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公开(公告)号：CN105809291A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610144542.5
申请日：2016-03-14
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开一种公共电动自行车系统运营模式的设计方法，包括步骤：1)获取拟建立公共电动自行车系统的城市的基础资料；2)建立并求解基于0?1整数规划的经营主体最优组合模型，确定政府投入最小化目标下公共电动自行车系统的经营主体；3)建立并求解基于动态规划的商业资源分配模型，确定企业盈利最大化目标下商业资源的最优分配方案；4)根据2)、3)的求解结果，结合拟建立公共电动自行车系统的城市的实际情况，进行详细的运营模式设计。本发明为公共电动自行车系统运营模式的设计提供了新的方法，提高公共电动自行车系统运营模式设计的精确度和可靠性，有效推动相关城市公共电动自行车系统的建设工作，具有实际推广价值。
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公开(公告)号：CN109146135B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810789944.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种共享电动自行车站点车桩配备的优化方法，包括步骤：1)选定拟提供共享电动自行车服务模式的范围，收集获取共享电动自行车系统基础资料；2)根据获取得到的基础资料，结合站点充电特性，运用双队列排队模型估算用户站点延误；3)重点考虑用户使用体验，以用户站点总延误最小为优化目标，并兼顾建设者、站点等条件的约束，建立共享电动自行车站点车桩配备模型；4)对共享电动自行车站点车桩配备模型进行求解，得到各站点的车桩配备方案。本发明可适用于不同需求下的系统规模设计工作，既能使用户站点总延误最小，又对车桩数量、资金成本等方面进行了有效控制，能积极推动城市共享电动自行车系统的建设，具有实际推广价值。
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公开(公告)号：CN105741551B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610255693.8
申请日：2016-04-22
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种无信号交叉口交通安全评价方法，包括步骤：1)选定研究的交叉口，获取基础资料；2)交叉口基础资料处理，建立坐标系并进行栅格划分；3)求解各栅格的冲突概率，对整个交叉口内部的栅格赋值，构造冲突概率矩阵；4)根据冲突严重程度动能损失模型，求解各栅格可能发生冲突的严重程度，并对整个交叉口内的栅格赋值；5)考虑冲突概率和冲突严重程度，利用灰色聚类法，确定整个交叉口内各栅格的安全评价指数，将等值代码赋值给各栅格，构造等级代码矩阵；6)利用程序设计语言实现安全评价结果的可视化输出。本发明实现了相对综合化的安全评价指标确定以及整个交叉口范围内安全评价的可视化输出。
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公开(公告)号：CN106022514A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610318748.5
申请日：2016-05-12
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q30/0645
Abstract: 本发明公开了一种基于出行链的公共电动自行车租赁点选址方法，包括步骤：1)获取拟建设公共电动自行车系统的规划基础资料；2)建立各出行链的广义出行成本函数；3)分别考虑公共电动自行车系统规划者和用户的利益建立上层模型和下层模型，从而构建起双层规划模型来描述公共电动自行车租赁点的选址问题；4)对由上层规划模型和下层规划模型组成的双层规划模型进行求解，得到公共电动自行车租赁点选址方案。本发明为公共电动自行车租赁点的选址提供了新的方法，能够有效提高公共电动自行车租赁点的精确度和可靠性，有效推动相关城市公共电动自行车系统的建设工作，具有实际推广价值。
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公开(公告)号：CN108986459B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201810734378.2
申请日：2018-07-06
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于预约通行的高速公路拥挤疏导方法，包括步骤：1)选定研究的高速公路，获取基础资料，总共包括四方面的资料：高速公路用户预约数据、高速公路路网基础数据、高速公路交通流数据、高速公路收费政策数据；2)根据以上四个方面的高速公路基础资料，确定路网时空资源优化模型中的各个参数取值；3)对高速公路路网各路段的交通量进行时空优化；4)将线路选择模型的推荐结果反馈回车主。本发明利用预约通行机制下获得的新数据源进行拥挤主动疏导，能够突破传统拥挤疏导技术的滞后性以及无法避免已产生拥堵带来的损失等缺陷，为出行诱导和高速公路实现拥挤主动疏导提供更可靠的依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108986459A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810734378.2
