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公开(公告)号：CN115051352A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210490616.6
申请日：2022-05-06
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 青岛大学
Abstract: 本发明公开了一种电网相间短路故障条件下级联型光伏逆变器的控制方法，属于电气工程领域的光伏发电技术。步骤如下：判断三相电网故障类型并检测出跌落后两个故障相的线电压幅值与跌落前两个故障相的线电压幅值之比采用比例谐振控制器对并网电流进行控制；采用基于有功电流注入的自适应零序电压补偿控制策略，根据逆变器实际输出的最大正序有功电流自适应地补偿零序电压；通过对一路输入m路输出的两电平全桥LLC变换器进行控制实现对H桥变换器直流母线电容电压的平均值控制。当电网发生相间短路故障时，该控制方法提升级联型光伏并网逆变器对不同的输出功率以及不同电网跌落深度的适应性，改善系统的低电压穿越能力。
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公开(公告)号：CN119061895A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410957716.4
申请日：2024-07-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预埋注浆管及在建高层建筑下方盾构隧道溶洞处理方法，解决了先于盾构施工的在建高层建筑下方盾构隧道溶洞处理无地面施工条件以及洞内处理范围有限、处理质量不佳的问题。采用预埋注浆管进行溶洞探边勘探和注浆充填施工，预埋注浆管包括钢管、顶部封口结构、中部防水结构、底部防水结构和钢管内的底部混凝土填充。溶洞处理方法包括以下步骤：S1、预埋注浆管；S2、溶洞探边勘探；S3、注浆充填溶洞；S4、注浆效果检测；S5、预埋孔封堵和主体结构底板恢复。本方案提供了在建高层建筑下方盾构隧道溶洞处理的地面施工条件，保证了溶洞加固处理质量，极大降低了盾构施工风险，同时减小施工作业对邻近高层建筑造成安全风险。
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公开(公告)号：CN118462224A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410463260.6
申请日：2024-04-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种隧道衬砌管片预紧式快速连接装置、方法及盾构隧道，所述装置包括第一组件、第二组件和用于连接自动旋紧驱动机构的套筒杆；第一组件和第二组件分别预埋于相邻的两个衬砌管片；第一组件包括锚固孔座、第一连接件和驱动件，第一连接件沿锚固孔座的长度方向设置且滑动连接于锚固孔座的内壁，驱动件传动连接于第一连接件的从动端，套筒杆穿过衬砌管片预设的操作孔后可拆卸连接于驱动件；第二组件包括锚固套筒和第二连接件，第二连接件设置于锚固套筒内部，第一连接件紧固连接于第二连接件；相较于现有技术，本发明连接装置替代了现有的衬砌管片连接件，可施加主动预紧力，能够实现管片自动拼装，效率更高且成本更低。
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公开(公告)号：CN118187923A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410463256.X
申请日：2024-04-17
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盾构隧道的高刚度衬砌结构及衬砌结构快速连接方法，本发明结构在衬砌管片的接缝处设置多组管片接头组件，每组管片接头组件由两个高刚度管片接头构成，其高刚度管片接头通过套筒杆驱动第一套件的驱动件，使第一连接螺纹连接于第二套件的自适应螺母，从而连接两个相邻的衬砌管片，进而实现主动预紧的效果。相较于现有技术，同一组内的两个高刚度管片接头间隔设置，能够提高衬砌管片接缝处的有效受力高度，克服现有的螺栓连接和快速连接件刚度过小的问题，还克服了双螺栓结构难以同步紧固的问题。
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公开(公告)号：CN118008325A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410276400.9
申请日：2024-03-11
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于冻结法的地铁隧道联络通道扩挖施工方法，该方法包括以下步骤：S1:施工前准备；S2:确定冻结设计参数，计算冻结帷幕的厚度；S3:计算制冷冻结系统设计需冷量；S4:采用双圈式方式布设内圈冻结孔和外圈冻结孔；在左线隧道和右线隧道的结构面布设测温孔；在冻结帷幕内非冻结区位置的两侧布设泄压孔；S5:组装制冷冻结系统；S6:调试、运行制冷冻结系统；S7:进入积极冻结阶段；S8:开挖判定，进入维护冻结阶段；S9:联络通道开挖与初期支护施工；S10:防水层及二次衬砌结构施工；S11:填充注浆；S12:融沉注浆；S13:封孔；S14:撤场；S15:施工全程监测。本发明具有安全性高、节约工期、降低施工造价的优点，适用于各类富水软土层地铁隧道联络通道的冻结施工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117905473A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410061003.X
