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公开(公告)号：CN104602942B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN104968550A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201380071872.0
申请日：2013-11-14
IPC: B60W30/18 , B60W20/00 , B60W10/115 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2300/427 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 一种自动变速器(AT)的控制装置，被输入来自包含发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)的驱动源的驱动力。该自动变速器(AT)的控制装置具备：以D档位进行联接的第二制动器(B2)、联接开始判定单元(步骤S2→S3→S4)、判定禁止单元(步骤S2→S5→S6)。联接开始判定单元在转速控制中且在选择D档位而将释放状态的第二制动器(B2)联接时，在电动机/发电机(MG)的负荷增加了规定量的情况下，判定为第二制动器(B2)已开始联接。判定禁止单元为了防止将随着从HEV模式向EV模式的切换而产生的电动机的负荷变动误判定为摩擦联接元件的联接开始，在产生了从HEV模式向EV模式的切换的情况下，禁止进行联接开始判定。
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公开(公告)号：CN103635369B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
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公开(公告)号：CN104602942A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN103635369A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280032008.5
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L3/0023 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W50/045 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1005 , B60W2540/16 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , Y10T477/619 , Y10T477/70 , Y10T477/78
Abstract: 本申请发明的目的在于，在能够判断为驱动源的旋转变动大的状态时，防止摩擦联接元件的联接开始的误判定。FR混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）；第二制动器（B2），其在选择D档时被联接，在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在伴随发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数（输入转速变化率、电动机转矩变化量）为规定的阈值以上时，判断为第二制动器（B2）已开始联接。将规定的阈值的绝对值设定为，在能够判断为发动机（Eng）的旋转变动大的状态时，比能够判断为发动机（Eng）的旋转变动小的状态时大的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104968550B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201380071872.0
申请日：2013-11-14
IPC: B60W30/18 , B60W20/00 , B60W10/115 , B60K6/48 , B60K6/547
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2510/0208 , B60W2510/06 , B60W2510/1005 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2300/427 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/7258 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 一种自动变速器(AT)的控制装置，被输入来自包含发动机(Eng)和电动机/发电机(MG)的驱动源的驱动力。该自动变速器(AT)的控制装置具备：以D档位进行联接的第二制动器(B2)、联接开始判定单元(步骤S2→S3→S4)、判定禁止单元(步骤S2→S5→S6)。联接开始判定单元在转速控制中且在选择D档位而将释放状态的第二制动器(B2)联接时，在电动机/发电机(MG)的负荷增加了规定量的情况下，判定为第二制动器(B2)已开始联接。判定禁止单元为了防止将随着从HEV模式向EV模式的切换而产生的电动机的负荷变动误判定为摩擦联接元件的联接开始，在产生了从HEV模式向EV模式的切换的情况下，禁止进行联接开始判定。
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公开(公告)号：CN103648872B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201280032024.4
申请日：2012-06-25
IPC: B60K6/365 , B60K6/48 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60W2510/084 , B60W2510/107 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D2500/50281 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在驱动源由于摩擦联接元件的联接开始以外的干扰因素而旋转变动时，能够防止摩擦联接元件开始联接的误判定。混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）；第二制动器（B2），其在选择D档时进行联接；控制装置（图6的步骤S3），其通过电动机/发电机（MG）的转速控制来维持联接控制开始时的第二制动器（B2）的输入转速；联接开始判定装置，其在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在随着发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，判定为第二制动器（B2）已开始联接。从第二制动器（B2）的联接控制开始时等待到可判定为由第二制动器（B2）的联接开始以外的干扰因素引起的发动机（Eng）及电动机/发电机（MG）的旋转变动已收敛，然后开始进行判定（步骤S6、S9）。
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公开(公告)号：CN103648872A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032024.4
申请日：2012-06-25
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H61/02 , F16H61/686
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2510/0652 , B60W2510/0676 , B60W2510/082 , B60W2510/084 , B60W2510/107 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , F16D2500/50281 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H61/686 , F16H2059/363 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y10S903/902
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，在驱动源由于摩擦联接元件的联接开始以外的干扰因素而旋转变动时，能够防止摩擦联接元件开始联接的误判定。混合动力车辆的控制装置具备：驱动源，其至少包含发动机（Eng）和电动机/发电机（MG）；第二制动器（B2），其在选择D档时进行联接；控制装置（图6的步骤S3），其通过电动机/发电机（MG）的转速控制来维持联接控制开始时的第二制动器（B2）的输入转速；联接开始判定装置，其在第二制动器（B2）的联接控制开始区域，在随着发动机（Eng）的旋转变动而变化的参数为规定的阈值以上时，判定为第二制动器（B2）已开始联接。从第二制动器（B2）的联接控制开始时等待到可判定为由第二制动器（B2）的联接开始以外的干扰因素引起的发动机（Eng）及电动机/发电机（MG）的旋转变动已收敛，然后开始进行判定（步骤S6、S9）。
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公开(公告)号：CN104884324B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380068178.3
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16D48/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够在发动机启动时抑制第二离合器接合冲击并确保加速性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：第二离合器(CL2)，其被设置为能够在电动发电机(MG)与驱动轮(左右后轮RL、RR)之间变更传递扭矩容量；以及第二离合器滑动量控制部(400b)，其执行以下完全接合处理：在第二离合器(CL2)滑动的状态下，在锁止条件成立时(S107)，使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全接合状态转变，其中，第二离合器滑动量控制部(400b)在完全接合处理中首先使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以第一增加梯度(R1)上升(S109)，之后，使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)上升(S111)。
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公开(公告)号：CN104884325B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380068455.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F02N11/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供能够抑制起步离合器的滑动控制时的车辆加速度下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：传递扭矩容量指令值校正部(402a)，其在执行微小滑动处理时，执行对第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)进行校正的校正处理；发动机启动控制部(401)，其执行使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加来启动发动机(Eng)的发动机启动控制；启动时滑动控制部(401b)，其执行将发动机启动控制时的第二离合器开始滑动时的传递扭矩容量控制为预先设定的滑动切入扭矩(Tslpin)的滑动切入处理；以及校正限制部(403)，其在由滑动切入处理产生的扭矩下降与由校正处理产生的扭矩下降发生干扰的情况下，执行对校正量进行限制的校正限制处理。
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