公开(公告)号：CN114080338A

公开(公告)日：2022-02-22

申请号：CN202080044633.6

申请日：2020-06-04

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： A·拉梅尔特 ,  C·考夫曼 ,  T·拜泽 ,  M·波尔曼 ,  W·克沙伊德勒 ,  F·霍斯 ,  D·斯坦科维奇 ,  M·罗特

IPC: B60R16/033 ,  B60W50/023 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20

Abstract: 一种用于实施用于车辆的至少一个车辆功能的机构(100)，其具有：第一控制装置(105)，其构成为用于驱控第一车辆功能，且包括第一主单元(125)和第一冗余单元(130)；第二控制装置(110)，其构成为用于驱控第二车辆功能，且包括第二主单元(135)和第二冗余单元(140)。此外还具有：第一车载电网(115)，其构成为连接第一主单元(125)与第二冗余单元(140)；以及与第一车载电网(115)分离的第二车载电网(120)，其构成为连接第二主单元(135)与第一冗余单元(130)。第二主单元(135)构成为，如果第一车载电网(115)失灵，那么驱控第一冗余单元(130)；和/或第一主单元(125)构成为，如果第二车载电网(120)失灵，那么驱控第二冗余单元(140)。

公开(公告)号：CN114080338B

公开(公告)日：2024-02-23

申请号：CN202080044633.6

申请日：2020-06-04

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： A·拉梅尔特 ,  C·考夫曼 ,  T·拜泽 ,  M·波尔曼 ,  W·克沙伊德勒 ,  F·霍斯 ,  D·斯坦科维奇 ,  M·罗特

IPC: B60R16/033 ,  B60W50/023 ,  B60W10/184 ,  B60W10/20

Abstract: 一种用于实施用于车辆的至少一个车辆功能的机构(100)，其具有：第一控制装置(105)，其构成为用于驱控第一车辆功能，且包括第一主单元(125)和第一冗余单元(130)；第二控制装置第二主单元(135)和第二冗余单元(140)。此外还具有：第一车载电网(115)，其构成为连接第一主单元(125)与第二冗余单元(140)；以及与第一车载电网(115)分离的第二车载电网(120)，其构成为连接第二主单元(135)与第一冗余单元(130)。第二主单元(135)构成为，如果第一车载电网(115)失灵，那么驱控第一冗余单元(130)；和/或第一主单元(125)构成为，如果第二车载电网(120)失灵，那么驱控第二冗余单元(140)。(110)，其构成为用于驱控第二车辆功能，且包括

公开(公告)号：CN116997491A

公开(公告)日：2023-11-03

申请号：CN202280022484.2

申请日：2022-04-04

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： M·霍洛西 ,  M·布莱辛 ,  M·克林格纳 ,  M·佩舍尔 ,  Z·吉奥克 ,  C·姆利纳克塞克 ,  S·沙勒 ,  D·斯坦科维奇 ,  J·绍博 ,  C·科克雷尔 ,  L·赫斯 ,  G·茂浓瑞 ,  S·克吕格尔 ,  T·舍夫贝格尔

IPC: B60T13/74

Abstract: 公开了一种制动致动器，其包括：‑传递元件(5)，其构造成沿致动方向(1)移动并通过移动到至少一个致动位置(AP)中来致动制动器(2)；‑致动机构(6)，其构造成将传递元件(5)移动到该至少一个致动位置(AP)中以致动制动器(2)，致动机构(6)构造成能沿致动方向(1)移动；‑距离保持构件(4)，其构造成将致动机构(6)从非操纵位置(NOP)沿着致动方向(1)移动到操纵位置(OP)中，其中，传递元件(5)和致动机构(6)构造成使得传递元件(5)在致动机构(6)位于非操纵位置(NOP)中时位于致动位置(AP)中。另外，公开了一种制动系统、一种车辆和一种用于操纵制动致动器的方法。

公开(公告)号：CN115694011A

公开(公告)日：2023-02-03

申请号：CN202210857624.X

申请日：2022-07-20

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： N·马泰 ,  D·斯坦科维奇 ,  Z·邦廷克

IPC: H02K1/276 ,  H02K1/02 ,  H02K1/12

Abstract: 本发明涉及一种用于电机(200)的转子(220)，其中，所述电机(200)具有定子(210)和能够相对于所述定子(210)旋转的转子(220)。转子(220)包括多个永磁体(222)和由具有第一导磁率的第一材料形成的第一转子区段(224)。第一转子区段(224)包括转子(220)的至少一个在电机(200)的运行就绪状态中面向定子(210)的子区段。永磁体(222)至少部分地布置在第一转子区段(224)中。转子(220)还包括由具有第二导磁率的第二材料形成的第二转子区段(226)，所述第二导磁率小于第一导磁率。第二转子区段(226)包括转子(220)的在电机(200)的运行就绪状态中背离定子(210)的子区段。

公开(公告)号：CN115603487A

公开(公告)日：2023-01-13

申请号：CN202210804829.1

申请日：2022-07-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司(DE)

Inventor： N·马泰 ,  D·斯坦科维奇 ,  Z·邦廷克

IPC: H02K1/2746 ,  H02K21/14 ,  H02K29/00

Abstract: 本发明涉及一种永磁激励的电机(1)，其包括定子(17)和在所述定子(17)内部能够与轴(5)一起围绕旋转轴线(14)转动的转子，其中，在所述转子(4)的径向外周面(30)与所述定子(17)的径向内周面之间构造有气隙(21)，其中，在所述转子(4)的转子体(10)中构造有凹部(13)，并且在所述凹部(13)中的至少一些凹部中容纳有永磁体(15)。根据本发明，容纳有永磁体(15)的凹部(13)朝向所述气隙(21)敞开。通过该措施，减小了漏磁通量并且由此改善了永磁激励的电机的效率。