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公开(公告)号：CN101629525B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200910142032.4
申请日：2009-05-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0042 , F02D2041/1409 , F02D2041/1431
Abstract: 本发明不拘束于罐箱的燃料蒸发气体的加料量的差异，迅速地进行基于空燃比反馈补偿控制的向目标空燃比的收敛，不导致喷射性能的变差。在发动机起动后，在罐净化第一次中，在规定的期间，以规定的净化流量驱动净化阀。在这期间，根据空燃比反馈修正系数计算净化的燃料量，将该燃料量为基础，利用加料量推定部(403)推定罐箱的加料量。在推定罐箱的加料量后，将该加料量作为基础计算燃料修正量，并且，利用蒸发燃料量计算部(407)，根据发动机、车辆的状况，计算从燃料箱蒸发的燃料量，根据向罐箱的加料/净化的收支推定罐箱的燃料量。
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公开(公告)号：CN101629525A
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200910142032.4
申请日：2009-05-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0042 , F02D2041/1409 , F02D2041/1431
Abstract: 本发明不拘束于罐箱的燃料蒸发气体的加料量的差异，迅速地进行基于空燃比反馈补偿控制的向目标空燃比的收敛，不导致喷射性能的变差。在发动机起动后，在罐净化第一次中，在规定的期间，以规定的净化流量驱动净化阀。在这期间，根据空燃比反馈修正系数计算净化的燃料量，将该燃料量为基础，利用加料量推定部(403)推定罐箱的加料量。在推定罐箱的加料量后，将该加料量作为基础计算燃料修正量，并且，利用蒸发燃料量计算部(407)，根据发动机、车辆的状况，计算从燃料箱蒸发的燃料量，根据向罐箱的加料/净化的收支推定罐箱的燃料量。
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公开(公告)号：CN1429979A
公开(公告)日：2003-07-16
申请号：CN02158469.9
申请日：2002-12-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/0027 , F02D19/023 , F02D31/005 , F02D35/0061 , F02D41/1454 , F02D2011/102 , F02D2041/2027 , Y02T10/32
Abstract: 一种发动机燃料控制器包括一个通过绕过节流阀控制怠速期间发动机转速的怠速转速控制阀；一个泄气阀，它设置在调节送至发动机的燃料气体的压力的调节器的下游，控制通向大气的一通道的流路面积；一个设定怠速期间发动机目标转速的目标转速设定装置；一个节流阀开度控制装置，它怠速转速控制阀的开度以便保持发动机目标转速；一个控制要素设定装置，它设定一个要素以便控制怠速转速控制阀的开度；一个捕获装置，它捕获要素状态的变化；以及一个控制装置，它在捕获装置捕获的要素状态变化的基础上控制泄气阀。
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公开(公告)号：CN100582462C
公开(公告)日：2010-01-20
申请号：CN200610142112.6
申请日：2006-09-30
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 浅野诚二
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D41/1402 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D2041/1432 , Y02T10/22
Abstract: 本发明的目的在于适当进行空燃比反馈控制，从而不产生排放的恶化。催化剂(212)前设置产生开关信号的O2传感器(213)，催化剂(212)后设置对空燃比产生线性信号的空燃比传感器(214)，通过催化剂后的空燃比传感器(214)检测出催化剂(212)的化学计量点，根据该检测结果与催化剂前的O2传感器信号，进行空燃比反馈控制。
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公开(公告)号：CN101078378A
公开(公告)日：2007-11-28
申请号：CN200710104214.3
申请日：2007-05-23
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 浅野诚二
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18009 , B60W2510/06 , B60W2510/18 , B60W2520/28 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/0616 , F02D45/00 , F02D2200/0406 , F02D2200/704 , Y02T10/6286 , Y10T477/6203
Abstract: 提供一种引擎控制装置，具有判定车辆没有被驱动的状态的判定部件、驱动作用于车辆的制动扭矩的制动扭矩取得部件、检测车速的车速检测部件、取得引擎驱动时的大气压值的大气压取得部件。所述引擎控制装置在所述判定部件判定为车辆没有被驱动的状态时，根据所述制动扭矩取得部件取得的制动扭矩和由所述车速检测部件检测的车速，用路面坡度判定部件求出路面坡度，根据求出的路面坡度和从车速求出的行驶距离，计算车辆的下降高度，修正由所述大气压取得部件取得的大气压值，把握车辆下坡的位置的大气压。本发明的目的在于，在不具备大气压传感器的引擎控制装置中，从作用于车辆的制动扭矩和车速计算路面坡度，从路面坡度求出车辆下坡的下降高度，根据下降高度，修正大气压，把握车辆下坡的位置的大气压，使电子控制节流阀开度适当，提高驾驶性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101187341B
