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公开(公告)号：CN119004708B
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411479559.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
IPC: G06F30/17 , G01D21/02 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及海洋工程技术及航海保障领域，具体涉及一种海上浮标连接螺栓失效预警方法及系统。所述预警方法包括如下步骤：获取海上浮标连接螺栓松动、断裂和腐蚀的基础参数；利用所述基础参数，构建用于评估螺栓失效风险的评估模型；通过所述评估模型，设定螺栓的风险因子阈值；基于所述风险因子阈值，对螺栓的失效风险进行评估；根据所述评估的结果，实现对海上浮标连接螺栓失效的预警。本发明综合考虑了螺栓松动、断裂和腐蚀等失效风险，实现了对海上浮标连接螺栓失效的全面化、精细化和精确化预警，有利于对螺栓或浮标结构进行针对性的维修维护，大幅减少了人工巡检成本，提高了维护效率与准确性，确保了海上浮标长期稳定运行。
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公开(公告)号：CN119004708A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411479559.7
申请日：2024-10-23
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
IPC: G06F30/17 , G01D21/02 , G06F30/23 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及海洋工程技术及航海保障领域，具体涉及一种海上浮标连接螺栓失效预警方法及系统。所述预警方法包括如下步骤：获取海上浮标连接螺栓松动、断裂和腐蚀的基础参数；利用所述基础参数，构建用于评估螺栓失效风险的评估模型；通过所述评估模型，设定螺栓的风险因子阈值；基于所述风险因子阈值，对螺栓的失效风险进行评估；根据所述评估的结果，实现对海上浮标连接螺栓失效的预警。本发明综合考虑了螺栓松动、断裂和腐蚀等失效风险，实现了对海上浮标连接螺栓失效的全面化、精细化和精确化预警，有利于对螺栓或浮标结构进行针对性的维修维护，大幅减少了人工巡检成本，提高了维护效率与准确性，确保了海上浮标长期稳定运行。
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公开(公告)号：CN116824442A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310691709.X
申请日：2023-06-12
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
IPC: G06V20/40 , G06V10/764 , G06V10/44 , G06V10/14
Abstract: 一种基于视频巡检的航标识别方法、装置及存储介质，其包括：对每个航标建立一航标数据表；对每个航标进行多次图像采集，每个航标的所有采集图像组成一图像素材包；记录每张采集图像对应的第一图像采集数据，并将二者进行绑定后保存至航标数据表中；获取当前图像采集数据，计算其与每个航标数据表中的第一图像采集数据的差值；获取最小值并查询其对应的航标作为识别对象；遍历识别对象的图像素材包，确定参考图像；获取参考图像的第一图像采集数据与当前图像采集数据，得到拍摄参数；对识别对象进行拍摄并识别。通过大量的图像采集结合遍历识别对象的图像素材包，能够确定参考图像，进而快速计算拍摄参数且准确率较高，提高了航标识别效率。
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公开(公告)号：CN113032731B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110295663.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Inventor： 项鹭 , 邵进兴 , 沈金城 , 周松 , 周世波 , 潘佐明 , 郭志富 , 叶先游 , 林文浪 , 张源华 , 蔡辉荣 , 郑少斌 , 林秀明 , 李文锋 , 伊富春 , 罗运力
Abstract: 本发明公开了一种灯浮标偏移概率密度计算方法及系统，该方法包括以下步骤：采集灯浮标位置数据的样本集(X,Y)，(X,Y)包括m个独立样本；根据样本集(X,Y)拟合灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)；根据灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)分析灯浮标的偏移特性。本发明构建基于概率密度的灯浮标偏移分析数学模型，以灯浮标偏移位置的大数据分析为切入点，提高灯浮标抛设的准确性。
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公开(公告)号：CN111238478A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010008385.1
申请日：2020-01-06
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
IPC: G01C21/20
