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公开(公告)号：CN117236011A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311184120.7
申请日：2023-09-13
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06Q10/10 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种基于多源协同调控的船舶能效一体化智能管理平台与方法，包括能效评估单元用于计算船舶能效评价指数；能量优化匹配单元基于船舶能效一体化智能优化管理模型以及所述能效评估单元，对影响船舶油耗的参数进行优化；能量供给管理单元用于管理发动机的润滑机构以及发动机的油门齿条；航行优化管理单元用于对船舶舵角及配载控制和优化；能量转换管理单元用于管理风帆机构；能量消耗管理单元用于对气层与涂层减阻机构进行优化；本发明集能量供给、能量传递、航行优化、能量转换、能量消耗、能量匹配和能效评估于一体，提高了船舶的能效和性能表现，减少能源浪费和污染排放，同时确保船舶在不同工况下高效运行，降低运营成本。
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公开(公告)号：CN115009495A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210626234.1
申请日：2022-06-02
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种面向船舶能效提升的多功能风帆智能优化控制系统包括：数据采集与处理模块，船舶能效智能控制决策模块，多功能风帆控制模块，综合数据显示模块。船舶能效智能控制决策模块接收所述数据采集与处理模块采集并处理后的数据做出最优决策，并将决策结果传输至所述多功能风帆控制模块中，实现对多功能风帆运行模式的切换和控制，并通过所述综合数据显示模块将上述模块采集或反馈的数据显示在显示模块上。并同时提供了一种控制的方法。本发明基于船舶能效模型和智能优化决策方法，可实现不同条件下的多功能风帆最佳运行模式与运行状态的决策与控制，从而提高不同条件下风能的利用率，进而提升风帆助航船舶的能效水平。
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公开(公告)号：CN110053491A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910372390.8
申请日：2019-05-06
Applicant: 大连海事大学
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明公开了适用于电动汽车的双涡轮微燃机增程器，包括：离心式压气机、回热器、燃烧室、一级涡轮机、二级涡轮机、高速发电机、驱动电机、动力电池、供油系统、点火装置和起动电机；离心式压气机由一级涡轮机同轴驱动；一级涡轮机由燃烧室产生的燃气驱动；二级涡轮机与一级涡轮机串联；二级涡轮机出口的废气经回热器将自身余热传递给离心式压气机产生的增压空气；高速发电机由二级涡轮机驱动；驱动电机由高速发电机和/或动力电池供电；动力电池可接受驱动电机再生制动反馈的电能，且在低电量时可由高速发电机充电；动力电池也可由外部普通交流电源线充电。该增程器具有体积小、重量轻、功率密度高的优点，并提高了电动汽车的续航能力。
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公开(公告)号：CN118468719A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410655632.5
申请日：2024-05-24
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/18 , G06N3/006 , G06F18/214 , G06F18/2411 , G06F18/27 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种融合灰狼算法与最小二乘支持向量回归的参数辩识船舶运动姿态预测方法，其包括S1：建立附体坐标系下风帆助航船舶的四自由度离散型动力学方程，得到待辨识的参数；S2：对最小二乘支持向量回归模型进行初始化；S3：利用灰狼优化算法计算所述最小二乘支持向量回归模型的最优正则化参数；S4：将最优正则化参数代入最小二乘支持向量回归模型中，得到GWO‑LSSVR参数辨识模型；S5：对GWO‑LSSVR参数辨识模型进行训练；S6：利用训练后的GWO‑LSSVR参数辨识模型辨识所述待辨识的参数，预测船舶运动姿态。本发明通过引入灰狼优化算法计算最小二乘支持向量回归模型中正则化参数的最优值，建立了一个针对于风帆船的准确性高，适应性好的船舶运动姿态预测模型，提高了船舶运动姿态的预测精度。
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公开(公告)号：CN108303258A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810439561.X
申请日：2018-05-09
Applicant: 大连海事大学
IPC: G01M13/04
CPC classification number: G01M13/045
