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公开(公告)号：CN119998559A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202380070631.8
申请日：2023-09-28
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： P·亚当克齐克 , M·布莱辛 , Z·吉奥克 , K·海格尔 , L·赫斯 , M·克林格纳 , C·科克雷尔 , S·克吕格尔 , G·茂浓瑞 , T·纳卡穆拉 , M·佩舍尔 , J·托特 , T·托特-考托瑙 , T·舍夫贝格尔 , J·绍博 , G·库恩茅斯 , M·霍洛西
IPC: F16D65/18 , F16D125/22 , F16D125/12
Abstract: 本发明涉及一种驻车制动致动器（P），所述驻车制动致动器包括：具有活塞杆（1a）和活塞头（1b）的活塞（1），所述活塞（1）设置在壳体（3）中，在所述活塞头（1b）与所述壳体（3）的一侧之间布置有弹簧（2）；具有开口（3a）的壳体，活塞杆（1a）可移动地被插入到所述开口中；在活塞头（1b）与壳体（3）的另一侧之间设置的流体腔室（3b），其中，流体能引入到所述流体空间（3b）中，其中，活塞（1）包括至少一个第一引导元件（5a），所述第一引导元件适于引导在所述开口（3a）中的所述活塞杆（1a），并且在所述活塞杆（1a）与所述开口（3a）之间设置有至少一个第一密封件（4a）。
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公开(公告)号：CN114286756B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202080059888.X
申请日：2020-08-25
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 公开了一种用于长途商用车辆的双轮胎车桥的制动系统。双轮胎车桥联接至用于双轮胎的轮辋(50)以及联接至驱动引擎。该制动系统包括：齿轮箱(110)，其至少一个部分被配置成附接至轮辋(50)；轴(120)，其被配置成连接齿轮箱(110)与驱动引擎；以及制动单元(130)，其被配置成制动所述制动系统的旋转部分(132)，所述旋转部分能够以比轮辋(50)更高的转速旋转。制动单元(130)的至少一部分和齿轮箱(110)适于放置在双轮胎的轮辋(50)内。
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公开(公告)号：CN114599569A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202080072649.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的机电转向系统的转向传动装置(120)。所述转向传动装置(120)具有电动马达(230)、伺服传动装置(240)和角度传动装置(250)，所述角度传动装置用于将所述转向系统的转向柱与所述转向系统的转向摇臂连接。角度传动装置(250)是机械式被驱动的循环球传动装置，所述循环球传动装置具有球形螺母(254)，该球形螺母与所述转向传动装置(120)的和所述转向摇臂可连接或已连接的部段轴(122)嵌合。循环球传动装置的主轴(252)是连续的。所述主轴(252)在一侧与所述伺服传动装置(240)的输出轴连接，其中，所述伺服传动装置(240)通过电动马达(230)可被驱动或被驱动。
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公开(公告)号：CN119562912A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202380053313.0
申请日：2023-07-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： P·亚当克齐克 , M·布莱辛 , Z·吉奥克 , K·海格尔 , L·赫斯 , M·霍洛西 , M·克林格纳 , C·科克雷尔 , S·克吕格尔 , G·蒙诺里 , T·纳卡穆拉 , M·佩舍尔 , J·托特 , T·托特-考托瑙 , T·舍夫贝格尔 , J·绍博
IPC: B60T17/08
Abstract: 本发明涉及一种制动系统，特别涉及一种用于制动道路车辆的制动系统和制动系统提供方法。一种用于车辆的制动系统（20），包括：旋转制动元件（22），其以与车轮共同旋转的方式固定地连接到车轮或轮轴，并且具有旋转平面（222）；固定制动元件（24，26），其相对于车辆底盘固定地连接，以致不与车轮共同旋转；第一制动致动器（38），其被配置用于致动固定制动元件（24、26），以将固定制动元件（24，26）推向旋转制动元件（22）；第二制动致动器（40），其被配置用于致动固定制动元件（24、26），以将固定制动元件（24，26）推向旋转制动元件（22）；杠杆（32），其被配置为使得杠杆将第一制动致动器（38）或第二制动致动器（40）施加的力传递到固定制动元件（24、26），其中第一制动致动器（38）经由第一连接器部分（386）连接到杠杆（32），第二制动致动器（40）经由第二连接器部分连接到杠杆（32），使得当第二制动致动器（40）被致动时，第二制动致动器（40）与第一制动致动器（38）解耦地操作。
