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公开(公告)号：CN111712420B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN201980013396.4
申请日：2019-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆控制系统具备：接受部(30、20、510)，其接受由用户进行的自动驾驶车辆的使用日程的设定；以及控制部(146、520)，其参照由所述接受部接受到的所述使用日程，使所述自动驾驶车辆以如下方式行驶：在从所述用户不使用所述自动驾驶车辆的期间的开始时刻到结束时刻之间使所述自动驾驶车辆作为出租车而行驶，并在所述结束时刻以前返回到由所述用户指定了的场所。
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公开(公告)号：CN111602186B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201880086828.X
申请日：2018-10-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆控制系统具备：服务管理部(520)，其在基于用户的自动驾驶车辆的使用日程中设定了的不使用期间内，管理在所述用户不使用所述自动驾驶车辆的状态下提供的规定的服务；以及控制部(524、140)，其根据由所述服务管理部管理的所述规定的服务，来生成所述不使用期间内的所述自动驾驶车辆的行动计划。
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公开(公告)号：CN110304061A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910195982.7
申请日：2019-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩本进
IPC: B60W30/18 , B60W30/08 , B60W30/095 , B60W40/00 , B60W40/02
Abstract: 针对车辆而提供能够进行更适当的控制判断的车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质。车辆控制系统具备：判断结果生成部(152)，其关于与本车辆的行驶相关的第一事项而生成由乘客或搭载于所述本车辆的装置作出的第一判断结果，且关于与所述第一判断结果相关的第二事项，基于学习数据进行判断来生成第二判断结果；以及判断决定部(154)，其在所述第一判断结果与所述第二判断结果不同的情况下，基于所述第一判断结果及所述第二判断结果和外部信息，来决定与所述第一事项及所述第二事项相关的判断。
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公开(公告)号：CN110228439A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910154564.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆管理系统、车辆管理方法及存储介质，车辆管理系统具备：信息取得部(182)，其基于通过搭载于车辆的车辆设备取得的信息或者从外部装置接收到的信息，取得表示车辆的利用形态的信息；判定部(183)，其根据通过所述信息取得部取得的所述车辆的利用形态，判定所述车辆的乘客是否为车辆内的对象物的利用受到限制的限制对象者；及限制处理部(184)，其在通过所述判定部判定为所述乘客是所述限制对象者的情况下，执行关于所述对象物的利用的限制处理。
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公开(公告)号：CN103635675B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103635675A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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公开(公告)号：CN110741406A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039311.5
申请日：2018-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种共乘管理装置，其具备：通信部，其与由多个利用者分别使用的多个终端装置通信；取得部，其取得定义有至少包含车迎接希望地点的利用条件的多个利用者的车迎接请求；运行管理部，其基于所述车迎接请求所包含的利用条件，执行将与所述利用条件对应的利用者组别化的组别化处理及对所述组别化了的利用者能够利用的车辆进行调配的配车处理，基于所述组别化处理及所述配车处理的结果，为了使所述组别化了的利用者集合而决定使所述调配了的车辆进行车迎接的车迎接地点。
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公开(公告)号：CN110324200A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910192377.4
申请日：2019-03-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩本进
Abstract: 本发明提供能够有效地利用具备通信功能的车辆的通信资源的车辆通信控制方法及车辆通信装置。在对搭载于车辆的车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信进行控制的车辆通信控制方法中，一个以上的计算机执行如下处理：判定表示在车辆通信装置与车外的通信装置之间通信的信息的量的指标值即信息利用量是否超过规定量，在判定为超过规定量的情况下，限制车辆通信装置与车外的通信装置之间的通信。
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公开(公告)号：CN110298664A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910159215.0
申请日：2019-03-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G06Q20/40
Abstract: 本发明提供一种能够使用户更加舒适地进行经济活动的信息处理方法及电子设备，内置于鞋或装配于所述鞋且具有与一个以上的外部终端进行通信的通信部的电子设备执行如下步骤：对穿着所述鞋的用户是否为正规的用户进行认证的认证步骤；在所述认证成立的情况下，经由所述通信部从所述一个以上的外部终端至少取得针对穿着所述鞋的用户的等价的支付请求的取得步骤；根据所述用户进行的规定的行为，对取得到的所述支付请求进行允诺的允诺步骤；以及经由所述通信部向所述一个以上的外部终端发送所述允诺结果的发送步骤。
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公开(公告)号：CN110239527A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910140206.7
申请日：2019-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质，车辆控制装置(100)具有：识别可自动驾驶的本车辆的周边状况的识别部(130)；和在通过识别部识别出本车辆发生了规定的接触的情况下，对因接触导致的阻碍交通参加者的交通的因素进行规定的动作的控制部(120、160)，控制部使在识别出本车辆无乘客搭乘的情况下执行的动作不同于在识别出本车辆有乘客搭乘的情况下执行的动作。
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