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公开(公告)号：CN104612773B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201510039237.5
申请日：2015-01-26
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/142
Abstract: 基于电液控制式的进气配气系统属内燃机技术领域，本发明中高压油管出入口分别连通进油孔Ⅰ和高压出油孔，回油管Ⅰ出入口分别连通阀壳孔和回油孔Ⅰ，回油管Ⅱ出入口分别连通回油管Ⅲ入口和泄油孔道，机油阀回油管Ⅱ入口连通机油阀回油孔Ⅱ，机油阀回油管Ⅰ入口连通机油阀回油孔Ⅰ，低压油管出入口分别连通低压进油孔和低压油管Ⅰ，低压油管Ⅰ入口和回油管Ⅲ出口置于油箱中；低压油管Ⅱ上串接机油阀进油管入口和单向阀Ⅱ，机油阀进油管出口连通机油阀进油孔，步进电机、回转外阀芯位置和凸轮轴位置传感器由电子控制单元控制；本发明气门落座冲击小，气门关闭时刻和升程控制灵活、可实现无节气门控制和米勒循环、可靠性高，制造成本低。
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公开(公告)号：CN104948249A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510366569.4
申请日：2015-06-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/20
Abstract: 气门间隙调节机构属发动机技术领域，本发明中蜗杆由驱动电机驱动，蜗杆中部与蜗轮啮合；推杆上端与调整螺钉活动连接，调整螺钉与摇臂尾部纵孔螺纹连接，推杆下端经挺柱与凸轮轴表面接触；摇臂轴一端与蜗轮和蜗轮轴Ⅰ固接，摇臂轴另一端与蜗轮轴外缘和蜗轮轴Ⅱ固接，摇臂轴中部与摇臂中部横孔活动连接，蜗轮、二蜗轮轴和蜗轮轴外缘的圆心在同一条轴线上，此轴线与摇臂轴纵轴线平行，二轴线之间设有偏心距；蜗轮轴Ⅰ与蜗轮轴套Ⅰ活动连接，蜗轮轴Ⅱ与蜗轮轴套Ⅱ活动连接，本发明能自动调节、并使发动机各工况的气门间隙均处于最佳状态，可应用于由凸轮轴、摇臂和气门组成的配气机构，对原机结构改动小，能有效提高发动机的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN112145633A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011158793.1
申请日：2020-10-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体是一种巴哈赛车用的换档机构及减速器，所述巴哈赛车用的换档机构包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拔叉、安装在中间轴上的接合套，所述拔叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。本发明的有益效果是，实现变传动比动力输出，结构简单，安全可靠，适用于巴哈赛车变速箱，可以更好的适应比赛中的复杂路况，使其在实际赛事应用中具有更高的安全性，稳定性以及可操作性。
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公开(公告)号：CN104612773A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510039237.5
申请日：2015-01-26
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L1/04 , F02D13/0226
Abstract: 基于电液控制式的进气配气系统属内燃机技术领域，本发明中高压油管出入口分别连通进油孔Ⅰ和高压出油孔，回油管Ⅰ出入口分别连通阀壳孔和回油孔Ⅰ，回油管Ⅱ出入口分别连通回油管Ⅲ入口和泄油孔道，机油阀回油管Ⅱ入口连通机油阀回油孔Ⅱ，机油阀回油管Ⅰ入口连通机油阀回油孔Ⅰ，低压油管出入口分别连通低压进油孔和低压油管Ⅰ，低压油管Ⅰ入口和回油管Ⅲ出口置于油箱中；低压油管Ⅱ上串接机油阀进油管入口和单向阀Ⅱ，机油阀进油管出口连通机油阀进油孔，步进电机、回转外阀芯位置和凸轮轴位置传感器由电子控制单元控制；本发明气门落座冲击小，气门关闭时刻和升程控制灵活、可实现无节气门控制和米勒循环、可靠性高，制造成本低。
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公开(公告)号：CN111963654A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010875292.9
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/04
