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公开(公告)号：CN107664074B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201710606230.6
申请日：2017-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的燃料喷射控制装置和方法。燃料喷射控制装置将与单次燃烧要求的喷射量对应的燃料量划分成与多次燃料喷射对应的部分，促使直接喷射器多次喷射燃料，并且促使直接喷射器作为最后燃料喷射执行部分升程喷射。该装置包括总喷射量计算部、个别喷射量计算部和喷射量改变部。喷射量改变部作为第一改变处理执行以下处理，即，将在最后燃料喷射时的喷射量增加到在部分升程喷射下限值和部分升程喷射上限值之间的值，并且将除了最后燃料喷射之外的燃料喷射时的喷射量减小在最后燃料喷射时的喷射量的增加量。
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公开(公告)号：CN105189993B
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201480026421.X
申请日：2014-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M63/0017 , H01F7/1844
Abstract: 驱动控制单元，通过使励磁电流在燃料喷射阀的螺线管中流动，控制燃料喷射阀的开启和关闭操作；电流检测电路，检测在螺线管中流动的励磁电流；以及电子控制单元。电子控制单元计算从螺线管的通电开始时间点到燃料喷射阀开启的时间点的时间的喷射等待时间；并且根据所计算的喷射等待时间，调整螺线管的通电时间。燃料喷射阀的控制装置的电子控制单元测量作为从通电开始时间点到基准下降检测时间点的时间的基准下降检测时间，并且当基准下降检测时间越长时，将喷射等待时间设定得越长。其中，基准下降检测时间点是当在励磁电流达到峰值电流值后减小时，由电流检测电路检测的励磁电流低于小于峰值电流值的基准电流值。
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公开(公告)号：CN105317604B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201510350877.8
申请日：2015-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , F02D2200/101 , F02M61/10 , F02M61/145 , Y02T10/44
Abstract: 一种燃料喷射系统，其包括进气口喷射器(20)、缸内喷射器(30)和控制装置(50)。该控制装置(50)基于供给至缸内喷射器(30)的燃料的压力设定每次喷射行程的最大部分提升喷射的执行次数，并且将该执行次数设定在使得每次喷射行程的最大部分提升喷射的喷射量小于等于目标量的喷射次数范围内。该控制装置(50)允许缸内喷射器(30)执行所述执行次数的最大部分提升喷射，并且允许进气口喷射器(20)以等于以下差额的量喷射燃料：在仅通过缸内喷射器(30)进行最大部分提升喷射的情况下与总喷射量相比的差额。
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公开(公告)号：CN106194463A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610364686.1
申请日：2016-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于发动机的控制装置和控制方法。在发动机冷启动时的催化剂快速暖机期间，通过多级喷射以要求喷射量喷射燃料，所述多级喷射由在进气行程期间通过完全升程喷射进行的燃料喷射以及在压缩行程期间通过部分升程喷射进行的燃料喷射组成。在确认燃烧状态的恶化的状况下，执行用于增大要求喷射量的校正，所述校正将富化空燃比。在富化量增大时，在通过部分升程喷射进行的燃料喷射的喷射量和喷射正时不相对于基本时间改变的情况下，多级喷射的喷射量的总和以用于增大要求喷射量的校正量增大。
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公开(公告)号：CN105264209A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032486.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/20 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D2041/2017 , F02D2041/2048 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/061
Abstract: 一种用于燃料喷射阀的控制装置，包括：驱动电路，其通过使励磁电流穿过所述燃料喷射阀的螺线管而控制所述燃料喷射阀的开/闭操作；和ECU，其随着输送管内的燃料压力在所述燃料喷射阀开始通电时的降低而降低峰值电流值。所述ECU随着从高压燃料泵排出至所述输送管的燃料量的降低而降低所述峰值电流值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102906380A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080067013.0
申请日：2010-05-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 村濑荣二
IPC: F01N3/02
CPC classification number: F01N3/01 , F01N9/00 , F01N2240/28 , F01N2560/025 , F01N2900/08 , F01N2900/14 , F01N2900/1402 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于，根据排气空燃比恰当地控制电晕放电的状态，总是高效地净化废气中的PM。发动机（10）具备电晕放电型的排气净化装置（24）。排气净化装置（24）通过在中心电极（62）与接地电极（64）之间形成电晕放电，来净化废气中的颗粒状物质（PM）。ECU（50）在空燃比是浓空燃比区域的情况下，对向电极（62、64）间施加的施加电压进行控制。由此，能够在防止电弧放电的同时获得最大限度的PM净化率。另外，在空燃比是稀空燃比区域的情况下，对电极（62、64）间流过的放电电流进行控制。由此，能够补偿因废气中的PM量降低而引起的PM净化率的降低，同时抑制消耗电力。