Abstract: 本发明公开了一种滚动轴承性能退化评估的特征提取方法，包括以下步骤：S1：获取滚动轴承的振动信号信息；S2：对滚动轴承振动信号进行自适应的EEMD分解；S3：采用贝叶斯信息准则和相关峭度方法筛选敏感内蕴模态分量IMF：首先采用贝叶斯信息准则计算敏感IMF分量的个数，再根据相关峭度CK的高低筛选出敏感分量，最后对敏感IMF分量进行复合谱分析，将计算出的复合谱熵作为滚动轴承性能退化的特征参数。本方法利用复合谱分析法对所选取的IMF分量进行融合，提取复合谱熵作为滚动轴承退化特征，对退化过程具有较高的敏感度，改善了特征对滚动轴承退化过程的表征能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118387263A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410485962.4
申请日：2024-04-22
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种全回转电力推进智能船能耗模型与优化算法实船验证平台，包括测试验证分析单元、人机交互可视化单元、数据采集与信息交互单元、能耗模型接口单元、能效优化算法接口单元以及操作控制单元；数据采集与信息交互单元用于对智能船信息数据进行采集与存储，能耗模型接口单元与能效优化算法接口单元分别用于接入不同的船舶能耗模型与能效优化算法并根据接收的智能船信息数据结合测试验证分析单元实现船舶能耗模型与能效优化算法的组合，并根据船舶营运能效指数获取最优智能船能效优化模型，以获取船舶营运优化数据；操作控制单元与人机交互可视化单元根据优化的船舶营运数据实现船舶智能操作控制，以实现全回转电力推进船舶智能能效的管理。本发明解决了目前智能航行功能测试验证方法技术仍处模型测试阶段，且存在无法有效解决模型与算法难以进行实船测试验证的难题，以实现更高效的船舶智能能效管理的问题。
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公开(公告)号：CN110053491B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910372390.8
申请日：2019-05-06
Applicant: 大连海事大学
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明公开了适用于电动汽车的双涡轮微燃机增程器，包括：离心式压气机、回热器、燃烧室、一级涡轮机、二级涡轮机、高速发电机、驱动电机、动力电池、供油系统、点火装置和起动电机；离心式压气机由一级涡轮机同轴驱动；一级涡轮机由燃烧室产生的燃气驱动；二级涡轮机与一级涡轮机串联；二级涡轮机出口的废气经回热器将自身余热传递给离心式压气机产生的增压空气；高速发电机由二级涡轮机驱动；驱动电机由高速发电机和/或动力电池供电；动力电池可接受驱动电机再生制动反馈的电能，且在低电量时可由高速发电机充电；动力电池也可由外部普通交流电源线充电。该增程器具有体积小、重量轻、功率密度高的优点，并提高了电动汽车的续航能力。
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公开(公告)号：CN110735673B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201911129889.2
申请日：2019-11-18
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明公开了一种双通道涡壳，包括涡壳壳体，所述涡壳壳体上设有涡壳进气口、涡壳出气口以及连通所述涡壳进气口和所述涡壳出气口的涡壳流道，所述涡壳壳体内还设有用于将所述涡壳流道分为第一涡壳流道和第二涡壳流道的隔板，在所述涡壳流道内，所述隔板的厚度由所述涡壳进气口一端沿气体流动的方向逐渐减小。该双通道涡壳提高了涡壳流道截面积与截面形心与涡壳中心半径之比，提高了涡壳的流量，可以使得涡壳小型化。
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公开(公告)号：CN110103731A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372422.4
申请日：2019-05-06
Applicant: 大连海事大学
IPC: B60L50/62
Abstract: 本发明公开了一种适用于电动汽车的微燃机增程器，包括，离心式压气机、回热器、燃烧室、供油系统、点火装置、涡轮机、集成起动/发电一体化电机、驱动电机以及动力电池；离心式压气机由涡轮机同轴驱动；涡轮机由燃烧室产生的燃气驱动；涡轮机的出口的废气经所述回热器将自身余热传递给离心式压气机产生的增压空气；集成起动/发电一体化电机由涡轮机同轴驱动；驱动电机可由集成起动/发电一体化电机和/或动力电池供电；动力电池可接受驱动电机再生制动反馈的电能，且在低电量时可由集成起动/发电一体化电机充电；动力电池在电动汽车停止状态时可由外部普通交流电源线充电。本发明解决了纯电动汽车续航里程短、能量密度低和充电时间长的问题。
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公开(公告)号：CN113361028A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110578256.0
申请日：2021-05-26
Applicant: 大连海事大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/06
Abstract: 本发明公开了一种蜗壳二维设计方法，包括：确定质量流量、气流角、总温总压，以及蜗壳出口尺寸等设计参数，并对设计参数进行无量纲化处理；根据无量纲化处理后的质量流量、气流角以及蜗壳出口半径、宽度求得蜗壳出口速度；根据设计参数创建蜗舌截面，并根据蜗壳出口速度求得蜗舌处的径向和周向速度；通过二维求解方法在方位角0至2π范围间创建n个蜗壳截面；输出蜗舌截面和全部蜗壳截面的三维坐标点，并创建蜗壳几何。通过本方法可以快速的完成蜗壳几何设计工作，缩短蜗壳设计周期；使用流线方程确定蜗壳型线，使蜗壳结构更加合理；同时，弥补了一维方法的不足，可以更加准确的获得A/r的变化规律。
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