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公开(公告)号：CN119640982A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411967003.2
申请日：2024-12-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于抗震结构技术领域，具体公开了一种多向强复位减震支座，包括支撑部、传能部以及减震部，支撑部用于在竖向对建筑物进行支撑，支撑部包括弹性底座、顶板以及底板，顶板设置在弹性底座顶部，用于与建筑物的上部结构件连接，底板设置在弹性底座底部，用于与建筑物的基础连接。传能部包括至少一组转向件，转向件均包括拉索以及挡板。减震部与转向件一一对应，设于横向减震区域内，减震部为可形变结构，具有弹性端，其固定在底板上，弹性端与挡板连接。本发明利用支撑部、传能部以及减震部将支撑、耗能与复位功能集成于一体，避免了设计过程中需专门设计耗能减震构件的连接等问题，对既有采用支座减隔震结构进行更为方便的抗震加固。
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公开(公告)号：CN118709408A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410836623.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京交通大学 , 中交公路规划设计院有限公司 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种飞机着陆机场跑道桥的冲击系数回归模型建立方法，其中方法包括：建立飞机‑桥梁耦合振动分析模型，形成飞机着陆桥梁数值仿真分析方法；基于飞机‑桥梁耦合振动分析模型，分析飞机不同着陆状态因素和桥梁结构因素对桥梁动力响应特性的影响，并开展参数敏感性分析和桥梁冲击系数统计分析，确定各因素对桥梁冲击系数的影响程度及桥梁冲击系数的分布特征；通过回归分析方法建立飞机着陆机场跑道桥的冲击系数回归模型。该方法可以提供一种全新的冲击系数计算手段，使飞机着陆冲击作用下桥梁动力响应及冲击系数的计算结果更为可靠、科学、准确，可用于计算各类民用飞机、飞机作用下各类机场桥梁冲击系数的取值，应用性、推广性较强。
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公开(公告)号：CN114016372B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111088586.8
申请日：2021-09-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D11/02 , E01D19/00 , E01D19/16 , G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种悬索桥复位耗能型中央扣及其设计、使用方法。包括内芯、环簧部件、铅阻尼部件、内管、摩擦板、外管、螺栓、密封圈和密封条。摩擦板与铅阻尼部件并联后，再与环簧串联。内芯位于装置中轴线，内芯左侧末端设有铰接孔，内管套设于内芯外，内管右侧末端同样设有铰接孔，两端铰接孔用以与外部连接。摩擦板固定于外管内壁，外管套设于内管外，并在外管翼缘位置均匀留有螺栓孔，用于两个半圆外管连接。本发明通过铅阻尼部件的剪切作用、摩擦板的摩擦作用同时耗能，耗能性能稳定；通过环簧部件实现装置的自复位功能，从而有效降低结构的残余位移。本发明以凹槽和螺栓完成部件的固定和连接，以外部铰接串联的结构形式进行安装，便于后期装置内部构件的维护及构件损伤后的更换，具备较高的经济性。
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公开(公告)号：CN116029041B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310317668.8
申请日：2023-03-29
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种大宽跨比飞机荷载桥梁荷载横向分布计算方法，涉及桥梁结构设计技术领域，包括：获取桥梁基本结构参数，求得单位荷载作用下各关键控制截面处的形变量；根据所述形变量求得单位荷载作用下各所述主梁的分布反力，绘制各所述主梁的荷载横向分布影响线；根据特定机型的主起落架尺寸确定飞机荷载的布载范围，在布载范围内将飞机荷载按照预设步长调整，得到多个加载位置；根据所述荷载横向分布影响线分别得到各加载位置的荷载横向分布系数，确定特定机型最不利加载工况下的荷载横向分布系数和最不利加载位置。采用本发明的荷载横向分布计算方法，能够解决现有技术中在不显著增加计算量的情况下，无法较好反映桥梁横向传力特性的技术问题。
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公开(公告)号：CN111962386A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010818046.X
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/26 , E01D101/30 , E01D101/28
Abstract: 本发明提供了一种耗能减震型自复位预制节段拼装桥墩结构及其施工方法。该桥墩结构包括：承台、墩身、预制节段、盖梁和无粘结预应力筋，墩身设置在承台上，盖梁设置在墩身上，承台、墩身和盖梁通过无粘结预应力筋连接形成整体，墩身由若干预制节段垂直堆叠构成；承台、预制节段及盖梁两两之间的接缝截面内均匀设置组合式钢销棒(铅销棒)剪力键，接缝区域外侧采用低碳钢耗能板连接。本发明利用组合式剪力键和低碳钢耗能板提高桥墩抗剪扭能力和耗能能力，同时采用多束分节段分散锚固的预应力筋调整桥墩不同高度的抗侧刚度，从而满足不同水平地震作用下的抗震需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110761431A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911037235.7
