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公开(公告)号：CN112381277A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011209241.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。
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公开(公告)号：CN112339801A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011240053.2
申请日：2020-11-09
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路多线路列车运行图与到发线分配协同编制方法。该方法包括：考虑车站咽喉区线路资源占用和车站到发线的具体分配，构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架；基于区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架和设定的模型假设条件，建立列车运行图和到发线分配的协同编制模型；对列车运行图和到发线分配的协同编制模型进行求解，同时得到多线路的最优列车运行图和多车站的最优到发线分配方案。本发明通过构建区间‑车站咽喉区‑车站到发线三段式列车运行图编制框架，方便了列车运行图模型编制过程中最复杂的安全约束条件的表示，能够为智能化编制列车运行图提供决策支持。
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公开(公告)号：CN107039991A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710269332.3
申请日：2017-04-24
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种基于MMC拓扑的光储离网独立供电装置，包括：光伏阵列；与光伏阵列相连的MMC拓扑变换器用于储存光伏阵列电能；第四桥臂，包括第一和第二IGBT，第一IGBT集电极与光伏阵列正极相连，第二IGBT发射极与光伏阵列负极相连，第一IGBT发射极与第二IGBT集电极相连后经桥臂电感连接至第一、第二和第三交流负载公共端，第一和第二IGBT基极用于接受驱动脉冲；零序控制器，基于第一、第二和第三交流负载电压得到驱动脉冲。本发明还公开一种基于MMC拓扑的光储离网独立供电方法，可以减少电网故障后停电时间，减少用户损失，提高供电稳定性，提高电能利用率，减少损耗，电能质量好，实现独立的SOC控制，大大节省了设备投资。
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公开(公告)号：CN106972770A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710152539.2
申请日：2017-03-15
Applicant: 中电普瑞科技有限公司 , 南京南瑞集团公司 , 国网山西省电力公司 , 国家电网公司 , 北京交通大学
IPC: H02M7/483
CPC classification number: H02M7/483 , H02M2007/4835
Abstract: 本发明提供了一种柔性母联控制器的控制方法及系统，该控制方法包括：外环控制器接收功率指令、直流电压反馈、三相交流电压反馈和三相交流电流后，输出电流指令；内环控制器接收电流指令后，输出调制电压指令；调制电压指令经PWM整流模块整流后，输入柔性母联控制器，实现对柔性母联控制器的调制。本发明提供的技术方案仅利用坐标变换得到的无功电流反馈值作为补偿无功功率的电流指令参考值，即可实现对无功电流的补偿。
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公开(公告)号：CN117710177A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311746116.5
申请日：2023-12-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q50/40 , G06Q10/0631 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路典型扰动与调度指挥的互馈响应方法，包括如下步骤：S1，定义高速铁路互馈模型中的集合、索引、参数、决策变量；S2，建立旅客出行时空网及高速铁路列车运行时空网络；S3，建立并优化高速铁路互馈模型。本发明考虑运营成本约束及旅客出行行为典型扰动，确定高速铁路运营网络中的列车开行方案；基于先进先出(FIFO)原则和列车运力紧约束，建立基于列车运行图的旅客分配模型，设计旅客出行路线及发车时间的选择方案，以获得高速铁路系统的列车开行方案及旅客出行路线与发车时间选择方案。本发明这一模型将充分考虑高速铁路系统的典型扰动及调度指挥间的互馈响应，提高系统运营效率，实现成本管理与控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107154741B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710352810.7
申请日：2017-05-18
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于MMC拓扑结构的控制系统，包括主控制器和子模块控制器，其中，主控制器向子模块传输调制波信息，由子模块控制器根据子模块的本地信息得到子模块调制波补偿量，将子模块调制波补偿量与调制波信息叠加，实现对子模块的均衡控制。本发明简化了MMC系统内部的信息交换，降低了子模块均衡造成的通信压力以及主控制器的计算负担，节约成本。本发明还公开了一种基于MMC拓扑结构的控制方法，通过子模块控制器实现子模块均衡控制。
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公开(公告)号：CN118052497A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410187915.1
申请日：2024-02-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/0834
Abstract: 本发明提供一种门到门的高铁快递货运组织优化方法及系统，属于物流配送路径优化技术领域，基于门到门的高铁快递货运组织物理网络，构建门到门的高铁快递货运组织优化模型；求解所述门到门的高铁快递货运组织优化模型，得到门到门的高铁快递货运组织优化方案。本发明综合考虑集疏阶段与高铁运输的全运输过程，对门到门的高铁快递货运组织进行优化，能够统筹规划货物的配送路径。采用捎带模式和预定车厢模式的灵活采用，可解决多种场景问题，能够充分发挥高铁快递的运输功能优势和成本优势。考虑了旅客出行的波动因素，可动态多周期的确定每周期的货物运输方案，提高本发明的实用性。
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公开(公告)号：CN115855663A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211461377.8
申请日：2022-11-17
Applicant: 中铁十六局集团第四工程有限公司 , 中铁十六局集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提出了一种适用于岩溶隧道衬砌监测的模型试验系统及方法，所述系统包括模型箱体部分、水压力加载部分、测试系统；模型箱体部分内部设置有的围岩和设置在围岩内侧的隧道衬砌结构；所述围岩为存在充填型溶腔或管道型溶腔；水压力加载部分设置在模型箱体部分的顶端，用于对围岩和隧道衬砌结构施加不同的水压力，以模拟实际地质环境；测试系统设置在模型箱体部分的内部，用于对隧道衬砌结构水压及变形进行监测。本发明研究在不同水压作用下衬砌背后水压力的分布规律和衬砌内力变化规律，对实际中的岩溶隧道衬砌构建具有重要的指导意义。
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公开(公告)号：CN118052498A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410187916.6
申请日：2024-02-20
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0835 , G06Q10/0834
Abstract: 本发明提供一种高铁快运下城市末端物流配送路径优化方法及系统，属于物流配送路径优化技术领域，基于高铁快运城市末端配送时空状态网，构建高铁快运下城市末端物流配送路径优化模型；基于交替方向乘子法对高铁快运下城市末端物流配送路径优化模型进行重构、分解与线性化，通过动态规划算法求解，得到配送路径方案。本发明减少了货物通过配送中心的运输成本与配送时间，提高了货物配送的时效性；避免了配送网络的局部化、分散化，确保货物状态变化的连贯性和准确性；有效解决了客户可接受配送服务时间不同的情况；保证了货物配送的时效性，提高了客户对配送服务的满意度。
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公开(公告)号：CN112381277B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202011209241.9
申请日：2020-11-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F30/18 , G06F30/20 , G06F111/04
Abstract: 本发明提供了一种衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配方法。包括：根据车站拓扑图确定咽喉区线路资源存在占用空间冲突的进路冲突对；根据列车的基本信息计算出所有列车对车站线路资源的占用时间；根据进路冲突对和列车对车站线路资源的占用时间，确定任意两列列车不能同时占用任意两条到发线的列车‑到发线冲突对集合；基于列车‑到发线冲突对集合和设定的约束条件构建并且求解衔接多线路的方向别高速铁路枢纽站的到发线分配优化模型，得到车站到发线分配方案和咽喉区资源利用方案。本发明考虑了车站咽喉区线路资源和到发线资源，通过资源占用冲突检测的预处理技术提前确定列车间占用到发线的兼容性，同时保证了求解质量和求解效率。
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