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公开(公告)号：CN102395767B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN200980158776.3
申请日：2009-04-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , F01N3/043 , F01N3/046 , F01P2060/16 , Y02T10/20
Abstract: 本实施例的内燃机的控制装置包括：冷却装置(40L、40R)，其设置在冷却水所循环的路径上，并且冷却水通过流过冷却装置(40L、40R)内部而对内燃机的排气进行冷却；使所述冷却水循环的泵(76)；以及ECU(7L、7R)，其估计排气的热量，并根据估计出的排气的热量来决定在检测到点火开关(30)断开之后泵(76)是否工作。
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公开(公告)号：CN102200046A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110076947.7
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/12 , F01P2060/16
Abstract: 本发明涉及内燃机排气冷却系统。来自排气冷却适配器的冷却剂入口的冷却剂的主流通过冷却剂通道从冷却剂通道侧朝向冷却剂通道侧指引，并且朝向冷却剂通道的冷却剂流量是小的。因此，水套内部的冷却剂流量快于且大于冷却剂通道中的冷却剂流量，并且小于冷却剂通道中的冷却剂流量。因此，在排气通道的趋于温度增加并且与冷却剂通道相对应的内周表面处，能够抑制温度的增加，所以能够改进耐沸腾性。在排气通道的不趋于温度增加并且与冷却剂通道相对应的内周表面处，即使冷却剂流量低，也能够抑制温度的增加。因此，完成了任务。冷却剂出口的排出方向是与冷却剂通道中的流动方向相同的方向，所以能够增加效果。
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公开(公告)号：CN101457710B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910001737.4
申请日：2005-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/053
Abstract: 本发明涉及一种布置在活塞设备中的流体装置。本发明的活塞设备通过将压缩的工作介质引入活塞内部并从布置在活塞的圆周部分上的多个孔将工作介质排出至活塞和气缸之间的间隙，从而配置空气轴承，同时活塞设备阻止活塞的工作介质回流至工作空间，并容易保证可靠性及提供长的使用寿命。活塞设备包括：活塞主体；压力累积室，形成在活塞主体的内部；引入部分，将压缩的工作介质引入压力累积室；和孔，布置在活塞主体的圆周部分上，并从压力累积室延伸至外燃机的活塞主体和气缸之间的间隙，引入部分布置为在引入方向上与工作流体的压力累积室连通及在引入方向的反方向上连通，引入部分中的反方向上的通道阻力大于引入方向上的通道阻力。
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公开(公告)号：CN101389840B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200780006667.0
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三谷信一
CPC classification number: F02B43/10 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M25/10 , Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 氢发动机10将氢气、氧气和作为工作气体的氩气供给到燃烧室21以使氢气燃烧。通过冷凝器66，从燃烧室21排出的循环气体中的H2O被从气体中分离和除去。当循环气体中的二氧化碳的浓度高于预定浓度时，以使循环气体流经产物除去部70(二氧化碳吸收单元71)的方式转换三通阀72，从而将二氧化碳从循环气体中分离和除去。
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公开(公告)号：CN101389840A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200780006667.0
申请日：2007-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三谷信一
CPC classification number: F02B43/10 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02M21/0206 , F02M21/0275 , F02M25/10 , Y02T10/121 , Y02T10/32
Abstract: 氢发动机10将氢气、氧气和作为工作气体的氩气供给到燃烧室21以使氢气燃烧。通过冷凝器66，从燃烧室21排出的循环气体中的H2O被从气体中分离和除去。当循环气体中的二氧化碳的浓度高于预定浓度时，以使循环气体流经产物除去部70(二氧化碳吸收单元71)的方式转换三通阀72，从而将二氧化碳从循环气体中分离和除去。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101133238A
公开(公告)日：2008-02-27
申请号：CN200680006642.6
申请日：2006-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B23/101 , F02B43/12 , F02D19/024 , F02D19/027 , F02D35/023 , F02D41/0027 , F02D41/1498 , F02D2041/147 , F02D2250/18 , F02M21/0206 , F02M21/0245 , F02M21/0275 , F02M25/00 , Y02T10/125 , Y02T10/32
Abstract: 一种内燃机(10)是例如使用氩作为工作气体的工作气体循环型内燃机，并且包括氢和氧供给部分(40，50)、氩供给量调节部分(70)和电控单元(80)。电控单元基于所需转矩确定要供给到燃烧室(21)内的氢的量和氧的量，且使用氢供给部分和氧供给部分将所确定的量的氢和氧供给到燃烧室，该所需转矩是对内燃机所要求的转矩。此外，电控单元根据所需转矩确定要供给到燃烧室的工作气体的量，且控制氩供给量调节部分使得所确定的量的工作气体被供给到燃烧室。
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公开(公告)号：CN113775426A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110630466.X
申请日：2021-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 三谷信一
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。内燃机包括燃料喷射阀以及火花塞，其中，该燃料喷射阀将燃料喷射到燃烧室中，该火花塞点燃燃烧室中的空燃混合物。内燃机的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元被构造成：当内燃机的冷起动开始时，在一个周期中向每个气缸中执行多次燃料喷射；在内燃机的冷起动开始之后，延迟每个气缸中的火花塞的点火正时；并且在火花塞的点火正时被延迟之后，根据火花塞的点火正时的延迟，减少在一个周期中向每个气缸中的燃料喷射次数。
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公开(公告)号：CN103975151B
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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公开(公告)号：CN103443411B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180005065.X
申请日：2011-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G01N27/04 , B03C3/0175 , B03C3/41 , B03C3/68 , B03C2201/24 , B03C2201/30 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N2560/05 , F01N2560/12 , F01N2900/1606 , G01N15/0606 , Y02T10/47
Abstract: 高精度推定PM的凝集量。一种粒子状物质处理装置，该粒子状物质处理装置在内燃机的排气通路具备设置有电极的处理部、通过使电极与处理部产生电位差而使PM凝集，其中，包括：电源，其连接于所述电极，施加电压；电流检测装置，其检测通过电极的电流；推定装置，其基于在向电极施加电压时检测出的电流来推定PM的凝集量；空燃比检测装置，其检测或者推定在排气通路中流动的排气的空燃比；和禁止装置，其在浓空燃比的情况下，禁止由推定装置进行的推定。
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公开(公告)号：CN103975151A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201180075367.4
申请日：2011-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D19/061 , F02D19/0689 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/047 , F02D41/3094 , F02D2200/0611 , Y02T10/36
Abstract: 本发明的目的是在1压送2喷射型的醇燃料喷射系统中，使各气缸的燃料喷射量稳定，并准确地执行燃料喷射控制。发动机(10)具备2个喷射阀(26、28)和1压送2喷射型的燃料供给系统(36)。燃料供给系统(36)在从执行1次燃料压送动作起直至执行下一次燃料压送动作为止的压送间隔期间中，在2个气缸依次执行燃料喷射。ECU(50)在起动运转时燃料中的醇浓度高于规定的判定值γ的情况下，对于所述2个气缸中的第一个气缸仅执行缸内喷射，对于第二个气缸同时使用进气通路喷射和缸内喷射。由此，即使因第一个气缸的燃料喷射而燃压下降，在第二个气缸中也能够确保所需的燃料喷射量。
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