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公开(公告)号：CN110154736A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910450875.4
申请日：2019-05-28
Applicant: 南昌大学
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具备轮内减振功能的电动轮。包括车胎1、轮辋2以及电机，所述车胎1设置在轮辋2外侧，其特征在于：所述电机包括转子以及定子12，所述轮辋2为一侧设置有开口的圆柱状腔体结构，所述轮辋2开口侧设置有转子，所述转子封闭端插入轮辋2的空腔内并与之固定，所述定子12一端插入到转子的空腔内且可以相对转动的固定在转子空腔内；所述定子一端设置有转向节13，所述转向节13一侧设置有悬挂装置。极大地缓解了轮毂电机所受的路面冲击载荷。电机内部为模块化方式结合，具有结构合理、性能稳定、维修方便的特点。
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公开(公告)号：CN105888792B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201610226401.8
申请日：2016-04-13
Applicant: 南昌大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47
Abstract: 一种基于柴油机尾气处理的可循环使用的后处理装置，利用尾气后处理模块对尾气中的微粒等进行处理，比较该模块的前后压力传感器所检测到的压力，根据压差大小来判断后处理模块是否发生物理堵塞，若被微粒物堵塞，则将其旋转180o利用柴油机排出的尾气对其进行反吹再生，采集旋转角度信号并反馈给后处理电控单元对旋转角度进行修正，为了避免吹出的微粒直接排到大气中造成二次污染，综合式微粒收集模块会对微粒进行高效率的收集，进行集中处理和回收。本发明能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率，不对环境产生二次污染；具有较强的再生能力和较高的再生效率，延长使用寿命，再生控制操作方便，能够为汽车使用者每年节省上万元维修费用。
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公开(公告)号：CN107878334A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711189686.3
申请日：2017-11-24
Applicant: 南昌大学
IPC: B60R5/04
CPC classification number: B60R5/04
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种可加长型汽车后备箱以及采用该后备箱的汽车。一种可加长型汽车后备箱，包括主后备箱和与之匹配的后盖，还包括独立可拆卸的副后备箱，所述副后备箱设置于所述主后备箱与后盖之间，所述副后备箱与所述主后备箱之间通过可拆卸结构连接，所述主后备箱与后盖、副后备箱与后盖之间通过铰链或紧固件连接。可根据需要增大或减小后备箱容积。采用刚性连接，加长了的后备箱可认为给两厢车增加厚度，一定程度上可以保障汽车被追尾时后排乘客的安全。
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公开(公告)号：CN110154736B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910450875.4
申请日：2019-05-28
Applicant: 南昌大学
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种具备轮内减振功能的电动轮。包括车胎1、轮辋2以及电机，所述车胎1设置在轮辋2外侧，其特征在于：所述电机包括转子以及定子12，所述轮辋2为一侧设置有开口的圆柱状腔体结构，所述轮辋2开口侧设置有转子，所述转子封闭端插入轮辋2的空腔内并与之固定，所述定子12一端插入到转子的空腔内且可以相对转动的固定在转子空腔内；所述定子一端设置有转向节13，所述转向节13一侧设置有悬挂装置。极大地缓解了轮毂电机所受的路面冲击载荷。电机内部为模块化方式结合，具有结构合理、性能稳定、维修方便的特点。
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公开(公告)号：CN109774493B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN201910051644.6
申请日：2019-01-18
Applicant: 南昌大学
IPC: B60L15/20 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本申请涉及一种基于分布式电驱动车辆的最优转矩分配方法，通过合理分配四个驱动车轮的转矩，同时提高分布式电驱动车辆的驱动系统效率和行驶安全性。所述转矩分配方法包括以下步骤：(1)采用响应面分析法对轮毂电机的试验数据进行回归分析得到驱动电机效率函数。(2)基于分布式电驱动系统的需求转矩值，分别建立表征驱动系统效率优化和车辆行驶安全性优化的目标函数；并采用自适应权重系数的线性加权法将上述两个目标函数的求解转化为约束条件下的多目标优化问题。(3)综合遗传算法和禁忌搜索算法各自的优点，提出遗传禁忌混合搜索算法(HGTSA)对上述多目标优化问题进行求解，以获得分布式电驱动系统的最优转矩分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105888792A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610226401.8
申请日：2016-04-13
