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公开(公告)号：CN114444921B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210084997.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Inventor： 柳春
IPC: G06Q10/0635 , G08G3/02
Abstract: 本发明涉及一种既有桥墩船撞风险评估的方法，包括以下步骤：收集桥墩信息、航道信息及船舶信息并对船舶进行分类，得到各个类目的船舶；根据桥墩的抗撞力计算各个类目的船舶撞击桥墩的临界撞击速度；根据临界撞击速度计算各个类目的船舶的临界航行速度，进而得到各个类目中航行速度大于临界航行速度的船舶数；计算各个类目的船舶与桥墩的几何碰撞概率；根据各个类目的船舶数及几何碰撞概率计算桥梁失效概率。本既有桥墩船撞风险评估的方法通过把复杂的船舶撞击桥墩的风险概率评估工作细化为若干个独立风险概率评估并求和，评估流程明确，可操作性强，并提高了对既有桥墩船撞风险评估的工作效率。
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公开(公告)号：CN114444921A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210084997.8
申请日：2022-01-25
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Inventor： 柳春
Abstract: 本发明涉及一种既有桥墩船撞风险评估的方法，包括以下步骤：收集桥墩信息、航道信息及船舶信息并对船舶进行分类，得到各个类目的船舶；根据桥墩的抗撞力计算各个类目的船舶撞击桥墩的临界撞击速度；根据临界撞击速度计算各个类目的船舶的临界航行速度，进而得到各个类目中航行速度大于临界航行速度的船舶数；计算各个类目的船舶与桥墩的几何碰撞概率；根据各个类目的船舶数及几何碰撞概率计算桥梁失效概率。本既有桥墩船撞风险评估的方法通过把复杂的船舶撞击桥墩的风险概率评估工作细化为若干个独立风险概率评估并求和，评估流程明确，可操作性强，并提高了对既有桥墩船撞风险评估的工作效率。
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公开(公告)号：CN113356216B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110567744.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基坑坑底加固增强方法，包括如下步骤：判定基坑是否为第一大宽基坑、第一小宽基坑、第二大宽基坑以及第二小宽基坑中一个。然后按照本基坑坑底加固增强方法对基坑进行坑底加固。其中，对应不同的基坑类型，使用第一增强加固处理和第二增加加固处理两种方式，将基坑的滑动面在坑底的滑出位置产生的位移处进行加固，有利于提高基坑的加固效果，实施流程清晰简单，施工过程容易操作。在保证工程安全稳定的同时，降低施工成本。同时，本基坑坑底加固增强方法实用性广，能够适用于公路工程、市政工程、桥梁工程及地基处理等工程技术领域。
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公开(公告)号：CN113216084A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110503389.1
申请日：2021-05-10
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种泥石分离拦挡装置，包括：第一基座、第二基座、支撑机构及拦截件，第一基座与第二基座相对间隔设置，支撑机构设于第一基座上，拦截件的一端与支撑机构相连接，拦截件远离支撑机构的一端与第二基座连接，拦截件上迎面朝向泥石流的一侧为迎泥侧，拦截件上与迎泥侧相背的一侧为背泥测，第一基座设于拦截件的背泥侧，拦截件上设有多个通孔，且通孔贯通拦截件的迎泥侧和拦截件的背泥侧。当出现泥石流时，浆体、固体物先从迎泥侧冲击至拦截件上，在通孔的作用下，块石等固体物被拦截至拦截件上，避免了块石等固体物冲撞支撑组件；此外，浆体在拦截件和支撑机构的共同阻挡作用下，可使其流动速度降低，从而减弱泥石流的冲击力。
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公开(公告)号：CN113174887B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202110453524.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司 , 广东和立交通养护科技有限公司
Abstract: 本发明涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113356216A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110567744.1
申请日：2021-05-24
