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公开(公告)号：CN119933717A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510276252.5
申请日：2025-03-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及顶管施工技术领域，公开了一种地下空间大断面并行顶管结构及其施工方法，包括多个第一管节，多个第二管节和多个框架柱；第一管节与第二管节并列布置，第一管节包括周向依次相连的顶部管片、外侧管片、底部管片和内侧管片，内侧管片与顶部管片、底部管片可拆连接；多个框架柱设置在第一、第二管节中且纵向间隔分布，顶部管片对应框架柱的部分形成顶部预制梁段，顶部预制梁段与框架柱的上端之间设有顶部后浇梁段，顶部预制梁段与顶部后浇梁段组成顶部叠合梁；多个第一管节的顶部预制梁段之间、多个第二管节的顶部预制梁段之间贯穿有第一张拉钢束，多个第一管节的顶部后浇梁段之间、多个第二管节的顶部后浇梁段之间贯穿有第二张拉钢束。
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公开(公告)号：CN116397654A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310617149.3
申请日：2023-05-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁桩基的可循环注浆加固设备，本发明涉及桩基加固技术领域，包括防泄露机构，设置在混凝土筒与防固管机构之间的位置，用加热的方式对靠近防泄露机构的浆料进行固化，固化后的混凝土对混凝土筒的连接位置进行密封；所述防泄露机构包括阻隔组件。该桥梁桩基的可循环注浆加固设备，防固管机构将混凝土泥浆输送至混凝土筒的内部，混凝土逐渐填充混凝土筒的内部，当混凝土筒内部泥浆填充满时，外螺纹筒对混凝土进行压紧，快热组件的内部通入热油促进上层混凝土的凝固，靠近快热组件的混凝土凝固后对下方位置的混凝土形成致密的阻隔，解决了注浆液上返泄露导致浆液向桩端土层渗透压力不够的问题。
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公开(公告)号：CN113446031B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202110788688.4
申请日：2021-07-13
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种基于气囊钢环的盾构管片预加固结构的施工方法，包括衬砌管片，内钢圈层、道床板和固定机构；衬砌管片沿隧道内部铺设拼接并呈一环形外圈部；道床板设于环形外圈部的内壁面的底部；内钢圈层与衬砌管片连接并沿环形外圈部的内壁面铺设，内钢圈层包括气囊层和钢环层，气囊层设于钢环层与衬砌管片之间；内钢圈层与固定机构的一端连接，固定机构的另一端与道床板连接。本发明为了预防隧道盾构管片受外荷载影响而产生的横向变形，并考虑到在隧道横向变形发生后，通过填充气囊层使变形量得到一定的改善，并抑制其进一步发展。内钢圈层属于一种预制结构，拼装工艺快捷，并且便于拆卸。适用于受外部环境干扰敏感区域或曲率半径较小的隧道区间。
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公开(公告)号：CN115324104A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210883520.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D17/02 , E02D17/04 , E02D5/18
Abstract: 本发明公开了一种永临结合的装配式车站，包括基坑施工结构和车站主体结构；基坑施工结构包括地连墙、支撑柱、腰梁和第一预制支撑、第二预制支撑和第三预制支撑；第一预制支撑的两端与地连墙浇筑固定，地连墙上设有企口，第二预制支撑的两端分别支撑在企口上和支撑柱上，第三预制支撑的两端分别支撑在腰梁和支撑柱上；一部分第二预制支撑部分在基坑施工阶段安装，另一部分在车站主体结构施工阶段安装；车站主体结构包括底板、预制墙板、预制中板和预制顶板。本发明采用预制支撑，可以节约支撑搭建养护的时间，并且这些结构和地连墙能够作为主体结构的框架梁、墙，第二预制支撑分两次安装，从而可以减小第一次安装后的密度，不会阻挡构件的吊装。
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公开(公告)号：CN115123312A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210622530.4
申请日：2022-06-02
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: B61B1/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及地铁站台技术领域，公开了一种地铁车站预制式站台结构，包括：车站底板、固定于所述车站底板上的支撑件，以及与所述支撑件顶部固定连接的站台板；所述站台板具有梁体；所述支撑件顶部具有卡槽；所述梁体卡设在所述卡槽内；所述支撑件和所述站台板的数量均为多个；多个所述支撑件沿预定路径依次设置在所述车站底板上；任意相邻两个所述支撑件分别通过所述站台板连接，且任意相邻两个所述站台板的边缘相互贴合。能实现现场拼装，提高施工速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114167008B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210132107.6