Abstract: 本发明涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。所述减速器包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。本发明的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111873962A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010875286.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及机械技术领域，具体是一种具备独立后轮制动装置的巴哈越野车制动系统，包括制动器和液压管路，所述制动器作为前制动器、后制动器分别作用于前轮和后轮；还包括主制动装置和后轮制动装置，所述主制动装置通过液压管路驱动前制动器和后制动器动作，所述后轮制动装置通过部分液压管路驱动后制动器动作；所述主制动装置和后轮制动装置独立或同步驱动后制动器动作。本发明的有益效果是：固定方案可靠且质量较轻，能实现较好的制动效能；独立的后轮制动装置与主制动装置共用后轮制动器，质量轻且避免了使用阀体进行制动管路的连接，方案简洁可靠；后制动器结合巴哈赛车实际情况进行固定，有利于赛车性能的提升。
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公开(公告)号：CN104564206A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510035476.3
申请日：2015-01-23
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/142 , F01L1/34 , F01L1/04 , F01L9/02 , F01L13/00
Abstract: 凸轮驱动式内燃机液压全可变气门机构属发动机技术领域，本发明中油管Ⅲ入口端置于油箱Ⅰ中，出口端固接于进油孔Ⅰ；油管Ⅲ入口端置有滤清器，油管Ⅲ上串接有油泵、油管Ⅱ入口端和单向阀Ⅰ；油管Ⅱ上串接有溢流阀和油管Ⅰ出口端，油管Ⅱ出口端置于油箱Ⅰ中；油管Ⅰ入口端与泄油孔Ⅰ固接，油管Ⅰ中部置有单向阀Ⅱ；油管Ⅴ入口端固接于泄油孔Ⅱ，油管Ⅴ出口端置于油箱Ⅱ中，油管Ⅴ近入口端置有电液比例阀；油管Ⅳ两端分别与挺柱组的连接孔和进油孔Ⅱ连通，油管Ⅳ中部置有单向阀Ⅲ；本发明可实现气门升程、配气相位连续可变，可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排效果，结构简单，控制灵活。
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公开(公告)号：CN104948249B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510366569.4
申请日：2015-06-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F01L1/20
Abstract: 气门间隙调节机构属发动机技术领域，本发明中蜗杆由驱动电机驱动，蜗杆中部与蜗轮啮合；推杆上端与调整螺钉活动连接，调整螺钉与摇臂尾部纵孔螺纹连接，推杆下端经挺柱与凸轮轴表面接触；摇臂轴一端与蜗轮和蜗轮轴Ⅰ固接，摇臂轴另一端与蜗轮轴外缘和蜗轮轴Ⅱ固接，摇臂轴中部与摇臂中部横孔活动连接，蜗轮、二蜗轮轴和蜗轮轴外缘的圆心在同一条轴线上，此轴线与摇臂轴纵轴线平行，二轴线之间设有偏心距；蜗轮轴Ⅰ与蜗轮轴套Ⅰ活动连接，蜗轮轴Ⅱ与蜗轮轴套Ⅱ活动连接，本发明能自动调节、并使发动机各工况的气门间隙均处于最佳状态，可应用于由凸轮轴、摇臂和气门组成的配气机构，对原机结构改动小，能有效提高发动机的经济性和动力性。
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公开(公告)号：CN212564321U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021817867.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/04
Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装部同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。所述减速器包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。本实用新型的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN212332619U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202021817848.0
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体是一种具备独立后轮制动装置的巴哈越野车制动系统，包括制动器和液压管路，所述制动器作为前制动器、后制动器分别作用于前轮和后轮；还包括主制动装置和后轮制动装置，所述主制动装置通过液压管路驱动前制动器和后制动器动作，所述后轮制动装置通过部分液压管路驱动后制动器动作；所述主制动装置和后轮制动装置独立或同步驱动后制动器动作。本实用新型的有益效果是：固定方案可靠且质量较轻，能实现较好的制动效能；独立的后轮制动装置与主制动装置共用后轮制动器，质量轻且避免了使用阀体进行制动管路的连接，方案简洁可靠；后制动器结合巴哈赛车实际情况进行固定，有利于赛车性能的提升。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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