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公开(公告)号：CN114585551B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202080073421.0
申请日：2020-10-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 提出一种用于车辆的机电转向系统的转向传动装置(120)。所述转向传动装置(120)具有与所述转向系统的转向柱可耦接或已耦接的输入轴(122)、与所述转向系统的转向摇臂可耦接或已耦接的部段轴(121)、角度传动装置(240)、伺服传动装置(250)和电动马达(230)，用以驱动所述伺服传动装置(250)。所述角度传动装置(240)实施为锥齿轮传动装置。输入轴(121)和所述电动马达(230)与所述伺服传动装置(250)连接。所述伺服传动装置(250)与所述角度传动装置轴(122)连接。角度传动装置(240)成型为，用以将扭矩从所述伺服传动装置(250)通过两个传递(240)连接。所述角度传动装置(240)与所述部段(56)对比文件DE 102013001968 A1,2013.08.08IT PD910034 D0,1991.02.14KR 20110096791 A,2011.08.31CN 103935398 A,2014.07.23CN 107128358 A,2017.09.05CN 107235072 A,2017.10.10CN 107921993 A,2018.04.17CN 110114258 A,2019.08.09CN 201376593 Y,2010.01.06DE 102015217045 A1,2017.03.09DE 102016212818 A1,2018.01.18DE 1913011 A1,1970.09.17JP 2007099144 A,2007.04.19WO 2009100850 A1,2009.08.20
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116997491A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202280022484.2
申请日：2022-04-04
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： M·霍洛西 , M·布莱辛 , M·克林格纳 , M·佩舍尔 , Z·吉奥克 , C·姆利纳克塞克 , S·沙勒 , D·斯坦科维奇 , J·绍博 , C·科克雷尔 , L·赫斯 , G·茂浓瑞 , S·克吕格尔 , T·舍夫贝格尔
IPC: B60T13/74
Abstract: 公开了一种制动致动器，其包括：‑传递元件(5)，其构造成沿致动方向(1)移动并通过移动到至少一个致动位置(AP)中来致动制动器(2)；‑致动机构(6)，其构造成将传递元件(5)移动到该至少一个致动位置(AP)中以致动制动器(2)，致动机构(6)构造成能沿致动方向(1)移动；‑距离保持构件(4)，其构造成将致动机构(6)从非操纵位置(NOP)沿着致动方向(1)移动到操纵位置(OP)中，其中，传递元件(5)和致动机构(6)构造成使得传递元件(5)在致动机构(6)位于非操纵位置(NOP)中时位于致动位置(AP)中。另外，公开了一种制动系统、一种车辆和一种用于操纵制动致动器的方法。
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公开(公告)号：CN114599569B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080072649.8
申请日：2020-10-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的机电转向系统的转向传动装置(120)。所述转向传动装置(120)具有电动马达(230)、伺服传动装置(240)和角度传动装置(250)，所述角度传动装置用于将所述转向系统的转向柱与所述转向系统的转向摇臂连接。角度传动装置(250)是机械式被驱动的循环球传动装置，所述循环球传动装置具有球形螺母(254)，该球形螺母与所述转向传动装置(120)的和所述转向摇臂可连接或已连接的部段轴的。所述主轴(252)在一侧与所述伺服传动装置(240)的输出轴连接，其中，所述伺服传动装置(240)通过电动马达(230)可被驱动或被驱动。(122)嵌合。循环球传动装置的主轴(252)是连续
