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公开(公告)号：CN113007317A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110421653.7
申请日：2021-04-20
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/038
Abstract: 本发明涉及减速器技术领域，具体是一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，包括：壳体，所述壳体具有安装传动结构的内腔；传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件，所述中央差速器组件远离后桥差速器组件的一端传动连接前桥，中央差速器组件的侧部啮合连接动力输入端；所述后桥差速器组件的两侧传动连接后桥的两侧车轮；设置于所述壳体上的清洁机构，所述清洁机构用于净化所述内腔内传动结构的工作环境，并调节内腔与外部的压力差；有益效果是：设置的传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件；使前桥与后桥的两侧车轮间具有差速效果，提高转弯半径与四驱通过能力。
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公开(公告)号：CN112937291A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110463640.6
申请日：2021-04-26
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/16 , B60K17/346
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体是一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，包括主减速器、CVT变速器及前差速器；所述主减速器通过减振件连接发动机，主减速器的输入端通过CVT变速器传动连接发动机，一个输出端通过传动轴连接前差速器，前差速器通过半轴与前轮连接，另一个输出端通过半轴与后轮连接；所述传动轴与主减速器及前差速器的连接处或CVT变速器上安装有保护装置，用于保护传动轴、CVT变速器、主减速器及前差速器；所述主减速器内集成有通过锥齿轮组啮合连接的轴间差速器和后桥差速器；本发明的有益效果是：该系统的三款差速器集成在较小的有效空间内，实现动力分配的同时保证了转向性能，拥有更好的通过能力和转向性能。
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公开(公告)号：CN112145633A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011158793.1
申请日：2020-10-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体是一种巴哈赛车用的换档机构及减速器，所述巴哈赛车用的换档机构包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拔叉、安装在中间轴上的接合套，所述拔叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。本发明的有益效果是，实现变传动比动力输出，结构简单，安全可靠，适用于巴哈赛车变速箱，可以更好的适应比赛中的复杂路况，使其在实际赛事应用中具有更高的安全性，稳定性以及可操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111963654A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010875292.9
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/04
Abstract: 本发明涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装工位同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。所述减速器包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。本发明的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。
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公开(公告)号：CN213981861U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022403477.8
申请日：2020-10-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种巴哈赛车用的换档机构及减速器，所述巴哈赛车用的换档机构包括中间轴、输入端，所述中间轴的两端设置有档位齿轮，所述档位齿轮之间安装有切换部件，所述切换部件包括拨叉、安装在中间轴上的接合套，所述拨叉控制接合套向一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的一个档位齿轮与输入端连接，或控制接合套向另一个档位齿轮靠近并结合，以使所述的另一个档位齿轮与输入端连接。本实用新型的有益效果是，实现变传动比动力输出，结构简单，安全可靠，适用于巴哈赛车变速箱，可以更好的适应比赛中的复杂路况，使其在实际赛事应用中具有更高的安全性，稳定性以及可操作性。
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公开(公告)号：CN212564321U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021817867.3
申请日：2020-08-27
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/021 , F16H57/03 , F16H57/04 , B60K17/04
Abstract: 本实用新型涉及机械技术领域，具体是一种巴哈赛车用的四驱减速器壳体及减速器，所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体用于封装传动组件并将传动组件固定在车架上，包括壳体本体，所述壳体本体的两侧分别设有输入端安装部和输出端安装部，所述输出端安装部同侧的壳体本体上设有中间输出安装部，所述中间输出安装部有一个或多个。所述减速器包括传动组件、如上任一所述的巴哈赛车用的四驱减速器壳体，所述传动组件安装在所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体内。本实用新型的有益效果是：多动力输出，保证了应用所述巴哈赛车用的四驱减速器壳体的四驱巴哈赛车的性能和可靠性，且结构稳定。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN214661881U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120803224.1
申请日：2021-04-20
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037 , F16H57/038
Abstract: 本实用新型涉及减速器技术领域，具体是一种全时四驱中小型全地形车专用主减速器，包括：壳体，所述壳体具有安装传动结构的内腔；传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件，所述中央差速器组件远离后桥差速器组件的一端传动连接前桥，中央差速器组件的侧部啮合连接动力输入端；所述后桥差速器组件的两侧传动连接后桥的两侧车轮；设置于所述壳体上的清洁机构，所述清洁机构用于净化所述内腔内传动结构的工作环境，并调节内腔与外部的压力差；有益效果是：设置的传动结构，其包括动力输入端、相互啮合连接的中央差速器组件和后桥差速器组件；使前桥与后桥的两侧车轮间具有差速效果，提高转弯半径与四驱通过能力。
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公开(公告)号：CN214647574U
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202120871787.4
申请日：2021-04-26
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K17/16 , B60K17/346
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种中小型全地形越野车全时四驱传动系统，包括主减速器、CVT变速器及前差速器；所述主减速器通过减振件连接发动机，主减速器的输入端通过CVT变速器传动连接发动机，一个输出端通过传动轴连接前差速器，前差速器通过半轴与前轮连接，另一个输出端通过半轴与后轮连接；所述传动轴与主减速器及前差速器的连接处或CVT变速器上安装有保护装置，用于保护传动轴、CVT变速器、主减速器及前差速器；所述主减速器内集成有通过锥齿轮组啮合连接的轴间差速器和后桥差速器；本实用新型的有益效果是：该系统的三款差速器集成在较小的有效空间内，实现动力分配的同时保证了转向性能，拥有更好的通过能力和转向性能。
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