申请日：2024-01-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明属于盾构技术领域，提供一种机械法竖井和顶管法结合构筑盾构双向始发空间的方法，包括以下步骤：S1、采用垂直机械施工设备实施竖井结构；竖井结构包括第一口竖井和第二口竖井；S2、采用顶管法在第一口竖井和第二口竖井之间实施联通通道；S3、对第一盾构设备进行改造，并利用改造后的第一盾构设备进行盾构始发；S4、组装第二口竖井用的第二盾构设备，并实施第二口竖井的盾构始发，实现双向盾构掘进。本发明有利于降低施工难度，提高施工效率，并降低工程实施风险。
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公开(公告)号：CN112989660A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110274856.8
申请日：2021-03-15
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 林珊 , 农兴中 , 袁江 , 陈霞 , 王红燕 , 崖尚松 , 陆云 , 王洪杰 , 王哲元 , 黄凤至 , 高杰 , 黄忠兴 , 林志立 , 阮艳妹 , 张悦 , 徐文田 , 罗旭 , 赵美君 , 邓树 , 黄强 , 谌小莉 , 卢小莉 , 邓婕 , 申俊逸
Abstract: 本发明公开一种基于偏最小二乘法的地铁杂散电流下管道腐蚀预测方法，包括以下步骤：1、测试点选取、有限元仿真；2、数据预处理；3、获取训练样本；4、第一主成分对选取；5、因变量、自变量对主成分的回归；6、残差矩阵替换；7、偏最小二乘回归方程式的建立；8、交叉有效性验证；9、冗余位置变量的剔除、最佳传感器排布的选取；10、测试样本测试。本发明通过区间内获得的地表电位数据，结合有限元仿真获得有效的预测管道腐蚀电流密度，根据偏最小二乘法，得到预测回归方程，判断出管道的腐蚀情况，在减少传感器数量的同时，可保持预测精度在可接受范围内，对于直观监测管道腐蚀情况和节省成本具有重大的实际意义。
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公开(公告)号：CN112525772A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011430578.2
申请日：2020-12-09
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种用于测试水下溶洞填充材料填充效果的试验装置，包括可视化容器、注浆装置和漂浮装置，可视化容器具有进液口和出液口，注浆装置通过进液口与可视化容器的内部相连通；漂浮装置包括第一漂浮体、第二漂浮体以及带刻度的牵引线，牵引线的一端与第一漂浮体相连接，另一端与第二漂浮体相连接；第一漂浮体位于可视化容器的顶部上方，第二漂浮体位于可视化容器的内部，其中，第一漂浮体的密度小于空气密度，第二漂浮体的密度大于水密度且小于溶洞填充材料的密度。本发明可用于模拟溶洞回填的注浆填充工艺，为研究填充材料在溶洞水下环境中的流动性和粘聚性提供科学的试验设备支撑。
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公开(公告)号：CN119712174A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411693498.4
申请日：2024-11-25
Applicant: 佛山市凌泽机电有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道钢管片真空吸盘拼装便捷辅助装置及其施工方法，包括盾构隧道钢管片和管片吸附连接组件，所述盾构隧道钢管片为扇形结构，所述管片吸附连接组件包括内弧板、插桶和连接件，所述内弧板为弧形结构，且弧度与盾构隧道钢管片相适配，内弧板的外侧面设置有加强结构，所述插桶固设于内弧板上，且插桶的开口端朝向内弧板的外侧，所述连接件分别与加强结构、盾构隧道钢管片连接；通过在内弧板作为连接壁面的外侧面上设置有加强结构，以加强内弧板的强度性能，盾构隧道钢管片与吸附设备之间通过加强结构的保护下得到更好保证，使得隧道的成型质量更有保证。
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公开(公告)号：CN116335709A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310144747.3
申请日：2023-02-21
Applicant: 铁十局集团城市轨道交通工程有限公司 , 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 广东工业大学
Abstract: 本发明公开一种适用于大断面曲边墙隧道的马头门施工方法，包括有以下步骤：(1)作业平台搭设；(2)隧道初支加固；(3)超前支护打设：沿联络通道外轮廓，拱部150°范围内打设超前小管棚作为联络通道的超前支护；(4)马头门预处理；(5)洞口坡道回填；(6)马头门凿除；(7)支护监测。通过采用本发明的方法，其施工速度快，一方面加强了原有的支护结构，减小了马头门破除过程中对隧道初支的扰动；另一方面马头门进洞后联络通道的初支构筑及时，支护作业稳定性及可靠性好，大大减小了对隧道洞口围岩的扰动，力系转换更加合理，减少了支护成本。
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