申请日：2019-10-29
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种具有自复位功能的组合式减震阻尼器。其中，粘滞阻尼器与组合碟簧串联后，再与铅挤压阻尼器并联连接。主要包括导杆(1)、由主缸(2)与副缸(3)串联组成的内筒(4)、外筒(5)；主缸(2)与副缸(3)之间设置连接部件(6)，导杆(1)穿过主缸(2)，并插入副缸(3)；内筒(4)从外筒(5)右侧插入，并从左侧伸出。导杆(1)为两段式设计：左段导杆的左侧设置有相隔一定距离的两块导杆挡块(10)、右端连接一块活塞(11)；右段导杆的左端连接一块活塞(11)、右端设置连接耳环(12)。本发明使得粘滞阻尼器和铅挤压阻尼器能够协调变形、共同耗能，从而提高了组合式阻尼器的耗能能力和稳定性。组合碟簧在受压复位过程中可推动导杆及活塞归位，控制结构产生较大残余变形。
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公开(公告)号：CN110241714A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910628393.3
申请日：2019-07-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01D19/02 , E01D21/00 , E01D101/28
Abstract: 本发明实施例提供了一种自复位预制拼装桥墩，包括：承台(1)、立柱(22)、预制盖梁(3)、无粘结预应力筋(4)、金属波纹管(5)、套筒剪力键(6)和销棒剪力键(7)。本发明还提供了一种自复位预制拼装桥墩的施工方法。本发明实施例利用组合式套筒(销棒)剪力键自复位能力强的优点，能够使相对错位的预制节段在SMA的帮助下恢复原位，有效增加了桥墩的抗剪、抗扭承载力和整体复位能力。同时，利用剪力键外侧焊接的六角头螺栓，能够均匀、稳定地传递接缝处剪力，防止接缝处局部混凝土因应力集中而损伤破碎。此外，组合式剪力键还可起到定位作用，可加快现场拼装施工效率，且设置于桥墩截面中心的套筒剪力键可兼作预应力管道使用。
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公开(公告)号：CN119691842A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411332963.1
申请日：2024-09-24
Applicant: 北京交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F17/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种铁路桥梁损伤与行车性能映射方法、装置及存储介质，应用于交通安全技术领域，包括：通过建立轨道‑桥梁关键构件震致损伤与轨道不平顺的映射关系，综合考虑轨道‑桥梁系统震致损伤对行车安全性能的影响；采用深度学习方法，通过轨道‑桥梁系统的构件震致损伤数值以及列车‑轨道‑桥梁耦合动力响应结果对深度学习模型进行训练，进而建立轨道‑桥梁系统的结构震致损伤与行车性能的定量映射关系，从而快速准确地提供铁路桥梁轨道各关键构件或部件因地震损伤后桥上行车的安全和稳定性指标。
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公开(公告)号：CN118549981A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410562771.3
申请日：2024-05-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于三频段分解合成的断层区地震动模拟方法。该方法包括：根据工程场地特征选取断层区地震动，将断层区地震动分解为永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对永久位移成分和动力脉冲成分进行人工模拟处理或者调幅处理或者采用脉冲函数模拟调参并替换处理，对高频底波进行调幅处理，得到处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波进行叠加合成，得到符合设计要求的断层区地震动。本发明方法可实现宽频断层区地震动中多频段特征的准确模拟，可有效考虑关键参数的离散性，参数调整灵活性高，计算效率高，且明显降低了对数量稀少的断层区实测地震记录的依赖性。
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公开(公告)号：CN118520766A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410631173.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06N3/006 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于多目标群体智能算法的悬索桥减震优化方法。该方法包括：确定悬索桥的减震装置参数的取值范围，计算减震装置参数的取值范围内多参数工况下桥梁关键响应指标，并规范化为表示安全系数的子目标函数，利用响应面函数对减震装置参数和各子目标函数之间的关系进行拟合；生成减震装置参数对应的种群，调用响应面函数计算种群对应的子目标函数值，对种群进行非支配排序和拥挤距离排序，确定精英种群及其对应的减震装置参数组合，获取最终种群对应的优化后的减震装置参数组合。本发明方法针对断层区悬索桥地震响应特性及薄弱位置给出了多个设计目标函数，提高了对断层区悬索桥关键构件安全水平评估的准确性和可靠性。
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