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公开(公告)号：CN113928302A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202110775478.1
申请日：2021-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种抑制轰鸣声并且抑制电池的充电率的下降的车辆的控制装置及方法。车辆的控制装置具备：算出目标发动机转矩及目标电动机转矩的目标转矩算出部、算出轰鸣声容许值的容许值算出部以及算出作为用于使轰鸣声成为轰鸣声容许值以下的发动机的转矩的上限值的阈值的阈值算出部。车辆的控制装置具备控制部，所述控制部在目标发动机转矩为阈值以下的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为目标发动机转矩，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩成为目标电动机转矩，在目标发动机转矩大于阈值的情况下，控制发动机以使发动机的转矩成为阈值以下，并且控制电动发电机以使电动发电机的转矩变大。
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公开(公告)号：CN105298670B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201510355503.5
申请日：2015-06-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/3005 , F02D41/26 , F02D41/3094 , F02D41/32 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2200/063 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02M63/029 , F02M69/046 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种用于内燃发动机的燃料喷射系统以及用于内燃发动机的控制方法，该燃料喷射系统包括喷射器(20，30)和电子控制单元(50)。喷射器包括针阀(36)；并且电子控制单元配置成：(i)利用喷射器执行部分提升喷射和完全提升喷射，部分提升喷射为针阀没有达到完全打开状态的喷射，并且完全提升喷射为针阀达到完全打开状态的喷射；(ii)使内燃发动机在部分提升喷射区域中运行，在部分提升喷射区域中燃料的所需喷射量(Q)的喷射由部分提升喷射和完全提升喷射分担；以及(iii)当在内燃发动机于部分提升喷射区域中运行的同时对所需喷射量进行校正时，针对完全提升喷射分担的喷射量执行所需喷射量的校正量(ΔQ)。
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公开(公告)号：CN103429862B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201180069318.X
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/021 , B03C3/41 , B03C3/49 , B03C3/68 , B03C2201/08 , B03C2201/24 , B03C2201/30 , B03C2201/32 , F01N3/01 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2550/22 , F01N2560/025 , F01N2560/07 , F01N2900/0601 , F01N2900/1411 , F01N2900/16 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 抑制在电极中过大的电流流通。具备：电极，其设置于内燃机的排气通路；电源，其连接于电极，施加电压；空燃比检测装置，其检测或者推定在排气通路中流动的排气的空燃比；和电力上限设定装置，其在由空燃比检测装置检测或者推定的空燃比为浓空燃比的情况下，对从电源向电极供给的电力设定上限。
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公开(公告)号：CN103429861B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180039325.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/021 , B03C3/41 , B03C3/49 , B03C3/68 , B03C2201/08 , B03C2201/24 , B03C2201/30 , B03C2201/32 , F01N3/01 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2240/04 , F01N2900/0601 , F01N2900/1402 , F02D41/1459 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 利用颗粒状物质处理装置（1）高精度地推定排气中的HC浓度。颗粒状物质处理装置（1）在内燃机的排气通路（2）具有设有电极5的处理部（3），通过使电极（5）与处理部（3）之间产生电位差来使PM凝聚，其中，包括：电源（6），与电极连接（5），施加电压；绝缘部（4），在处理部（3）与排气通路（2）之间将电绝缘；接地部（53），使处理部（3）接地；检测装置（9），在接地部（53）检测电流；和推定装置（7），在由电源（6）对电极（5）施加了电压时，基于由检测装置（9）检测到的电流而推定排气中的HC浓度。
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