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公开(公告)号：CN102381207A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110251843.5
申请日：2011-08-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的动力系统，包括储能装置（5）、驱动电机（6）、减速器（7）、传动轴（8）和车轮（9），其特征在于：还包括发电机组（1）、机械/电动双模空调（3）和控制模块(10)，所述发电机组（1）的一端和所述机械/电动双模空调（3）的一端通过传动装置传动连接；所述控制模块(10)控制动力源的切换和所述机械/电动双模空调（3）工作模式的转换。本发明可增加电动汽车的续驶里程，同时还可以带动空调压缩机提供制冷功能，改善纯电动汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN101962000B
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201010280142.X
申请日：2010-09-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明的目的是提出一种纯电动汽车动力电池的加热系统及其控制方法，以解决低温对纯电动汽车动力电池性能的影响，使纯电动汽车能够在冬季严寒地区使用。该加热系统包括安装于电池包内的电池加热装置，所述电池加热装置设置有中空的散热片，所述散热片设置有进水口和出水口，关键在于还包括一个辅助加热器，所述辅助加热器与燃料供给装置相连，辅助加热器内置有热交换器，热交换器的进水口通过水泵及水管与膨胀水箱的出水口相通，热交换器的出水口通过电控阀与散热片的进水口相通，散热片的出水口与膨胀水箱的进水口相通，所述电控阀、辅助加热器、水泵与整车控制器连接并受整车控制器所控制，所述整车控制器还与电池管理系统相连。
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公开(公告)号：CN102135054A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN201010574704.1
申请日：2010-11-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125
Abstract: 本发明提供了一种控制电动汽车燃油加热器的方法及系统。所述方法包括：预先设置一个下限阈值，所述下限阈值是比保证从油箱到计量电磁油泵的进油段油管中恰好充满存油的油量值大的一个值；检测油箱内的实时油量并输出指示实时油量值的油量信号；和当实时油量值等于或低于所述下限阈值时，关闭燃油加热器。
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公开(公告)号：CN102135054B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010574704.1
申请日：2010-11-25
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02M31/125
Abstract: 本发明提供了一种控制电动汽车燃油加热器的方法及系统。所述方法包括：预先设置一个下限阈值，所述下限阈值是比保证从油箱到计量电磁油泵的进油段油管中恰好充满存油的油量值大的一个值；检测油箱内的实时油量并输出指示实时油量值的油量信号；和当实时油量值等于或低于所述下限阈值时，关闭燃油加热器。
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公开(公告)号：CN102297009A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110207653.3
申请日：2011-07-22
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车冷却系统，由发动机冷却系统及电机冷却系统构成，所述发动机冷却系统，包括膨胀箱、节温器、冷却风扇、发动机散热器、水泵及用来连通发动机冷却水套和发动机散热器的水管；所述电机冷却系统，包括电机膨胀箱、电机水泵、电机水套、电机控制器及电机散热器，所述电机膨胀箱与电机水泵连通；所述电机散热器、电机水套及电机水泵相互连通；所述电机控制器设于电机水套与电机散热器之间；所述发动机散热器及电机散热器并排设置于车辆前舱进风口处。本发明混合动力车冷却系统成本低且散热效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102114771A
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201110043044.9
申请日：2011-02-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 本发明涉及一种动力总成以及使用其的电动汽车，包括驱动电机(4)，减速器(5)，传动轴和中间轴承座，其中：所述驱动电机(4)用于将电能转化为机械能，其与减速器(5)相连且可向其传递动力；所述减速器(5)连接各传动轴，并用于向各传动轴传递动力；所述传动轴中的部分传动轴分别连接各车轮，并用于向各传动轴传递动力；所述轴承座固定至驱动电机(4)，并用于连接各传动轴。
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公开(公告)号：CN101962000A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010280142.X
申请日：2010-09-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明的目的是提出一种纯电动汽车动力电池的加热系统及其控制方法，以解决低温对纯电动汽车动力电池性能的影响，使纯电动汽车能够在冬季严寒地区使用。该加热系统包括安装于电池包内的电池加热装置，所述电池加热装置设置有中空的散热片，所述散热片设置有进水口和出水口，关键在于还包括一个辅助加热器，所述辅助加热器与燃料供给装置相连，辅助加热器内置有热交换器，热交换器的进水口通过水泵及水管与膨胀水箱的出水口相通，热交换器的出水口通过电控阀与散热片的进水口相通，散热片的出水口与膨胀水箱的进水口相通，所述电控阀、辅助加热器、水泵与整车控制器连接并受整车控制器所控制，所述整车控制器还与电池管理系统相连。
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公开(公告)号：CN201544810U
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200920238152.X
申请日：2009-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L11/02
CPC classification number: Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种体积小、重量轻、效率高的电动车的里程增加器，以使电动车的续航里程更远。该里程增加器由用来与电动车的电机及电池连接的发电机组构成，关键在于所述发电机组为数码发电机组。数码发电机组具有如下优点：1、体积小，其体积是传统发电机的2/3左右；2、重量轻，最多可以比传统发电机组减轻50％左右；3、电能转化效率更高，其转化效率在90％以上，上述优点决定了数码发电机组比传统的发电机组更适合应用在电动车上，它不仅可以满足电动车的功率需求，还能使电动车在重量及体积不变的情况下续航里程更远，适合推广使用在电动车上。
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公开(公告)号：CN202042692U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120105673.5
申请日：2011-04-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 卢若振
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种电动汽车的充电插座的安装结构，方便在传统汽油车的基础上进行改造，节省开发成本。该安装结构位于汽车后轮罩侧上方的车体处，包括充电插座和遮蔽盖，关键在于所述充电插座通过一个支架固定于车身内，所述遮蔽盖通过铰链安装于充电插座外侧的车体上。本实用新型的电动汽车的充电插座的安装结构将带有防水盖的充电插座安装在基础车型的加油口处，基本沿用了基础车型的加油口盖机构，符合人机工程要求，简化了车身结构的设计，改造部件比较少，因此可以节省开发成本，加快开发进度，从而实现了低成本的电动车开发。
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公开(公告)号：CN201538252U
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200920238160.4
申请日：2009-10-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种带有增程系统的电动汽车，以解决电动汽车续航里程不足的问题，该电动汽车包括用于驱动的驱动电机、控制驱动电机的驱动电机控制器、为驱动电机提供动力的动力电池，动力电池通过动力电池控制器与驱动电机控制器相连，所述动力电池控制器与车载充电器相连，关键在于该电动汽车还包括一个由油箱、发动机、发电机以及增程器控制器组成的增程系统，发电机与发动机通过传动机构相连，发电机与增程器控制器相连，增程器控制器与动力电池控制器相连。本实用新型通过设置增程系统，可以解决因动力电池存储能量低、续驶里程短、充电时间长等导致的电动汽车无法大规模产业化的问题，符合电动汽车的发展需要。
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