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公开(公告)号：CN118953424B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411445134.4
申请日：2024-10-16
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 成都轨道交通产业技术研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于氢动力列车技术领域，提供了一种轨道交通市域列车氢动力系统，包括安装在市域列车顶部的氢动力系统，氢动力系统由氢能系统、储能系统和附属管线组成；以2动2拖4辆编组形式为“=Tc1*M1*M2*Tc2=”的氢动力市域列车中：以Tc1/Tc2为表示的带司机室的拖车上单车配备有两套储能系统；以M1/M2为表示的不带司机室的动车上单车配备有两套氢能系统和两套储能系统；不带受电弓系统的氢动力市域列车整列上配置有四套氢能系统和八套储能系统。借此，本发明能够实现氢动力系统与列车的完美匹配，解决了氢能源市域列车上氢动力系统配置的问题。
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公开(公告)号：CN118977622A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411462621.1
申请日：2024-10-19
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 成都轨道交通产业技术研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于车辆能量管理领领域，提供了一种氢能源市域列车能量管理协同控制系统，包括氢能源市域列车上的燃料电池系统、储氢系统、散热系统、储能系统、牵引系统、辅助供电系统和能量管理系统；能量管理系统对燃料电池系统中的氢燃料电池、锂离子蓄电池以及储能系统中的超级电容耦合供电方式进行能量分配，使系统能够实现包括低功率牵引工况、大功率牵引工况和再生制动工况下的供电模式。借此，本系统由氢燃料系统和储能系统构成动力系统对列车进行驱动，解决了氢燃料电池启动特性慢、动态响应特性差且不能回收制动能量的缺点；对整车能量控制及负载耗能统筹管理，对多能源耦合供电方式进行能量分配，以提高整车能量利用率。
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公开(公告)号：CN118953424A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411445134.4
申请日：2024-10-16
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 成都轨道交通产业技术研究院有限公司
Abstract: 本发明适用于氢动力列车技术领域，提供了一种轨道交通市域列车氢动力系统，包括安装在市域列车顶部的氢动力系统，氢动力系统由氢能系统、储能系统和附属管线组成；以2动2拖4辆编组形式为“=Tc1*M1*M2*Tc2=”的氢动力市域列车中：以Tc1/Tc2为表示的带司机室的拖车上单车配备有两套储能系统；以M1/M2为表示的不带司机室的动车上单车配备有两套氢能系统和两套储能系统；不带受电弓系统的氢动力市域列车整列上配置有四套氢能系统和八套储能系统。借此，本发明能够实现氢动力系统与列车的完美匹配，解决了氢能源市域列车上氢动力系统配置的问题。
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公开(公告)号：CN116533885A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310047837.0
申请日：2023-01-31
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 张云
Abstract: 一种用于车载设备安装的可旋转机架，其结构包括安装支架、系统主机支架，连接横梁以及相应的旋转结构。安装支架用于安装在车内顶部，系统主机支架通过旋转结构连接至安装支架上，安装支架上还设有连接横梁。本发明中所有零部件皆为设计简洁、结构紧凑可靠、生产便捷、使用和维护方便、重量轻、成本低等优点，并有效解决了在狭窄的、有限的空间内安装车载设备，同时保证其安装以及维护作业空间需求的问题；本发明通过旋转件将安装支架与系统主机支架可转动式连接，使得系统主机支架可转动一定角度供工人们检修系统主机支架上的设备。
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公开(公告)号：CN219583965U
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202320091987.7
申请日：2023-01-31
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/20
