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公开(公告)号：CN101617131B
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN200880005352.9
申请日：2008-02-18
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F15B11/00
CPC classification number: F15B13/0417 , F15B13/0405 , F15B2211/40515 , F15B2211/41509 , F15B2211/428 , F15B2211/455 , Y10T137/2625 , Y10T137/7922 , Y10T137/86549 , Y10T137/86558 , Y10T137/87185 , Y10T137/87917
Abstract: 本发明提供控制引入作为主阀的方向控制阀的压力油的流量的单向阀和用压力限制该单向阀的开度的控制单元与方向控制阀成为一体化，并在产生上述压力的压力油上难以产生流动的方向控制阀装置。控制单元具备：将压力作用于单向阀(20)的阀芯(21)的压力室(24)；阀芯(21)的周围的油室(39)；使油室(39)与压力室(24)连续的形成于阀芯(21)的槽(40)；直接连接在与方向控制阀的滑动孔连续的分支部(17)和油室(39)并且可改变分支部(17)与油室(39)之间的连通、遮断及开度的控制阀(25)；阀芯内通道(42)；使阀芯内通道(42)与油室(39)连通的阀芯(21)的外周面的控制槽(41)；以及允许压力油从供给通道(15)流入阀芯内通道(42)的弹簧复位式的辅助单向阀(43)。
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公开(公告)号：CN101725726A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910205854.2
申请日：2009-10-19
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F16K3/26
Abstract: 本发明涉及一种滑阀。能够提高对滑柱轴方向位移的挡板效果，能够抑制冲击等产生。设置对滑柱(7)的轴方向位移施加挡板作用的、作为阻力产生装置的可变节流机构(15)。该可变节流机构(15)包括：径向的油路(16)，其在滑柱(7)的活塞滑动孔(7A)与弹簧室(13)之间，穿过滑柱(7)设置；活塞(17)，其固定设置在盖(6)侧，随着滑柱(7)的轴方向位移，改变油路(16)的流路面积。与滑柱(7)位于轴方向中途位置时相比，滑柱(7)位于轴方向一侧的端部时，活塞(17)的柱塞部(17B)在柱塞部(17B)的端面(17C)侧，减小油路(16)的开口面积(流路面积)。
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公开(公告)号：CN101096973A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200710112592.6
申请日：2007-06-22
Applicant: 日立建机株式会社
Abstract: 本发明的滑阀装置不仅能够将滑阀保持为止转状态，还能够缩短其全长尺寸，实现装置的小型、轻量化。在设置于滑阀(21)一侧的突出轴部(25)和盖体(27A)之间，设置由可动导向件(36)等构成的防止转动机构(35)，从而抑制滑阀(21)在滑阀滑动孔(13)内转动。该场合，使以止转状态嵌合设置在盖体(27A)内的可动导向件(36)追随滑阀(21)的滑动位移而沿轴向移动，同时将设置在可动导向件(36)的内周侧的导向孔(36B)利用弹簧(37)保持为插入嵌合在滑阀(21)的突出轴部(25)上的状态。而且，做成利用弹簧(37)容许可动导向件(36)相对突出轴部(25)相对位移并保持为防脱状态的结构。
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公开(公告)号：CN102947599B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201180030976.8
申请日：2011-06-17
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/2278 , B66F9/22 , E02F3/422 , E02F9/2207 , E02F9/2217 , E02F9/2267 , E02F9/2282 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , F15B1/027 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/3116 , F15B2211/615 , F15B2211/625 , F15B2211/8613 , F16F15/023
Abstract: 本发明提供一种作业车辆的液压控制装置，在中心旁通管路（21）的中途设置起重臂用控制阀（29）和脉动吸收控制阀（33）。脉动吸收控制阀（33）配置在比起重臂用控制阀（29）更靠下游侧的位置。利用来自遥控操纵阀（51）的先导压将脉动吸收控制阀（33）转换到遮断位置（d）和连通位置（e）。脉动吸收控制阀（33）构成为将一对主管路（32A）、（32B）中的一方的主管路（32A）经由一个连接管路（36A）而与储能器（38）连通或遮断，将另一方的主管路（32B）经由另一个连接管路（36B）而与油箱（11）侧连通或遮断。在车辆行驶时使储能器（38）作为动态阻尼器起作用。通过该结构，能够将连接管路（36A）的结构简单化，提高组装时的作业性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1776123A
公开(公告)日：2006-05-24
申请号：CN200510114995.5
申请日：2005-11-16
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: E02F9/22
CPC classification number: E02F9/2207