Abstract: 本发明涉及水上交通技术领域，具体地说，涉及一种基于三维视景的港水域航标助航系统及方法。其方法包括如下步骤：采用视频图像以增强场景模型的深度感和真实感；对三维视景进行增强处理；基于计算机视觉技术获得航标最优视景。该基于三维视景的港水域航标助航系统及方法中，在提供电子海图的基础上提供水上航标环境实景模型，改善视觉体验，使用户更直观地认识理解航标配布意图，减轻视频监控的网络流量压力，使得能够通过读取实时遥测经纬度数据，采用基于时空正则相关滤波器在线学习跟踪航标来处理海浪中的灯质闪烁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111580387B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202010292566.1
申请日：2020-04-14
Applicant: 集美大学 , 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
Abstract: 本发明公开了一种基于时滞分数阶船舶运动自适应滑模控制方法，所述控制方法包括以下步骤：S1，建立目标虚拟船舶运动模型，以此设立数学模型；S2，求取步骤S1中数学模型中的状态空间；S3，根据系统的期望状态，求取状态误差；S4，将步骤S3中的状态误差代入，构造滑动模态曲面函数；S5，利用控制输入和最近时刻的状态信息来逼近系统的不确定性，构造自适应控制律，以对滑模进行控制。通过使用本发明中的自适应滑模控制算法能使船舶在受到干扰时自动调整，快速恢复其稳定状态。
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公开(公告)号：CN111507530B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202010309180.7
申请日：2020-04-17
Applicant: 集美大学 , 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
Abstract: 本发明提出一种基于分数阶动量梯度下降的RBF神经网络船舶交通流预测方法，其特征在于：以前a小时船舶交通流量与下一次涨潮前b分钟的交通流量作为神经网络的输入，输出是未来c分钟的船舶交通流量；所述神经网络采用FOGDM‑RBF神经网络。其能有效地加快梯度下降法的收敛速度，提高性能，具有较高的精度和有效性，避免了传统神经网络训练速度慢、容易陷入局部最优解、高方差振荡等缺点，并融入了分数阶运算所具有地更快的响应速度、更低的超调、更小的抖振效应和更好的预测控制性能。
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公开(公告)号：CN113032731A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110295663.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Inventor： 项鹭 , 邵进兴 , 沈金城 , 周松 , 周世波 , 潘佐明 , 郭志富 , 叶先游 , 林文浪 , 张源华 , 蔡辉荣 , 郑少斌 , 林秀明 , 李文锋 , 伊富春 , 罗运力
Abstract: 本发明公开了一种灯浮标偏移概率密度计算方法及系统，该方法包括以下步骤：采集灯浮标位置数据的样本集(X,Y)，(X,Y)包括m个独立样本；根据样本集(X,Y)拟合灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)；根据灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)分析灯浮标的偏移特性。本发明构建基于概率密度的灯浮标偏移分析数学模型，以灯浮标偏移位置的大数据分析为切入点，提高灯浮标抛设的准确性。
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公开(公告)号：CN111580387A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010292566.1
申请日：2020-04-14
Applicant: 集美大学 , 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
Abstract: 本发明公开了一种基于时滞分数阶船舶运动自适应滑模控制方法，所述控制方法包括以下步骤：S1，建立目标虚拟船舶运动模型，以此设立数学模型；S2，求取步骤S1中数学模型中的状态空间；S3，根据系统的期望状态，求取状态误差；S4，将步骤S3中的状态误差代入，构造滑动模态曲面函数；S5，利用控制输入和最近时刻的状态信息来逼近系统的不确定性，构造自适应控制律，以对滑模进行控制。通过使用本发明中的自适应滑模控制算法能使船舶在受到干扰时自动调整，快速恢复其稳定状态。
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公开(公告)号：CN116665413A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310495134.4
申请日：2023-05-05
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处
Abstract: 一种航标业务数据综合预警系统及方法，信息获取模块，用于根据预设信息获取周期，定时获取多个信息源的信息，进行对应的数据处理后更新至数据库中；预警信息生成模块，根据获取的信息确定航标的位置信息与状态信息，将所述位置信息和所述状态信息与预设预警规则进行比对分析，判断航标是否存在异常情况，若是，则分别生成不同信息源对应的预警信息；预警信息融合模块，获取综合预警信息生成指令，调用多个不同信息源对应的预警信息，并选取对应信息源的预警信息作为综合预警信息；预警信息管理模块，根据综合预警信息进行异常情况的管理。多个信息源链路并行，无需切换信息源就能够实现综合预警，便于值班人员判断航标状态，提高航标管理效率。
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