Abstract: 本实用新型公开了一种可实现灵活编组的市域A型车的动力单元、编组结构。一种可实现灵活编组的市域A型车的动力单元，其特征在于，包括A型动力单元模块和B型动力单元模块；A型动力单元模块包括受电弓、高压箱、牵引变压器，牵引变流器和主辅充一体变流器，高压箱的输入端连接到受电弓，高压箱的输出端通过隔离开关连接到牵引变压器输入端，牵引变压器设有三个输出端口，分别连接有牵引变流器和主辅充一体变流器的输入端；B型动力单元模块包括受电弓、高压箱、变压器，牵引变流器；高压箱的输入端连接受电弓，高压箱输出端通过隔离开关连接牵引变压器输入端，牵引变压器输出端设有两个端口，分别连接有两个牵引变流器输入端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219437098U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202320689965.0
申请日：2023-03-31
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光LED灯驱动模块。一种轨道交通车辆用受电弓监视摄像头补光LED灯驱动模块，包括通过开关件连接摄像头控制电路，电源通过整流元件连接补光LED灯控制电路；补光LED灯控制电路包括并联的芯片U1和芯片U2；芯片U1、芯片U2的型号皆为BL9582。
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公开(公告)号：CN219584078U
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202320091984.3
申请日：2023-01-31
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车载设备安装的可旋转机架，包括用于安装在车体内的安装支架和系统主机支架，二者通过旋转结构连接，所述安装支架上设有通孔，通孔包括圆形通孔和弧形通孔，所述通孔内设有旋转结构，旋转结构包括端部挡圈、深沟球轴承，圆形通孔和弧形通孔内皆设有深沟球轴承，螺栓从安装支架的内侧依次穿过体统主机支架、一个轴承挡圈、深沟球轴承、另一个轴承挡圈、限位挡圈、端部挡圈和螺母，螺栓可相对于深沟球轴承转动；弧形通孔内的深沟球轴承可在弧形通孔内位移。
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公开(公告)号：CN118051753B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410453234.5
申请日：2024-04-16
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司
IPC: G06F18/21 , G06F18/2131 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆过电压类型识别方法、系统，涉及轨道车辆技术领域。一种轨道交通车辆过电压类型识别方法。其实现包括以下步骤：步骤S1：采集过电压信号，提取时域特征，则判定为VCB操作过电压；步骤S2：采用FFT频谱分析，提取电压信号中的主频率CQ2，判定为铁磁谐振过电压；步骤S3：对过电压信号用db4小波基下16层分解，提取每层能量特征，并将能量特征进行数据标准化处理；步骤S4：基于标准模型库中各过电压标准模型，采用择近原则判定数据标准化处理后的过电压信号的所属类型。通过上述技术方案，实现对过电压信号的识别采用分层识别结构模型进行分步分层识别。
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公开(公告)号：CN117922624B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410323374.0
申请日：2024-03-21
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆底架结构及一种轨道交通车辆底架结构的加工方法，包括枕梁、牵引梁、地板、边梁及端梁；所述端梁中段与枕梁中段通过牵引梁焊接在地板上，所述端梁边缘及枕梁边缘通过两组边梁焊接完成连接；所述牵引梁与枕梁之间的焊缝为单V焊缝。所述牵引梁上设置有加强筋，所述加强筋与枕梁之间的焊缝为Z向焊缝。所述枕梁与边梁焊接处设置有扭杆座安装面，所述扭杆座安装面上的扭杆拉铆孔为12个。
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公开(公告)号：CN118051753A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410453234.5
申请日：2024-04-16
Applicant: 成都中车长客轨道车辆有限公司
IPC: G06F18/21 , G06F18/2131 , G06F18/241
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆过电压类型识别方法、系统，涉及轨道车辆技术领域。一种轨道交通车辆过电压类型识别方法。其实现包括以下步骤：步骤S1：采集过电压信号，提取时域特征，则判定为VCB操作过电压；步骤S2：采用FFT频谱分析，提取电压信号中的主频率CQ2，判定为铁磁谐振过电压；步骤S3：对过电压信号用db4小波基下16层分解，提取每层能量特征，并将能量特征进行数据标准化处理；步骤S4：基于标准模型库中各过电压标准模型，采用择近原则判定数据标准化处理后的过电压信号的所属类型。通过上述技术方案，实现对过电压信号的识别采用分层识别结构模型进行分步分层识别。
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