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公开(公告)号：CN113032731A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110295663.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Inventor： 项鹭 , 邵进兴 , 沈金城 , 周松 , 周世波 , 潘佐明 , 郭志富 , 叶先游 , 林文浪 , 张源华 , 蔡辉荣 , 郑少斌 , 林秀明 , 李文锋 , 伊富春 , 罗运力
Abstract: 本发明公开了一种灯浮标偏移概率密度计算方法及系统，该方法包括以下步骤：采集灯浮标位置数据的样本集(X,Y)，(X,Y)包括m个独立样本；根据样本集(X,Y)拟合灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)；根据灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)分析灯浮标的偏移特性。本发明构建基于概率密度的灯浮标偏移分析数学模型，以灯浮标偏移位置的大数据分析为切入点，提高灯浮标抛设的准确性。
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公开(公告)号：CN112360222A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011307322.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本发明提供了一种石砌结构灯塔，包括基础层，所述基础层上设有裙房和灯塔本体，所述灯塔本体上设有塔顶构件，所述裙房包括裙房本体和裙房楼板，所述灯塔本体包括塔身和设置在所述塔身内的抗震构件，所述裙房本体与所述塔身为石砌结构，所述塔顶构件、所述裙房楼板以及所述抗震构件均为钢筋混凝土构件，所述钢筋混凝土构件外部也设有石砌结构，所述抗震构件与所述基础层、所述裙房楼板与所述塔身、所述灯塔本体与所述塔顶构件浇筑连接。本发明的灯塔能够有效降低海水的腐蚀、提高整体结构的稳定性、抗震能力和耐久性，进而延长使用寿命，降低后期保养维护的工作量和养护成本。
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公开(公告)号：CN112223126A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011150111.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本发明为一种负吸式喷枪，包括喷嘴套、弯头、主管、吸砂管、枪管以及喷咀，所述吸砂管位于所述主管的底端，且所述枪管连通所述主管的内部，所述吸砂管的底端设有进砂口，所述弯头位于所述主管的一侧，所述主管与所述弯头的连接处、所述弯头与所述枪管的连接处以及所述螺纹槽上均设有连接件，所述连接件包括螺纹块，所述螺纹块位于所述连接件的两侧，通过多个连接件方便工作人员更换和维护枪管和弯头，通过固定套使连接件更加稳定的固定在枪管上，通过密封圈防止气体从缝隙处泄露，影响工作人员使用，通过O型圈和垫圈使喷咀更加紧固在喷嘴套上，防止因喷砂压力过大导致连接松动的现象。
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公开(公告)号：CN112223126B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202011150111.2
申请日：2020-10-23
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本发明为一种负吸式喷枪，包括喷嘴套、弯头、主管、吸砂管、枪管以及喷咀，所述吸砂管位于所述主管的底端，且所述枪管连通所述主管的内部，所述吸砂管的底端设有进砂口，所述弯头位于所述主管的一侧，所述主管与所述弯头的连接处、所述弯头与所述枪管的连接处以及所述螺纹槽上均设有连接件，所述连接件包括螺纹块，所述螺纹块位于所述连接件的两侧，通过多个连接件方便工作人员更换和维护枪管和弯头，通过固定套使连接件更加稳定的固定在枪管上，通过密封圈防止气体从缝隙处泄露，影响工作人员使用，通过O型圈和垫圈使喷咀更加紧固在喷嘴套上，防止因喷砂压力过大导致连接松动的现象。
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公开(公告)号：CN116824442A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310691709.X
申请日：2023-06-12
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
IPC: G06V20/40 , G06V10/764 , G06V10/44 , G06V10/14
Abstract: 一种基于视频巡检的航标识别方法、装置及存储介质，其包括：对每个航标建立一航标数据表；对每个航标进行多次图像采集，每个航标的所有采集图像组成一图像素材包；记录每张采集图像对应的第一图像采集数据，并将二者进行绑定后保存至航标数据表中；获取当前图像采集数据，计算其与每个航标数据表中的第一图像采集数据的差值；获取最小值并查询其对应的航标作为识别对象；遍历识别对象的图像素材包，确定参考图像；获取参考图像的第一图像采集数据与当前图像采集数据，得到拍摄参数；对识别对象进行拍摄并识别。通过大量的图像采集结合遍历识别对象的图像素材包，能够确定参考图像，进而快速计算拍摄参数且准确率较高，提高了航标识别效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116766066A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310534168.X
