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公开(公告)号：CN113726664B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110886162.X
申请日：2021-08-03
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 哈尔滨聚车科技有限公司
Abstract: 本发明是一种基于双更新策略的车联网节点转发效用学习方法。本发明涉及移动机会网络通信技术领域，基于车辆节点间信息交互过程中的信息更新，确定学习过程中基本要素；确定节点接触新鲜度系数，确定节点接触概率，建立车载机会网络中节点转发先用学习模型；根据车载机会网络的路由需求和节点机会接触特性，确定转发效用学习更新模型，建立转发效用值数据包转发更新策略，获取发送节点从上一节点中接收该数据包的时刻，建立转发效用值节点接触更新策略，在更新过程中采用与转发更新过程不同的学习系数。本发明提高车载机会网络的传输性能，包括提高数据包投递成功率和降低数据包传输时延。
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公开(公告)号：CN109511137A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811446481.3
申请日：2018-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种基于D2D缓存的大流量通信信息交互处理方法，属于大数据处理及5G领域。本发明通过移动用户发布感兴趣的大文件需求请求信息；然后通过小型基站获取用户需求并上传到数据云中；再基于用户位置、移动方向及用户历史移动信息，通过MBS将大文件进行分割并编码；然后将编码后的文件发送到helper移动用户所处蜂窝网基站及用户将移动到的基站；用户接收信息后对信息进行解码，从而恢复原感兴趣的大文件。本发明克服了现有计算技术中数据缓存能力与成本方面的不足，将SBS与移动用户进行有机的整合，充分利用了移动用户的online与offline的关系。降低了缓存成本，与目标用户获取文件所需时间，节省了D2D通信的网络开销。
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公开(公告)号：CN108541036A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810243470.9
申请日：2018-03-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种基于社会效用度机制的机会网络路由方法，涉及网络路由技术领域；针对网络中节点移动表现出来的社会性提出了基于社会效用度的机会网络路由方法。在相遇时间间隔效用复制阶段，源节点根据其与候选节点的相遇历史信息的效用度，将消息复制给最佳候选节点。在生存时间复制阶段，节点根据消息剩余的生存时间将消息复制给候选节点。在社会排名复制阶段，节点根据效用度排名进行复制。该方案考虑了节点之间的相遇时间间隔效用度，选取具有更好投递潜力的节点转发消息，从而提高路由的投递性能。另外，根据节点的社会排名效用度，动态分配消息副本数，使得效用度高的节点承担较多的转发任务，以此来平衡网络开销。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108199100A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810015735.X
申请日：2018-01-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种智能交通中电动汽车长途运行充电规划方法。包括路径寻找和充电方案。在路径寻找中，将出发点、目的点和充电站视为路径中所有的经过点，采取两段式寻找，提取出所有可能路径，给出到达目的地的方案。给出路径后，求出每条路径的充电时间和行驶时间。在充电方案中，通过排队论预计出各个充电站的等待车辆数和预计排队时间和电动汽车到达充电站时的新增排队时间，预计出在可达充电站的排队时间，将其和寻找路径中的时间合并，得出充电时间和行程时间，通过协调曲线法规划出合理的路线。本发明可在无充电需求时提供最优的路径选择，也可以在有充电需求时提供路径选择方案和充电规划方案。
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公开(公告)号：CN106372757A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610821506.8
申请日：2016-09-13
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06Q10/06315 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供的是一种基于移动公交的完全分布式充电调度管理方法。充电站和电动汽车通过中间代理进行信息交互，所述中间代理为公交车，每个充电站作为信息发布者周期地向中间代理发布自己的充电服务供应情况，行驶在路线上的公交车通过车车通信，实现以信息传播为目的的发布/订阅，需要充电服务的电动汽车通过访问机会性相遇的公交车获取网络中所有充电站状态信息，执行去何地充电的决策。本发明的特点在于：1、中间代理具有移动性，充电管理信息的获取取决于中间代理的移动路线，因此具有高度的灵活性；2、只需要较少的移动式中间代理，因此具有较低的网络配置成本；3、采用分布式充电管理模式，具有较低的隐私敏感度。
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公开(公告)号：CN108199100B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201810015735.X
申请日：2018-01-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种智能交通中电动汽车长途运行充电规划方法。包括路径寻找和充电方案。在路径寻找中，将出发点、目的点和充电站视为路径中所有的经过点，采取两段式寻找，提取出所有可能路径，给出到达目的地的方案。给出路径后，求出每条路径的充电时间和行驶时间。在充电方案中，通过排队论预计出各个充电站的等待车辆数和预计排队时间和电动汽车到达充电站时的新增排队时间，预计出在可达充电站的排队时间，将其和寻找路径中的时间合并，得出充电时间和行程时间，通过协调曲线法规划出合理的路线。本发明可在无充电需求时提供最优的路径选择，也可以在有充电需求时提供路径选择方案和充电规划方案。
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公开(公告)号：CN113726664A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110886162.X
申请日：2021-08-03
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 哈尔滨聚车科技有限公司
IPC: H04L12/751 , H04W4/46 , H04W40/24 , G06N20/00 , G06Q50/30
Abstract: 本发明是一种基于双更新策略的车联网节点转发效用学习方法。本发明涉及移动机会网络通信技术领域，基于车辆节点间信息交互过程中的信息更新，确定学习过程中基本要素；确定节点接触新鲜度系数，确定节点接触概率，建立车载机会网络中节点转发先用学习模型；根据车载机会网络的路由需求和节点机会接触特性，确定转发效用学习更新模型，建立转发效用值数据包转发更新策略，获取发送节点从上一节点中接收该数据包的时刻，建立转发效用值节点接触更新策略，在更新过程中采用与转发更新过程不同的学习系数。本发明提高车载机会网络的传输性能，包括提高数据包投递成功率和降低数据包传输时延。
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公开(公告)号：CN106096793A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610480155.9
申请日：2016-06-27
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供的是一种基于拥塞感知的周期性优化的电动汽车充电决策方法。一，行驶中的电动汽车向总控制中心发送充电请求。二，总控制中心形成一个包含所有充电站的列表，选择一个耗时最短的充电站并通知电动汽车。三，电动汽车接收充电规划决策，并确认充电站地点。四，当电动汽车向选定的充电站行驶时，电动汽车通过向总控制中心周期性的发送到达充电站的时间及充电时间。五，总控制中心对充电站的新旧决策比较。会向电动汽车通知新的充电决策。六，电动汽车驶向新选定的充电站，仍周期性地向总控制中心报告其相应的移动状态更新。七，步骤四至六会一直重复直到电动汽车到达充电站。需要注意的是这种决策的更新可能在该过程中重复多次。
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