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公开(公告)号：CN113216084B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN116233757A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310054550.0
申请日：2023-02-03
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: H04W4/029 , H04W8/18 , G06F16/29 , G06Q10/0639 , G06Q50/26
Abstract: 本发明涉及居民出行碳排放测算技术领域，公开了一种基于手机信令数据的居民出行碳排放量计算方法，主要包括：根据手机信令数据轨迹点的时空分布特点将其分类为驻留点，即OD点，和移动点，从而将各个手机用户的出行链划分为以OD点为起讫点的出行段，然后按照一定的出行方式识别规则筛选确定各出行段的出行方式，再根据出行方式与碳排放因子之间的映射关系，计算用户各段出行的碳排放量。本发明的居民出行碳排放量计算方法基于高分辨率的手机信令数据实现了精细化的出行碳排放量测算，有效解决了目前居民出行碳排放计算能耗数据获取难，时效性低的问题，且方法具有较好的普适性。
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公开(公告)号：CN113216084A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN113174887B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202110453524.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN116307370A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310144304.4
申请日：2023-02-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06F17/16
Abstract: 本发明公开了一种面向高速公路收费站的拒超改造计算判定与治理方法，包括：构建收费站超载影响评价指标体系，该体系划分为目标层、准则层、指标层和方案层；根据收费站交通数据计算交通状态维度下的高峰小时收费站饱和度；邀请专家填写调查问卷，建立判断矩阵，进行一致性检验并求解各指标的权重向量，建立层次分析模型；将收费站交通数据进行归一化处理，代入层次分析模型并计算收费站超载影响评分，根据评分将各收费站划分为改造级收费站和非改造级收费站；S5、按照总车道数、衔接道路宽度和是否具备征地条件对判定为改造级收费站的收费站进行治理。本发明可有效提升收费站拒超的精准性和规范性，增强收费站拒超的科学性、整体性、系统性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117681219A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311479583.6
申请日：2023-11-08
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种道路施工区安全智能管控预警机器人，包括设置在机器人结构本体上的处理器，该处理器通过雷达实时检测告警区内的动态目标，判断是否存在车辆超速闯入情况；通过倾角传感器实时检测是否有车辆闯入施工作业区；再通过智能手环震动等方式提醒施工人员撤离。本发明通过雷达布置无形的监控区域作为第一道防线，在不增加对交通的妨碍程度的情况下，对超速闯入存在潜在危险的车辆进行提前预警，保障作业人员的撤离时间，再通过倾角传感器形成第二道防线，并通过智能手环有效提醒作业人员，从而行之有效的保障作业人员的人身安全。
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公开(公告)号：CN117332910A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311077589.0
申请日：2023-08-25
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于微观交通仿真和神经网络的高速路网系统最优路径分配方法。对OSM路网进行采样以生成若干局部单元，通过微观仿真输出不同场景下局部单元的路段流量，将局部单元的targetEdge作为样本，构建流量推演模型，用于对已知路径分配方案的路网的各路段流量进行迭代预测，进而计算各路段预测流量与出行量乘积的总和，作为总出行时间成本指数。针对研究区域路网，将一个路径分配方案作为个体，将对应的总出行时间成本指数的负数作为个体适应度，构建以总出行时间成本指数最小为目标的遗传算法流程，求解得到路网在该交通需求下的系统最优路径分配方案。本发明在系统最优路径分配中引入微观交通仿真的模拟优势并解决其运算效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN113174887A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110453524.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN113174875A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110489632.9
申请日：2021-05-06
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种棚洞结构及其减震设备，棚洞结构包括棚洞和减震设备，棚洞设置于山体的一侧，棚洞用于沿道路的长度方向罩设于道路上。减震设备包括遮挡板、支撑部和弹性部，遮挡板用于设置于棚洞顶部；支撑部的一端用于设置于棚洞顶部上，支撑部的另一端能够转动地连接于遮挡板上；弹性部与支撑部相对间隔设置于遮挡板，弹性部的一端用于能够转动地设置于棚洞顶部上，弹性部的另一端能够转动地连接于遮挡板上。弹性部的两端能够分别相对棚洞顶部和遮挡板转动，使得在弹性部受压变形的同时，弹性部整体能够相对于棚洞顶部产生倾斜，带动第二转动位围绕第一转动位向下转动，进一步增大了遮挡板的倾斜角度，有利于地质灾害的引导和疏通。
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公开(公告)号：CN217267068U
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202220433114.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01F9/669
Abstract: 本实用新型公开了一种简易安装的施工标志牌支撑装置，包括第一钢板和第二钢板，第一钢板的上部弯折设置并嵌合在道路侧边护栏的护栏板上方，第二钢板的下部弯折设置并嵌合在护栏板的下方，第一钢板的下部板面和第二钢板的上部板面之间通过螺栓固定连接，在第一钢板上通过螺栓固定连接有一块与地面平行的第三钢板，在第三钢板远离护栏板的一侧安装有标志组件。本实用新型施工标志牌支撑装置，可在工厂先预制构件，在现场将装置整体组装固定在道路侧边护栏的护栏板上，即可完成临时施工标志牌的安装，有效降低了现场安装施工标志牌的难度，且本实用新型支撑装置安装后稳定牢固，减少了现有施工标志牌安装不牢固，容易倒塌所带来的安全隐患。
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