公开(公告)号：CN118119534A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202280069387.9

申请日：2022-10-14

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： H·内梅特 ,  Z·托特 ,  T·多哈尼 ,  A·库陶什 ,  G·利普塔克 ,  K·山多尔

IPC: B60T1/10 ,  B60W30/18

Abstract: 一种用于控制车辆的多个制动设备(12、14、16)以实现被量化为所需制动参数的所需制动功能的方法，其中，所述制动设备(12、14、16)中的每一个均能够由致动参数控制，以实现所述所需制动功能的至少一部分，所述方法包括以下步骤：确定每个制动设备(12、14、16)的制动能力，所述制动能力表示由所述制动设备(12、14、16)能够实现的最大制动功能；确定每个制动设备(12、14、16)的致动优先级，其中，所述致动优先级根据所述制动设备(12、14、16)和/或车辆的至少一个预定操作参数确定；按照所述制动设备(12、14、16)的优先级从高到低的顺序，为每个制动设备(12、14、16)分配致动参数，其中，所述致动参数在制动能力与尚未分配给其它优先级更低的制动设备(12、14、16)的所需制动参数的量之间选择。此外，还公开了配置用于执行所述方法的用于车辆的制动系统。

公开(公告)号：CN116157306A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202180061686.3

申请日：2021-08-19

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： Z·托特 ,  G·托特 ,  O·乌德沃尔迪 ,  R·布达福基

IPC: B60T8/88

Abstract: 本申请公开了一种制动控制系统(100)，其用于对车辆(50)的制动器(210)的故障发出警告。所述制动器(210)配置为能够接收制动信号(70)并在接收制动信号(70)后执行制动过程。所述车辆(50)包括配置为能够生成指示所述制动器(210)的致动力的传感器数据(225，227)的传感器(220)。所述制动控制系统(100)包括：接收模块(110)，其配置为能够接收所述制动信号(70)和传感器数据(225)；以及处理模块(120)，其配置为能够：在制动过程的开始后的阶段监测所述传感器数据(225，227)；根据监测的传感器数据(225，227)检测所述制动器(210)的潜在故障；以及在检测到潜在故障时发出警告信号(130，133，135，137，138)。

公开(公告)号：CN114829214A

公开(公告)日：2022-07-29

申请号：CN202080086579.1

申请日：2020-12-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： Z·托特 ,  O·乌德沃尔迪 ,  G·托特 ,  P·西蒙

IPC: B60T7/12 ,  G05D1/00

Abstract: 本申请公开了一种自动停止自动驾驶车辆的系统。所述自动驾驶车辆包括由一个控制模块(30)或不同的控制模块(31、32)控制的主制动器(10)和辅助制动器(20)。所述系统包括：错误检测模块(110)，其配置为能够检测由一个控制模块(30)或不同的控制模块(31、32)对所述主制动器(10)或辅助制动器(20)的控制中的错误；以及补充控制模块(120)，其配置为能够在所述错误检测模块(110)检测到错误时使用所述主制动器(10)或辅助制动器(20)使所述自动驾驶车辆停止。

公开(公告)号：CN114829214B

公开(公告)日：2024-06-18

申请号：CN202080086579.1

申请日：2020-12-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： Z·托特 ,  O·乌德沃尔迪 ,  G·托特 ,  P·西蒙

IPC: B60T7/12 ,  G05D1/80

Abstract: 本申请公开了一种自动停止自动驾驶车辆的系统。所述自动驾驶车辆包括由一个控制模块(30)或不同的控制模块(31、32)控制的主制动器(10)和辅助制动器(20)。所述系统包括：错误检测模块(110)，其配置为能够检测由一个控制模块(30)或不同的控制模块(31、32)对所述主制动器(10)或辅助制动器(20)的控制中的错误；以及补充控制模块(120)，其配置为能够在所述错误检测模块(110)检测到错误时使用所述主制动器(10)或辅助制动器(20)使所述自动驾驶车辆停止。

公开(公告)号：CN118201827A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202280073585.2

申请日：2022-10-27

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： Z·托特 ,  T·奥拉 ,  T·波亚克

IPC: B60T17/00 ,  B01D53/04 ,  B01D53/26

Abstract: 本发明涉及一种空气处理装置(100)，其用于车辆，特别是用于多用途车辆，所述空气处理装置(100)包括：具有连接颈部(104)的壳体结构(102)；空气处理筒(108)，其构造成相对于中心轴线(cAx)大致轴对称并且连接到或能够连接到所述壳体结构(102)，其中，所述空气处理筒(108)具有耦接颈部(110)，所述耦接颈部配置成能够连接或被连接到所述壳体结构(102)的连接颈部(104)，其中，当所述空气处理筒(108)连接到所述壳体结构(102)时，所述耦接颈部(110)和连接颈部(104)布置成相对于所述中心轴线(cAx)偏心。

公开(公告)号：CN117715800A

公开(公告)日：2024-03-15

申请号：CN202280052600.5

申请日：2022-07-18

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： D·基什 ,  Z·托特 ,  A·德尔日 ,  P·林德纳 ,  H·内梅特

IPC: B60R16/03

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的能量供应模块(20‑1，20‑2)，包括至少一个能量输出终端(24‑1，24‑2)、至少一个能量储存单元(21‑1，21‑2)和至少一个输出能量供应线路(28b‑1，28b‑2)，输出能量供应线路用于将至少一个能量储存单元(21‑1，21‑2)连接到至少一个能量输出终端(24‑1，24‑2)，其中，至少一个能量储存开关单元(25‑1，25‑2)在至少一个能量储存单元(21‑1，21‑2)与至少一个能量输出终端(24‑1，24‑2)之间布置在输出能量供应线路(28b‑1，28b‑2)中或与之连接，并配置成能够至少切断至少一个能量储存单元(21‑1，21‑2)与至少一个能量输出终端(24‑1，24‑2)的连接。