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公开(公告)号：CN105555578B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380079371.7
申请日：2013-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , B60K26/02 , B60K26/021 , B60K26/04 , B60K35/00 , B60K37/06 , B60K2026/023 , B60K2310/22 , B60K2350/1096 , B60K2350/203 , B60K2350/403 , B60W10/00 , B60W20/00 , F02D11/10 , F02D2041/228 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的课题在于提供一种具有信息传递机构的踏板反力控制装置，该信息传递机构能够通过视觉信息向驾驶员传递踏板的踏入操作量与踏板反力的变化的关系。踏板反力控制装置(9)具有：反力产生装置(4)，其向油门踏板(2)附加附加反力(Pa)而使踏板反力(Pp)增大；以及反力状态显示装置(1)，其将油门踏板(2)的踏入操作量转换为视觉信息，并将视觉信息显示于操作量显示部(10)而向驾驶员传递。并且，反力状态显示装置(1)在视觉信息中包含驾驶员能够识别反力产生装置(4)是否产生附加反力(Pa)的识别信息。
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公开(公告)号：CN101417615B
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN200810174945.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 株式会社F.泰克 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明提供一种加速踏板用垫结构体，其能够以简便且轻型的结构确保必要的功能、强度以及耐久性，并且有助于提高外观性和目视确认性，在批量生产适合性方面优异。在加速踏板用垫结构体中，铰接部件使用第一树脂材料来成型并具有：连接在车身侧的基部、铰接部件侧连接部、以及转动自如地连接基部和铰接部件侧连接部的铰接部；垫部件使用与第一树脂材料相比成型后的树脂硬度不同的第二树脂材料来成型并具有：作为进行踩踏操作的部分的垫部、和垫部件侧连接部。铰接部件侧连接部和垫部件侧连接部中的一方从外侧覆盖另一方的具有多个突起部或者多个凹部的部分并将其收纳在内部进行熔接固定，一边形成机械卡定部一边形成熔接固定部来相互熔接固定。
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公开(公告)号：CN102349034A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011513.2
申请日：2010-03-09
Applicant: 株式会社电装 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G05G1/38 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 摩擦垫圈(70、80、90)被置于壳体(10)和踏板部件(20)之间，并且抵抗踏板部件(20)的旋转运动施加摩擦力。摩擦垫圈(70、80、90)包括至少一个可移动部分(72、75、82、85、92、95)，其适于在踏板部件(20)旋转时绕踏板部件(20)的旋转轴线(O)沿周向相对于摩擦垫圈(70、80、90)的其余部分移动预先确定的量。
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公开(公告)号：CN1923583B
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200610128826.1
申请日：2006-08-30
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 大塚工机株式会社
IPC: B60T7/10
CPC classification number: B60T7/104 , B60T7/105 , Y10T74/20612 , Y10T74/20684
Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，减少对车体侧安装部的压迫，且减少中继杆的传递行程的损失。操作杆(4)具有：通过枢轴(22)可摆动地枢轴支承在基座(2)上，同时连接制动拉索的摆动基部(30)；从摆动基部(30)向上后方延伸的弧状的中间构件(50)；基端部(60a)安装在该中间构件(50)的上端部的用于操作与棘板(3)的卡合脱离的操作的把手(60)，摆动基部(30)可转动地枢轴支承棘爪(40)，中间构件(50)在内部具有被分割的中继杆(51)，棘板(3)及摆动基部(30)被配置在车体侧安装部(100)的内侧，且中间构件(50)可从车体侧安装部(100)的插通孔(101)出入。
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公开(公告)号：CN105473837B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105473837A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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公开(公告)号：CN103635675B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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公开(公告)号：CN104011614B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280064501.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社美姿把
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。
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公开(公告)号：CN104011614A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064501.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社美姿把
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。
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公开(公告)号：CN103635675A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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