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公开(公告)号：CN114407950B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210048133.0
申请日：2022-01-17
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明为了解决氢内燃动力车辆空调能耗问题，公开了一种基于高压氢气膨胀功和废热利用的氢内燃动力车辆及方法，包括高压储氢系统、高压氢气制冷系统、氢内燃发电系统和牵引动力系统，所述的高压氢气减压过程中产生的冷量提供给空调系统制冷，膨胀功可转换为电能给动力电池补充电量，所述的氢内燃发电系统产生的尾气热量提供给空调制热系统。本发明一方面将车辆氢动力系统中的制冷系统产生的冷量应用于车辆的空调制冷系统，另一方面将车辆氢动力系统中氢内燃机产生的热量应用于车辆的空调制热系统，对内燃机废热和高压氢气膨胀功进行充分利用，大大降低了车辆中的空调能耗，提高车辆综合能源利用率。
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公开(公告)号：CN111898208B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202010772501.7
申请日：2020-08-04
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车体过电压分析方法及装置，所述方法包括：获得车体过电压的干扰耦合路径，建立车体三维模型、高压线缆三维模型和列车供电的电磁兼容等效电路模型。依据车体过电压的干扰耦合路径，结合车体三维模型、高压线缆三维模型和电磁兼容等效电路模型，建立车体过电压分析模型。根据车体过电压分析模型，对车体三维模型上待检测位置进行过电压分析，获得过电压分析结果。通过本申请的技术方案，可以利用车体过电压分析模型对车体三维模型上待检测位置处的过电压进行分析，以便准确分析车体上过电压的具体位置。
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公开(公告)号：CN117022351A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310986660.0
申请日：2023-08-07
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 本发明涉及车辆空调控制技术领域，提供一种轨道车辆空调系统控制电路、方法及轨道车辆。该控制电路包括：电源、空调控制器和通风切换继电器，电源和空调控制器形成第一回路，还包括：第一时间继电器和第二时间继电器，所述电源、通风切换继电器、第一时间继电器和第二时间继电器形成第二回路；第一时间继电器和第二时间继电器分别用于在所述空调控制器上电时，开始计时；在上电后空调控制器启动失败，且第二时间继电器计时达到第二时长后，第二时间继电器控制所述第一回路断开，并在第一时间继电器计时达到第三时长后，第一时间继电器控制第二时间继电器失电，以导通所述第一回路。本发明实现了上电后空调控制器启动失败的情况下自动硬线重启。
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公开(公告)号：CN114784904A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210427096.4
申请日：2022-04-21
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 一种电池管理系统控制的预充电电路以及轨道车辆，所述电路包括：电池组，所述电池组的两端连接有获取第一电压的第一电压表；电容性负载设备，所述负载设备与预充电电阻串联，串联后的整体与所述第一电压表并联，所述负载设备与获取第二电压的第二电压表并联；第一开关，所述第一开关与所述预充电电阻并联，所述第一开关闭合时能够将所述预充电电阻短路；电池管理系统，所述电池管理系统与所述第一电压表连接，以获取第一电压，所述电池管理系统与所述第二电压表连接，以获取第二电压。通过检测电容性负载设备两端的第二电压达到预定的标准后，自动从电路中断开预充电电阻，防止预充电不足，避免预充电时间过长引起预充电电阻故障。
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公开(公告)号：CN112172619B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011126172.5
申请日：2020-10-20
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种过分相控制方法，包括：根据车载信号系统提供的第一过分相信号和磁钢过分相装置提供的第二过分相信号，确定是否需要执行过分相操作；当确定需要执行过分相操作时，通过列车控制和管理系统执行过分相操作。由此可见，本申请实施例提供的过分相控制方法及系统，通过引入车载信号系统，与磁钢过分相装置综合确定轨道上列车进行分相操作的位置，从而避免当磁钢分相装置检测到分相点的位置错误导致的列车分相操作不准确，提高了列车进行分相操作的准确程度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112026818B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202010949053.3
申请日：2020-09-10
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及动力包吊挂结构、底架及轨道车辆。该动力包吊挂结构包括安装在一对边梁之间的框架机构，框架机构包括：一对主横梁，间隔相对设置，每个主横梁的两端分别连接于一对边梁之间；一对主纵梁，间隔相对设置，每个主纵梁的两端分别连接于一对主横梁之间；一对辅助梁，分别连接于一对主纵梁与相应侧的边梁之间，并且每个辅助梁的一端连接于一个主横梁上，每个辅助梁的另一端与另一个主横梁之间预留有门区空间。本发明所述的动力包吊挂结构能够降低动力包对底架上门区位置的结构造成的负担，以使底架满足EN12663‑2010中PIII类别的强度及疲劳强度要求。
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公开(公告)号：CN112849200A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110171726.1
申请日：2021-02-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆保持制动控制方法、装置、系统及车辆，包括以下步骤：接收第一比较结果信号，该第一比较结果为车辆速度低于第一设定值，且接收车辆处于制动工况的信号；控制列车管减压量达到第二设定值，控制列车管减压速率达到第三设定值，从而控制车辆施加保持制动力。
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公开(公告)号：CN112298280A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011122998.4
申请日：2020-10-20
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本公开提出了一种机车重联方法、系统及机车，包括：位于非主控车上的信息系统通过以太网交换机传输主控车其所需要的需求；位于主控车上的信息系统通过以太网交换机接收非主控车的需求，下发与非主控车的需求相匹配的非主控车指令，非主控车执行主控车下发的指令，完成其实际需求。通过增加第一以太网交换机与第二以太网交换机之间通讯协议实现前后车互联互通，使不同功能的车辆在重联时候可以实现单独控制。
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公开(公告)号：CN109039192B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201810172686.0
申请日：2018-03-01
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种电机的机电耦合振动抑制方法及装置。所述方法包括在预设的时间周期内获取电机的转矩；通过对所述转矩的解析得到所述转矩中需要抑制的谐波分量对应的抑制频率；对所述转矩中与所有抑制频率对应的谐波分量进行抑制，本发明实施例通过对所述电机转矩的解析得到所述转矩需要抑制的谐波分量并进行抑制，从而从根源上实现传动系统机电耦合振动状态的抑制，电机振动的抑制取得更好的效果。
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公开(公告)号：CN112172617A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011095847.4
申请日：2020-10-14
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种控制电路及轨道车辆，包括：保护接地断电磁阀、保护接地合电磁阀和第一控制器、第二控制器；第一控制器和第二控制器分别与保护接地断电磁阀、保护接地合电磁阀所在的支路串联；当第一常闭触点与第二常闭触点连接时，保护接地断电磁阀得电；当第一常开触点与第二常开触点连接时，保护接地合电磁阀失电；由于保护接地断电磁阀常得电，一直向保护接地断气缸供风，即使向保护接地合气缸供风，保护接地开关也不会闭合。保护接地开关包括：第一辅助触点；当第一辅助触点闭合时，升弓电磁阀失电，进而受电弓无法升弓，即切断了受电弓升弓的指令，满足保护接地开关闭合的条件，进而不会产生安全隐患。
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