申请日：2023-05-12
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于航标自动除锈的抛丸设备及养护车间，属于航标技术领域，其技术方案要点包括位于车间内的抛丸机本体，还包括位于车间内的行车，行车于抛丸机本体的上方移动，行车上转动连接有用于转运航标的吊钩，抛丸机本体的顶部且沿行车的移动方向开设有切缝，吊钩沿切缝将航标转运至抛丸机本体内部，抛丸机本体上设置有用于驱动吊钩转动的驱动组件；本申请克服了航标在抛丸机本体前方转运空间不足的问题，并且通过自动化设置，无需人工手持喷枪在密闭的车间内工作，提高了安全性，避免工人出现职业健康问题，同时除锈更加全面、无死角，工作效率更高。
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公开(公告)号：CN113032731B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110295663.0
申请日：2021-03-19
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Inventor： 项鹭 , 邵进兴 , 沈金城 , 周松 , 周世波 , 潘佐明 , 郭志富 , 叶先游 , 林文浪 , 张源华 , 蔡辉荣 , 郑少斌 , 林秀明 , 李文锋 , 伊富春 , 罗运力
Abstract: 本发明公开了一种灯浮标偏移概率密度计算方法及系统，该方法包括以下步骤：采集灯浮标位置数据的样本集(X,Y)，(X,Y)包括m个独立样本；根据样本集(X,Y)拟合灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)；根据灯浮标偏移概率密度分布函数f(x,y)分析灯浮标的偏移特性。本发明构建基于概率密度的灯浮标偏移分析数学模型，以灯浮标偏移位置的大数据分析为切入点，提高灯浮标抛设的准确性。
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公开(公告)号：CN215107823U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202022712765.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种石砌结构灯塔，包括基础层，所述基础层上设有裙房和灯塔本体，所述灯塔本体上设有塔顶构件，所述裙房包括裙房本体和裙房楼板，所述灯塔本体包括塔身和设置在所述塔身内的抗震构件，所述裙房本体与所述塔身为石砌结构，所述塔顶构件、所述裙房楼板以及所述抗震构件均为钢筋混凝土构件，所述钢筋混凝土构件外部也设有石砌结构，所述抗震构件与所述基础层、所述裙房楼板与所述塔身、所述灯塔本体与所述塔顶构件浇筑连接。本实用新型的灯塔能够有效降低海水的腐蚀、提高整体结构的稳定性、抗震能力和耐久性，进而延长使用寿命，降低后期保养维护的工作量和养护成本。
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公开(公告)号：CN221095054U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202323059319.5
申请日：2023-11-13
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于静态环境下船舶冷源污损海生物的拦截装置，属于船舶设备技术领域，其技术方案要点包括壳体，壳体上分别开设有进水口与出水口，壳体内设置有提篮过滤网，提篮过滤网的顶部为敞口且呈高低斜剖口，水流从所述提篮过滤网顶部较低的一端进入提篮过滤网内，并从提篮过滤网的侧壁流进出水口，壳体的侧壁且靠近底端处开设有排污口，排污口上设置有阀门，壳体的顶部开设有开口，开口上可拆卸连接有上盖；本实用新型优点在于通过在壳体内设置提篮过滤网，可以将海水内的污损生物拦截，避免污损生物进入船舶的冷却系统内，且壳体的上盖可以打开，方便清理提篮过滤网，保持提篮过滤网良好的过滤性能。
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公开(公告)号：CN221024065U
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202322719961.5
申请日：2023-10-10
Applicant: 交通运输部东海航海保障中心厦门航标处 , 厦门海安捷航标技术工程有限公司 , 上海大上智能科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种海上多功能航标，属于海上多功能航标技术领域，其技术方案要点包括浮动结构和风力监测系统，所述浮动结构的表面栓接有安装块，所述安装块远离浮动结构的一侧栓接有缓冲机构，所述浮动结构的顶部栓接有控制模块，所述控制模块的顶部栓接有闪烁灯，所述控制模块的顶部转动连接有风速测试组件，解决了现有的海上多功能航标大多未设置防撞结构，因海上情况较为复杂，海上多功能航标容易受到外界的撞击，容易导致海上多功能航标内部的电子元件出现损坏，并且海上多功能航标大多未设置实时风力监测的结构，当船舶航行到海上多功能航标区域时，大多不便于进行风速数据报告的工作，从而影响使用效果的问题。
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