申请日：2022-02-14
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Inventor： 林珊 , 翟利华 , 刘健美 , 陈吉刚 , 侯峰 , 高杰 , 孙菁 , 张羽 , 彭伟 , 饶美婉 , 周丹 , 刘从胜 , 苏华 , 罗旭 , 王洪杰 , 阮艳妹 , 卢晓智 , 邹晓文 , 吴淑娟
IPC: G01N33/00
Abstract: 本发明提供一种铁基非晶带材叠片系数的快速测量方法，包括以下步骤：制备单层试样群；从单层试样群中任意抽取一片单层试样；利用固定的双头对射激光同轴位移计扫描得到单层试样的厚度平均值；利用CCD尺寸视觉系统扫描测量得到单层试样的宽度值与长度值；利用精密电子天平测量单层试样的重量值；根据获得的单层试样的厚度平均值、宽度值与长度值、重量值，计算得到铁基非晶带材的叠片系数；本发明测量方法准确度高、速度快，提高了现有非晶带材的叠片系数测量速度，降低了误差对测量结果的影响，从而提高了叠片系数测量的精确度。
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公开(公告)号：CN111188460A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010101855.9
申请日：2020-02-19
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开的一种混凝土梁加强结构，在孔洞的周围位置按照正常受力和构造要求配置多个钢筋，并在孔洞周围设置角钢以形成“回”字形加强结构。由于角钢焊接在邻近的钢筋上，角钢与钢筋焊接成一个整体，整体刚度大，抗弯和抗剪能力优于普通钢筋，所以采用这种构造的开矩形孔洞梁的承载能力要高于按照现有设计设置倾斜钢筋的开孔梁结构，开洞尺寸和位置可以突破现有构造手册的要求，大大降低了孔洞对钢筋混凝土梁承载力的影响，保证了开洞梁的安全使用。同时，其角钢和钢筋布置简单，成本较低，现场易于焊接安装，避免了现有技术中对倾斜钢筋绑扎固定等复杂工序带来的人力和时间耗费，加快了现场施工进度，施工便捷，省时经济。
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公开(公告)号：CN119393008A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411468048.5
申请日：2024-10-21
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明涉及建筑施工技术领域，公开了一种围蔽和其施工方法，围蔽包括：基座、盖板和面板；基座内间隔设置有第一预留线孔和第二预留管槽，第一预留槽用于铺设通信管线或电力管线，第二预留管槽的上端开口并与外界连通，第二预留槽用于铺设燃气管道或给水管道，盖板转动连接于基座用于盖合第二预留槽的开口，面板垂直且可拆卸连接于基座的上表面。既能够防止杂乱的施工现场暴露，又能够在满足支撑面板的同时，使得这基座的空间得以利用。
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公开(公告)号：CN115467498B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202211145924.1
申请日：2022-09-20
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁七局集团西安铁路工程有限公司 , 西安建筑科技大学
Abstract: 本发明涉及建筑工程技术领域，具体为一种盖挖逆作地铁车站顶板结构，包括顶板，顶板在通孔处安装采光筒，采光筒上端转动连接进光管，进光管与采光筒的连接处安装驱动单元，进光管的进口处内套有调节管，调节管与第一杆固定连接，进光管与第二杆固定连接，第一杆与第二杆转动连接，形成通过第一杆相对第二杆的转动，使得调节管相对进光管滑动的结构，第一杆与第二杆之间安装弹性件，调节管与采光筒之间安装调节单元，形成当进光管相对采光筒旋转时，调节第一杆与第二杆之间角度的结构，调节管、进光管、采光筒的内侧面为反光面，本发明便于阳光从调节管的进光口进入，便于使得调节管的进光口与太阳的光照方向相对。
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公开(公告)号：CN117926846A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410198556.X
申请日：2024-02-22
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D27/12 , E02D27/42 , E02D29/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明属于桩基托换技术领域，公开了一种与地铁车站结构相结合的桩基托换结构，包括桩基基础、托换桩、连接柱和托换梁，桩基基础同时作为桩基托换结构和地铁车站结构的基础，托换桩设有弧形凹槽，连接柱设有弧形凸起，弧形凹槽与弧形凸起之间设有减震设备弹性钢板，连接柱与托换桩之间通过调节组件连接，连接柱的顶部与托换梁的下部连接，托换梁的顶部与既有的桥梁桩基连接，托换桩穿设于托换基坑，调节组件设于托换基坑内；本发明将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，降低工程成本，节省工期；而且该桩基托换结构对于桥梁的校平、避免桥梁与地铁站的共振均有益。
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