Abstract: 一种用于轮式装载机等施工车辆的液压传动控制系统，包括一些转臂缸(3)，一个用来控制该转臂缸(3)的压力室(3a)内压力的驱动器控制阀(16)，一个通过连接线(9)与该转臂缸(3)的压力室(3a)相连接的储罐(7)，一个开口控制阀(5)，它有一个控制室(5a)，用来根据该室内的压力选择性地联通或切断连接线(9)，以及一个选择器装置，用来选择性地将压力送到控制室(5a)或从室中将压力泄放，此选择器装置包含一个控制装置，用来可变化地控制开口控制阀(5)的开口大小。
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公开(公告)号：CN102947599A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180030976.8
申请日：2011-06-17
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: E02F9/2278 , B66F9/22 , E02F3/422 , E02F9/2207 , E02F9/2217 , E02F9/2267 , E02F9/2282 , E02F9/2285 , E02F9/2296 , F15B1/027 , F15B2211/20523 , F15B2211/20546 , F15B2211/3116 , F15B2211/615 , F15B2211/625 , F15B2211/8613 , F16F15/023
Abstract: 本发明提供一种作业车辆的液压控制装置，在中心旁通管路（21）的中途设置起重臂用控制阀（29）和脉动吸收控制阀（33）。脉动吸收控制阀（33）配置在比起重臂用控制阀（29）更靠下游侧的位置。利用来自遥控操纵阀（51）的先导压将脉动吸收控制阀（33）转换到遮断位置（d）和连通位置（e）。脉动吸收控制阀（33）构成为将一对主管路（32A）、（32B）中的一方的主管路（32A）经由一个连接管路（36A）而与储能器（38）连通或遮断，将另一方的主管路（32B）经由另一个连接管路（36B）而与油箱（11）侧连通或遮断。在车辆行驶时使储能器（38）作为动态阻尼器起作用。通过该结构，能够将连接管路（36A）的结构简单化，提高组装时的作业性。
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公开(公告)号：CN1776123B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200510114995.5
申请日：2005-11-16
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: E02F9/22
CPC classification number: E02F9/2207
Abstract: 一种用于轮式装载机等施工车辆的液压传动控制系统，包括一些转臂缸(3)，一个用来控制该转臂缸(3)的压力室(3a)内压力的驱动器控制阀(16)，一个通过连接线(9)与该转臂缸(3)的压力室(3a)相连接的储罐(7)，一个开/关阀(5)，它有一个控制室(5a)，用来根据该室内的压力选择性地联通或切断连接线(9)，以及一个转换装置，用来选择性地将压力送到控制室(5a)或从室中将压力泄放，此转换装置包含一个控制装置，用来可变化地控制开/关阀(5)的开口大小。
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公开(公告)号：CN101617131A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005352.9
申请日：2008-02-18
Applicant: 日立建机株式会社
IPC: F15B11/00
CPC classification number: F15B13/0417 , F15B13/0405 , F15B2211/40515 , F15B2211/41509 , F15B2211/428 , F15B2211/455 , Y10T137/2625 , Y10T137/7922 , Y10T137/86549 , Y10T137/86558 , Y10T137/87185 , Y10T137/87917
Abstract: 本发明提供控制引入作为主阀的方向控制阀的压力油的流量的单向阀和用压力限制该单向阀的开度的控制单元与方向控制阀成为一体化，并在产生上述压力的压力油上难以产生流动的方向控制阀装置。控制单元具备：将压力作用于单向阀(20)的阀芯(21)的压力室(24)；阀芯(21)的周围的油室(39)；使油室(39)与压力室(24)连续的形成于阀芯(21)的槽(40)；直接连接在与方向控制阀的滑动孔连续的分支部(17)和油室(39)并且可改变分支部(17)与油室(39)之间的连通、遮断及开度的控制阀(25)；阀芯内通道(42)；使阀芯内通道(42)与油室(39)连通的阀芯(21)的外周面的控制槽(41)；以及允许压力油从供给通道(15)流入阀芯内通道(42)的弹簧复位式的辅助单向阀(43)。
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公开(公告)号：CN101371049A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200780002574.0
申请日：2007-04-18
Applicant: 日立建机株式会社
CPC classification number: F15B11/024 , E02F9/22 , E02F9/2282 , F15B11/0406 , F15B2211/20538 , F15B2211/324 , F15B2211/50527 , F15B2211/613 , F15B2211/7058 , F15B2211/853
Abstract: 本发明涉及惯性体驱动装置。在液压马达(1)和方向控制阀(5)之间设置使主管道(4A)、(4B)中的高压侧的主管道与高压侧油路(14)连通，使低压侧的主管道与低压侧油路(15)连通的压力选择阀(13)。若惯性转动临近停止，且利用从液压缸装置(22)的贮油室(26)向液压室(19)供给的加压油而将滑阀装置(16)切换到开阀位置(e)，则使高压侧油路(14)的支路(14A)和低压侧油路(15)之间连通。而且，若主管道(4A)、(4B)之间的压力差变小，则压力选择阀(13)自动地复位到中立位置而使主管道(4A)、(4B)之间隔断。由此，可抑制液压马达(1)的反转动作，即使在寒冷地方等也能使惯性体平稳地停止。
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