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公开(公告)号：CN108292716B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201680067037.3
申请日：2016-12-08
IPC: H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/258 , H01M50/264 , H01M50/103
Abstract: 提供一种能够以电池模块的制造工序不会变得复杂的方式、持续地使电池单元为加压状态的电池壳。具体而言，所述电池壳具有：收纳电池单元(2)的层叠体的树脂制的第1收纳部(3)以及第2收纳部(4)、与形成第1收纳部(3)的第1侧壁(11)、第2侧壁(12)以及第3侧壁(13)一体地配设的UD带(6)、以及与形成第2收纳部(4)的第1侧壁(11)、第2侧壁(16)以及第3侧壁(17)一体地配设的UD带(7)，UD带(6、7)构成为特别地从第2侧壁(12、16)经由第1侧壁(11)跨及第3侧壁(13、17)地配设。
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公开(公告)号：CN108292716A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680067037.3
申请日：2016-12-08
Abstract: 提供一种能够以电池模块的制造工序不会变得复杂的方式、持续地使电池单元为加压状态的电池壳。具体而言，所述电池壳具有：收纳电池单元(2)的层叠体的树脂制的第1收纳部(3)以及第2收纳部(4)、与形成第1收纳部(3)的第1侧壁(11)、第2侧壁(12)以及第3侧壁(13)一体地配设的UD带(6)、以及与形成第2收纳部(4)的第1侧壁(11)、第2侧壁(16)以及第3侧壁(17)一体地配设的UD带(7)，UD带(6、7)构成为特别地从第2侧壁(12、16)经由第1侧壁(11)跨及第3侧壁(13、17)地配设。
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公开(公告)号：CN114450838B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202080068305.X
申请日：2020-09-30
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/6557
Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地
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公开(公告)号：CN114450838A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202080068305.X
申请日：2020-09-30
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/6557
Abstract: 夹设配置在构成电池组的多个单电池的侧面之间的电池冷却器具备：制冷剂填充室，其配置在位于对置的所述单电池之间并接收该对置的单电池的热的位置，用于填充制冷剂；制冷剂流入通路，其与该制冷剂填充室的下部连接，用于使在外部的冷凝器冷凝的制冷剂流入所述制冷剂填充室；制冷剂流出通路，其与所述制冷剂填充室的上部连接，用于使在所述制冷剂填充室接收了所述单电池的热而气化后的制冷剂向所述冷凝器流出。所述制冷剂填充室具备对置的壁面和至少一个接合部，所述对置的壁面与配置在两侧的所述单电池的侧面接触，所述至少一个接合部使所述对置的壁面彼此局部相互接合，以抑制因制冷剂的压力变化而引起的自身的膨胀变形。在从所述制冷剂填充室的底面朝向所述制冷剂流出通路的与所述制冷剂填充室的连接部地向上方立起的流出侧壁面，具备从水平方向朝向下方的倾斜面。
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公开(公告)号：CN111854488B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010314948.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供即使在相对于预定方向上的一侧而另一侧相对地进行上下移动的情况下也能够抑制在气相通路部内积存液相的热介质的冷却装置。所述冷却装置具备：蒸发部，其通过利用冷却对象物与热介质的热交换使液相的所述热介质蒸发，从而将冷却对象物冷却；冷凝部，其配置在比蒸发部靠上方的位置，且通过利用热介质与外部流体的热交换使气相的热介质冷凝，从而向外部流体散发热介质的热；气相通路部，其用于将气相的热介质从蒸发部引导到冷凝部；以及液相通路部，其用于将液相的热介质从冷凝部引导到蒸发部，其中，气相通路部在与铅垂方向正交的所述冷却装置的预定方向上的一侧，具有至少一部分与周围相比向上方立起的立起部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109792026B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780058197.6
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/503 , H01M50/507 , H01M50/258
Abstract: 连接模块(20)是安装于蓄电元件组的扁平形状的连接模块，该蓄电元件组是具有正极及负极的电极端子的多个蓄电元件排列而成的，连接模块(20)具备第一汇流条模块(20A)、第二汇流条模块(20B)及绝缘性的固定部件(30A、30B)。第一、第二汇流条模块(20A、20B)包括在蓄电元件的排列方向(箭头X方向)上整齐地排列并保持多个汇流条(21)的片件(25A、25B)。固定部件(30A、30B)与片件(25A、25B)结合，将第一汇流条模块(20A)与第二汇流条模块(20B)一体化而固定。
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公开(公告)号：CN109792025A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057523.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 连接模块(20A)具备：多个母排(21)，将多个蓄电元件中的相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子连接；以及片构件(25A)，以使多个母排(21)在多个蓄电元件的并列方向(箭头X方向)上排列的方式保持该多个母排(21)。片构件(25A)包括：多个保持部(26)，保持母排(21)；以及伸缩部(28)，位于相邻的保持部(26)之间，在多个蓄电元件的并列方向上具有相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子间的电极间距公差以上的伸缩距离。
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公开(公告)号：CN106030893A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480069462.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , G01R31/361 , G01R31/3634 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H02J7/0077 , H02J2007/0049 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置 (10)、电压传感器(21)、电流传感器(22)和控制器(30)。所述蓄电装置（10）配置为以来自外部电源（29）的电力充电(称为外部充电)。所述控制器(30)配置为在自以预定电功率的所述充电开始起的经过时间长于或等于预定时间时，在所述充电暂时停止的状态下，通过使用所述电压传感器(21)来检测第一电压值，并计算对应于所述第一电压值的第一荷电状态。所述预定时间是所述外部充电期间的极化引起的电压变化达到收敛所需要的时间。所述控制器(30)配置为，在所述充电暂时停止之后以所述预定电功率的所述充电重新开始、随后所述充电再次停止时，通过使用所述电压传感器(21)来检测第二电压值，并计算对应于所述第二电压值的第二荷电状态。所述控制器(30)配置为，当对应于所述第一电压值的变化率和对应于所述第二电压值的变化率之间的差异小于或等于允许值时，从自所述充电重新开始到所述充电停止的期间中所述电流值的累加值、以及所述第一荷电状态和所述第二荷电状态之间的变化量，计算完全充电容量。所述变化率确定自所述相关性且表示所述开路电压中的变化量与荷电状态中的变化量的比率。
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公开(公告)号：CN101410262B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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公开(公告)号：CN101530017B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780040518.6
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05B9/02 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/00614 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1892 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2260/44 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T90/34
Abstract: HV_ECU执行包括以下步骤的程序，即：接收路径信息的步骤(S100)；获得蓄电池冷却鼓风机的占空比指令值的步骤(S102)；计算冷却风量Va的步骤(S104)；获得电池温度TB和进气温度TC的步骤(S106、S108)计算TB-TC的步骤(S110)；计算冷却能力Wc的步骤(S112)；估计电池温度TBS的步骤(S114)；以及如果是异常状态(在S116中为“是”)则实施实效保护处理的步骤(S118)。
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