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公开(公告)号：CN114286756A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080059888.X
申请日：2020-08-25
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 公开了一种用于长途商用车辆的双轮胎车桥的制动系统。双轮胎车桥联接至用于双轮胎的轮辋(50)以及联接至驱动引擎。该制动系统包括：齿轮箱(110)，其至少一个部分被配置成附接至轮辋(50)；轴(120)，其被配置成连接齿轮箱(110)与驱动引擎；以及制动单元(130)，其被配置成制动所述制动系统的旋转部分(132)，所述旋转部分能够以比轮辋(50)更高的转速旋转。制动单元(130)的至少一部分和齿轮箱(110)适于放置在双轮胎的轮辋(50)内。
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公开(公告)号：CN119604694A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202380054420.5
申请日：2023-07-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： P·亚当克齐克 , M·布莱辛 , Z·吉奥克 , K·海格尔 , L·赫斯 , M·霍洛西 , M·克林格纳 , C·科克雷尔 , S·克吕格尔 , G·茂浓瑞 , T·纳卡穆拉 , M·佩舍尔 , J·托特 , T·托特-考托瑙 , T·舍夫贝格尔 , J·绍博
IPC: F16D65/18
Abstract: 本发明涉及制动系统（20）和制动系统提供方法，特别涉及用于道路车辆的制动系统的制动系统和制动系统提供方法。公开了一种用于车辆的制动系统，包括：旋转制动元件（22），其以与车轮共同旋转的方式固定地连接到车轮或轮毂；固定制动元件（24，26），其固定地连接到车辆底盘；制动致动器（38，40），其被配置用于致动固定制动元件（24，26），以将固定制动元件（24，26）压向旋转制动元件（22）；杠杆（32），其被配置为使得杠杆将制动致动器（38，40）施加的力传递到固定制动元件（24，26），其中杠杆（32）的枢转轴线平行于旋转制动元件（22）的旋转平面并垂直于水平卡钳平面，水平卡钳平面是与旋转制动元件（22）切向地定向的平面，并且致动器轴线平行于旋转平面和水平卡钳平面。
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公开(公告)号：CN119604691A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202380055525.2
申请日：2023-07-07
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： P·亚当克齐克 , M·布莱辛 , Z·吉奥克 , K·海格尔 , M·霍洛西 , M·克林格纳 , C·科克雷尔 , S·克吕格尔 , G·茂浓瑞 , T·纳卡穆拉 , M·佩舍尔 , J·托特 , T·托特-考托瑙 , T·舍夫贝格尔 , J·绍博 , L·赫斯
IPC: F16D55/00 , F16D55/226 , F16D63/00 , F16D65/097
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的制动组件(1，1’，1”，1””，1””””)，包括：可绕旋转轴线(R)旋转的制动盘(10，10’，……，10””””)；至少一个行车制动组件(30，30’，30”，30””)，其包括至少一个行车制动衬片(32，32’，32”，32””)并且配置成在制动盘(10，10’，……，10””””)的径向表面侧上施加行车制动力，其中，所述至少一个行车制动衬片(32，32’，32”，32””)可相对于旋转轴线(R)轴向移动并且包括面向制动盘(10，10’，……，10”””)的径向表面侧以施加行车制动力的行车制动器制动表面；和至少一个驻车制动组件(20，20’，20”，20””)，其包括至少一个驻车制动衬片(22，22’，22”，22””，……，22””””)并且配置成在制动盘(10，10’，……，10””””)的所述或另一径向表面侧上施加驻车制动力，其中，所述至少一个驻车制动衬片(22，22’，22”，22””，……，22””””)可相对于旋转轴线(R)轴向移动并且包括面向制动盘(10，10’，……，10”””)的所述或另一径向表面侧以施加驻车制动力的驻车制动器制动表面，其中，所述至少一个驻车制动衬片(22，22’，22”，22””，……，22””””)的驻车制动器制动表面相对于旋转轴线(R)布置在径向驻车制动衬片距离(rPB)处，该距离与所述至少一个行车制动衬片(32，32’，32”，32””)的行车制动器制动表面的径向行车制动衬片距离(rSB)不同。
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