申请日：2018-07-06
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于预约通行的高速公路拥挤疏导方法，包括步骤：1)选定研究的高速公路，获取基础资料，总共包括四方面的资料：高速公路用户预约数据、高速公路路网基础数据、高速公路交通流数据、高速公路收费政策数据；2)根据以上四个方面的高速公路基础资料，确定路网时空资源优化模型中的各个参数取值；3)对高速公路路网各路段的交通量进行时空优化；4)将线路选择模型的推荐结果反馈回车主。本发明利用预约通行机制下获得的新数据源进行拥挤主动疏导，能够突破传统拥挤疏导技术的滞后性以及无法避免已产生拥堵带来的损失等缺陷，为出行诱导和高速公路实现拥挤主动疏导提供更可靠的依据。
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公开(公告)号：CN106327871B
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201610806611.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种融合历史数据和预约数据的高速公路拥挤预测方法，包括步骤：1）选定研究的高速公路，获取基础资料，总共包括四方面的资料：高速公路用户预约数据、高速公路路网基础数据、高速公路交通流历史数据、高速公路收费政策数据；2）根据路网基础资料和用户预约数据，对高速公路路网进行时空划分处理并确定各路段的预测时段；3）对预测时段内高速公路路网各路段的交通量进行预测；4）预测各路段的拥挤度；5）利用程序设计语言实现拥挤预测结果的可视化输出。本发明能够解决传统的拥挤预测方法未融合预约数据、不能反映预约通行带来的交通量在高速公路路网内分布规律的变化等问题，为出行诱导和高速公路管理工作提供更可靠的依据。
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公开(公告)号：CN105741551A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610255693.8
申请日：2016-04-22
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/01
CPC classification number: G08G1/0125
Abstract: 本发明公开了一种无信号交叉口交通安全评价方法，包括步骤：1)选定研究的交叉口，获取基础资料；2)交叉口基础资料处理，建立坐标系并进行栅格划分；3)求解各栅格的冲突概率，对整个交叉口内部的栅格赋值，构造冲突概率矩阵；4)根据冲突严重程度动能损失模型，求解各栅格可能发生冲突的严重程度，并对整个交叉口内的栅格赋值；5)考虑冲突概率和冲突严重程度，利用灰色聚类法，确定整个交叉口内各栅格的安全评价指数，将等值代码赋值给各栅格，构造等级代码矩阵；6)利用程序设计语言实现安全评价结果的可视化输出。本发明实现了相对综合化的安全评价指标确定以及整个交叉口范围内安全评价的可视化输出。
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公开(公告)号：CN106683404B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201611106760.6
申请日：2016-12-06
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种通过手机定位技术获取公交客流OD的方法，包括步骤：1)采集公交车和公交车上潜在乘客的定位信息；2)对所有潜在乘客的智能手机的定位信息进行清洗并将经纬度坐标转换为西安80横纵坐标；3)以公交车车载智能手机所在位置为坐标原点进行坐标平移并判断潜在乘客是否在公交车上，得到公交车的乘客集合；4)根据步骤3)判断得到的各站点之间的乘客信息，判断和推导各公交站点的上下客人数，并编制公交客流OD矩阵。本发明克服了传统的公交客流OD矩阵获得方法成本高、精度低、复杂度高等缺点，使得公交客流OD的调查统计有了科学简便的方法；该方法具有投资小、覆盖范围广、样本量大、数据稳定可靠、原理简单且适用范围较广等优点。
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公开(公告)号：CN109146135A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810789944.X
申请日：2018-07-18
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/043 , G06Q30/0645
Abstract: 本发明公开了一种共享电动自行车站点车桩配备的优化方法，包括步骤：1)选定拟提供共享电动自行车服务模式的范围，收集获取共享电动自行车系统基础资料；2)根据获取得到的基础资料，结合站点充电特性，运用双队列排队模型估算用户站点延误；3)重点考虑用户使用体验，以用户站点总延误最小为优化目标，并兼顾建设者、站点等条件的约束，建立共享电动自行车站点车桩配备模型；4)对共享电动自行车站点车桩配备模型进行求解，得到各站点的车桩配备方案。本发明可适用于不同需求下的系统规模设计工作，既能使用户站点总延误最小，又对车桩数量、资金成本等方面进行了有效控制，能积极推动城市共享电动自行车系统的建设，具有实际推广价值。
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