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基坑坑底加固增强方法，包括如下步骤：判定基坑是否为第一大宽基坑、第一小宽基坑、第二大宽基坑以及第二小宽基坑中一个。然后按照本基坑坑底加固增强方法对基坑进行坑底加固。其中，对应不同的基坑类型，使用第一增强加固处理和第二增加加固处理两种方式，将基坑的滑动面在坑底的滑出位置产生的位移处进行加固，有利于提高基坑的加固效果，实施流程清晰简单，施工过程容易操作。在保证工程安全稳定的同时，降低施工成本。同时，本基坑坑底加固增强方法实用性广，能够适用于公路工程、市政工程、桥梁工程及地基处理等工程技术领域。
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公开(公告)号：CN113309810A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110558009.4
申请日：2021-05-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于边坡柔性防护系统的缓冲耗能器，包括第一钢丝绳、第二钢丝绳、缓冲装置和棒式耗能装置，缓冲装置包括至少两条弹簧、第一基底板和第二基底板，弹簧的两端分别固定连接在第一基底板和第二基底板的一侧面上，在第一基底板背对弹簧的另一侧面设置有耳板，第一钢丝绳缠绕固定在耳板上；棒式耗能装置的一端固定连接在第二基底板背对弹簧的一侧面上，棒式耗能装置的另一端与第二钢丝绳连接。本发明不仅解决了现有的减压环和棒式耗能装置无法解决的“刹车效应”问题，并且还通过棒式耗能装置有效解决了现有耗能器无法限制钢丝绳内力峰值而造成钢丝绳被破坏的问题。
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公开(公告)号：CN114541201A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210070684.7
申请日：2022-01-21
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
IPC: E01C1/00 , E01F15/04 , E01F15/08 , F16F15/023
Abstract: 本发明公开了一种安全性能好的自适应公路避险车道，包括第一减速段、第二减速段、拦挡装置和减速装置，第一减速段的起始端与主线车道相连，第二减速段的起始端连接于第一减速段的末端，拦挡装置固定在第二减速段的末端，减速装置放置在第一减速段的起始端并可在被汽车碰撞后沿着第一减速段和第二减速段移动，第一减速段、第二减速段与减速装置的滑动摩擦系数依次增大，且主线车道、第一减速段、第二减速段与汽车轮胎的摩擦系数依次增大。本发明可达到汽车减速的目的，主线车道、第一减速段和第二减速段的摩擦系数依次增大，使得汽车平稳减速，防止汽车侧翻甩尾，保护汽车安全、保护人员安全，避免造成人员伤亡和货物损失的情况，提高了安全性能。
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公开(公告)号：CN113883203A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111247642.8
申请日：2021-10-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种摩擦阻尼器装置，包括：外筒组件，所述外筒组件设有旋转腔和旋转孔，所述以旋转孔与所述旋转腔连通；第一旋转件，所述第一旋转件设置于所述旋转腔的内壁上；直线旋转组件，所述直线旋转组件包括丝杆、内筒与螺母，所述内筒与所述螺母连接，所述丝杆与所述螺母螺纹连接，所述内筒与所述第一旋转件旋转配合；摩擦组件；所述摩擦组件设置于所述旋转腔的内壁上，所述摩擦组件与所述内筒摩擦配合。本摩擦阻尼器装置，将丝杆的直线位移转换为螺母的旋转，有利于增大耗能过程的容许行程。另外，一方面，螺母与丝杆螺接时会产生摩擦，消耗部分动能，同时摩擦组件对内筒的旋转产生阻尼，进而有效提高摩擦阻尼器装置的耗能效率。
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公开(公告)号：CN113174887A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110453524.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种山区公路防护栏，包括：支撑架，所述支撑架为至少两个，至少两个所述支撑架并列间隔设置；护栏网；耗能组件，所述耗能组件包括第一连接线及耗能件，所述耗能件设置于所述第一连接线上，并用于耗散所述第一连接线的拉力。在使用过程中，当车辆失控导致撞击山区公路防护栏时，护栏网开始发生大变形，由于支撑架的支撑作用，护栏网逐渐绷紧；第一连接线张力增大，耗能件启动耗能，耗散第一连接线的拉力；最后汽车截停包裹在护栏网内。本山区公路防护栏，能够吸收失控车辆的冲击力，提高对失控车辆的防护效果，有利于避免汽车发生翻车和坠落事故或者弹出危及道路上的车辆，降低车辆和人员的伤亡事故，进而提高山区道路行驶的安全性。
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