脉动。
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