Applicant: 南昌大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02T10/47 , F01N3/2882 , F01N3/0217 , F01N3/022 , F01N3/033 , F01N3/04 , F01N3/103 , F01N3/2807 , F01N3/2839 , F01N9/00 , F01N2260/04 , F01N2390/08 , F01N2900/1406
Abstract: 一种基于柴油机尾气处理的可循环使用的后处理装置，利用尾气后处理模块对尾气中的微粒等进行处理，比较该模块的前后压力传感器所检测到的压力，根据压差大小来判断后处理模块是否发生物理堵塞，若被微粒物堵塞，则将其旋转180o利用柴油机排出的尾气对其进行反吹再生，采集旋转角度信号并反馈给后处理电控单元对旋转角度进行修正，为了避免吹出的微粒直接排到大气中造成二次污染，综合式微粒收集模块会对微粒进行高效率的收集，进行集中处理和回收。本发明能在各种工况下正常工作，具有较高的捕集效率，不对环境产生二次污染；具有较强的再生能力和较高的再生效率，延长使用寿命，再生控制操作方便，能够为汽车使用者每年节省上万元维修费用。
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公开(公告)号：CN109774493A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910051644.6
申请日：2019-01-18
Applicant: 南昌大学
Abstract: 本申请涉及一种基于分布式电驱动车辆的最优转矩分配方法，通过合理分配四个驱动车轮的转矩，同时提高分布式电驱动车辆的驱动系统效率和行驶安全性。所述转矩分配方法包括以下步骤：(1)采用响应面分析法对轮毂电机的试验数据进行回归分析得到驱动电机效率函数。(2)基于分布式电驱动系统的需求转矩值，分别建立表征驱动系统效率优化和车辆行驶安全性优化的目标函数；并采用自适应权重系数的线性加权法将上述两个目标函数的求解转化为约束条件下的多目标优化问题。(3)综合遗传算法和禁忌搜索算法各自的优点，提出遗传禁忌混合搜索算法(HGTSA)对上述多目标优化问题进行求解，以获得分布式电驱动系统的最优转矩分配。
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公开(公告)号：CN110362863A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910500169.6
申请日：2019-06-11
Applicant: 南昌大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种轮毂电机车轮减振系统参数优化匹配方法，该方法含有步骤：1)根据车辆平顺性四个评价指标来优化匹配电动轮减振系统参数；2)综合考虑改善车辆行驶舒适性和平顺性，建立统一适应度函数，并对参数进行进行约束和限制，利用参数优化算法获得步骤1)中期望的减振系统参数；3)采用粒子群算法获得最佳的减振系统参数。本发明公开的轮毂电机车轮减振系统参数优化匹配方法通过粒子群算法仿真优化得到轮内减振系统参数最优值，综合考虑具有与车身、车轴同时相连减振系统的电动轮，以能够改善车轮载荷和悬架动扰度的基本要求、降低车身加速度和电机冲击力为主要目标的参数优化匹配方案。
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公开(公告)号：CN110154712A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910450890.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 南昌大学
Abstract: 本发明涉及太阳能技术领域，尤其涉及一种可给新能源汽车充电的太阳能遮阳罩。包括用于覆盖在汽车4外部的遮阳罩本体1以及设置在遮阳罩本体1上的太阳能电池2，所述太阳能电池2通过电极导线与设置在遮阳罩本体1外侧的标准充电枪3连接；所述标准充电枪3内设置有控制盒5以及BMS芯片6，所述控制盒5内设置有太阳能控制器、高速CPU微处理器以及A/D模数转换器。在行驶的过程中，若出现电量低且充电不方便的情况，可取出遮阳罩，对新能源汽车进行快速充电，降低了现有环境下充电方式的限制对新能源汽车的影响。
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公开(公告)号：CN107093782A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710260231.X
申请日：2017-04-20
Applicant: 南昌大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/663 , B60L11/18 , F01N5/02
CPC classification number: H01M10/613 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , F01N5/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6561 , H01M10/663
Abstract: 一种基于油电混合动力汽车的电池热管理系统，利用内燃机的自然吸气原理将吸入燃烧室的空气流经动力电池箱实现对动力电池冷却，利用废气再循环系统的工作原理将引入燃烧室的高温废气流经动力电池箱实现对动力电池加热，最终将工作的动力电池实际温度控制在最佳工作温度区间以内。该系统能够在对内燃机的功率、油耗和排放性能不产生影响的情况下，根据动力电池的当前实际工作温度和理想工作温度的差异来进行控制，实现对动力电池进行冷却或加热处理。提高了整个动力电池组的使用性能和寿命；防止电池出现热失控，降低动力电池安全事故发生率，是一种低成本、高效节能的电池热管理系统。
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