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200710188643.3
申请日：2007-11-21
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/18
CPC classification number: F02D41/18 , F02D2041/1432 , F02D2200/0402 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406
Abstract: 一种内燃机的空气量运算装置，包括：检测通过内燃机的吸气节气门部的空气量的空气量检测机构；根据节气门开度获得通过吸气节气门部的空气量的计算值的空气量运算机构；用通过所述吸气节气门部的空气量的本次值和上次的过滤值的差量进行过滤，除去填充在吸气歧管内的空气量获得向内燃机的汽缸流入的空气量的机构；以所述空气量检测机构检测出的空气量为基准的第一过滤器；以利用空气量运算机构获得的空气量的计算值为基准的第二过滤器；在内燃机稳定时选定第一过滤器的输入值和上次的输出值，在内燃机过渡时选定第二过滤器的输入值和上次的输出值的选定机构；输入由选定机构选定的选定值的第三过滤器，将第三过滤器的输出作为向汽缸流入的空气量。
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公开(公告)号：CN1429980A
公开(公告)日：2003-07-16
申请号：CN02158464.8
申请日：2002-12-26
Applicant: 株式会社日立制作所 , 株式会社日立汽车工程
CPC classification number: F02D31/005 , F02D37/02 , F02D41/064 , F02D41/067 , F02D41/1454 , F02D2200/0406 , F02N11/0848
Abstract: 一种发动机燃料控制器包括一个设置在绕过节流阀的旁路中的怠速转速控制阀、一个确定发动机是否处于起动前阶段或起动后阶段的起动阶段确定装置、一个设定怠速转速控制阀起动前开度的第一开度设定装置、一个设定怠速转速控制阀起动后开度的第二开度设定装置和一个设定怠速转速控制阀在发动机从起动前阶段移至起动后阶段时的至少一个目标开度的目标开度设定装置。当发动机正在起动时，燃料控制器将ISC阀开度从完全爆燃被确定前的开度移至完全爆燃后的目标开度，最后移至完全爆燃后的开度。
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公开(公告)号：CN1959075B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200610142446.3
申请日：2006-10-25
Applicant: 株式会社日立制作所
Inventor： 浅野诚二
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/101 , F01N11/007 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2550/02 , Y02T10/22 , Y02T10/47
Abstract: 提供能正确进行能与一年一年变得严厉的排气限制对应的催化剂诊断，能降低成本的引擎的催化剂恶化诊断装置及其方法和排气气体净化用的催化剂装置。从新品时的转换效率、NG时的转换效率、排放测定值，以给定的分割比分割催化剂。在分割的前催化剂(223)的前方和分割点设置O2传感器(226、227)，通过前后O2传感器的输出比较，诊断前催化剂(223)的恶化。因为分割，所以前催化剂(223)比不分割时恶化早，作为全体，即使稍微恶化，也能检测出NG。
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公开(公告)号：CN101191442B
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN200710196634.9
申请日：2007-11-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的解决课题是通过用于抑制空转时的旋转变动的点火时刻修正量，判断燃料的性状，基于判断结果修正燃料量。为了在起动时不引起对ISC空气量的过负载、扭矩下降及扭矩阶梯差，对点火时刻和空燃比进行控制，实现催化剂的早期升温方法。在刚起动后，直到在催化剂的热点可以形成火种，由延迟点火控制，在判断为在催化剂的热点出现火种的时刻从延迟点火主导向贫化空燃比主导转变而进行控制。另外，在从延迟点火主导向贫化空燃比主导转变时，为不引起扭矩变动，沿着等ISC空气量线的方式进行转变控制。
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公开(公告)号：CN101191442A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200710196634.9
申请日：2007-11-29
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/0255 , F02D2200/0802 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的解决课题是通过用于抑制空转时的旋转变动的点火时刻修正量，判断燃料的性状，基于判断结果修正燃料量。为了在起动时不引起对ISC空气量的过负载、扭矩下降及扭矩阶梯差，对点火时刻和空燃比进行控制，实现催化剂的早期升温方法。在刚起动后，直到在催化剂的热点可以形成火种，由延迟点火控制，在判断为在催化剂的热点出现火种的时刻从延迟点火主导向贫化空燃比主导转变而进行控制。另外，在从延迟点火主导向贫化空燃比主导转变时，为不引起扭矩变动，沿着等ISC空气量线的方式进行转变控制。
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