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公开(公告)号：CN112179482B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202011033687.0
申请日：2020-09-27
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车内噪声源识别方法及系统，在轨道车辆运行的状态下，实时利用球面麦克风采集轨道车辆内不同位置的声压数据；对声压数据进行球傅里叶变换处理，得到对应的声源频率；每隔预设区间统计一次声源频率得到N组声源频率；将统计M次得到的M*N组声源频率作为神经网络模型的输入，输出M*N组声源位置信息；按照声源位置信息对应的声源频率的大小排列每一组声源位置信息，得到M*N组新的声源位置信息；由每一组新的声源位置信息中，选取对应的声源频率超过预设声源频率的第一声源位置信息所指示的声源为统计区间内的噪声源的位置。从而实现在确保噪声识别适用于各个场合的情况下，高效率的完成噪声识别的目的。
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公开(公告)号：CN111003036B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910613218.7
申请日：2019-07-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种着地平衡悬架结构，用于高隔声门的高精度转运系统，该着地平衡悬架结构包括：框架体；旋转式平衡桥，所述旋转式平衡桥能相对于所述框架体绕X轴旋转地设置在所述框架体上，并且所述旋转式平衡桥绕X轴旋转所形成的平面垂直于地面；以及限位板，所述限位板设置在所述框架体上，用于限制所述旋转式平衡桥绕X轴在一预定范围内旋转。本发明的着地平衡悬架结构消除了高隔声门的高精度转运系统在行走过程中由于地面不平造成的高隔声门的高精度转运系统倾斜，最大限度的维持高隔声门的高精度转运系统整体平稳，实现高隔声门的高精度转运系统运行的平稳性。
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公开(公告)号：CN111003429B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910613203.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B65G35/00
Abstract: 本发明提供一种转运系统，用于将待转运物品从一位置运送到另一位置，该系统包括：底盘支撑结构；摆动式抓取机构，其相对于底盘支撑结构的框架能转动地设置在底盘支撑结构，该抓取机构设置有连接锁舌机构，连接锁舌机构用于接收待转运物品；驱动装置，用于驱动摆动式抓取机构相对于底盘支撑结构的框架转动；及承载运输机构，底盘支撑结构设置在承载运输机构上，并且承载运输机构设置有沿竖直方向移动的升降结构。通过本发明的转运系统能够进行定位、抓紧、锁紧、举升、调整、运输、释放等一系列操作，完成将半消声室大门在存放处抓取并运输到半消声室门框处并顺利安装以及将半消声室大门从门框处抓取并运输到存放处安全放置的整个过程。
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公开(公告)号：CN109307583B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201811435922.X
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 应用气动噪声风洞试验用列车缩尺模型装置进行噪声试验的方法属于高速列车气动噪声测试技术领域，该装置包括可拆除式缩尺车体用下端全封闭基座、带有缩尺排障器且不带转向架的缩尺模型车体、多个缩尺贯通道连接部、缩尺轨道、缩尺受电弓、缩尺受电弓导流罩、多个缩尺转向架及其缩尺轮对；缩尺模型车体及其从属子结构均是其对应的真实待测车型及轨道尺寸比例的八分之一。本发明针对高速列车模型及噪声源位置特点，设计了不同的模型结构处理来突显不同的噪声源，并在流场外布置自由场传声器和声源识别的传声器阵列设备，用以获取模型噪声源对外界的声辐射信息以及噪声源的信息，分析模型上的主要噪声源特性，以及噪声源对整个模型噪声的贡献量大小问题。
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公开(公告)号：CN111017540B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201910613220.4
申请日：2019-07-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B65G47/90
Abstract: 本发明提供一种抓取机构及包括该抓取机构的转运系统，该抓取机构包括：底盘支撑结构；上吊臂框架总成，设置在底盘支撑结构上，并相对于底盘支撑结构绕第一方向转动；下吊臂框架总成，设置在底盘支撑结构上并位于上吊臂框架总成的下方，且相对于底盘支撑结构绕第一方向转动；垂直框架总成，垂直框架总成的一端与上吊臂框架总成转动连接，另一端与下吊臂框架总成转动连接；及驱动装置，驱动垂直框架总成沿第二方向移动，第一方向和第二方向互不相同，上吊臂框架总成和下吊臂框架总成上均设置有与待抓取件配合连接的抓取部。通过本发明的抓取机构，解决了高隔声门的高精度转运系统的大门抓取功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109307608B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811434434.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。
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公开(公告)号：CN111003429A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910613203.0
申请日：2019-07-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B65G35/00
Abstract: 本发明提供一种转运系统，用于将待转运物品从一位置运送到另一位置，该系统包括：底盘支撑结构；摆动式抓取机构，其相对于底盘支撑结构的框架能转动地设置在底盘支撑结构，该抓取机构设置有连接锁舌机构，连接锁舌机构用于接收待转运物品；驱动装置，用于驱动摆动式抓取机构相对于底盘支撑结构的框架转动；及承载运输机构，底盘支撑结构设置在承载运输机构上，并且承载运输机构设置有沿竖直方向移动的升降结构。通过本发明的转运系统能够进行定位、抓紧、锁紧、举升、调整、运输、释放等一系列操作，完成将半消声室大门在存放处抓取并运输到半消声室门框处并顺利安装以及将半消声室大门从门框处抓取并运输到存放处安全放置的整个过程。
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公开(公告)号：CN109307608A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201811434434.7
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下列车漏声部位的封堵修复方法属于针对列车车体上漏声部位的测量方法领域，该方法首先建造了足以容纳被测车型的整车半消声室，然后给出了具体的整车半消声室建造指标，以及隔声板封堵工装的布局位置和隔声性能指标参数，从而可以借助整车半消声室对环境噪声的隔绝功能，实现列车漏声部位的封堵修复方法。本发明方法避免了外界干扰，并大幅提高了声学数据的准确性；本发明在无需实车实地在轨运行的前提下，还原并模拟被测车体外围在对应状态下的真实声学环境，从而借助整车半消声室排除汽车鸣笛等其它非预期噪音的干扰，并确保声像仪对漏声部位的检测结果更加接近真实，进一步降噪优化和产品验收检验的依据。
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公开(公告)号：CN109187059A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811436031.6
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下的轨道车辆结构传声路径试验测试方法属于声学试验技术领域，该方法按照列车外形尺寸建造足以容纳被测车型的整车半消声室，将处于整备状态下的轨道车辆单节车厢置于整车半消声室中，利用现有对结构振动噪声成分的传递路径分析方法对转向架噪声源对客室车厢所产生的结构振动噪声成分及其传递路径进行分析。本发明避免了结构传声测试现场环境中低频噪声对于测试结果的影响，并确切给出了整车半消声室自由场偏差值的技术验收标准以及客室车厢内心噪声采样点的相对于具体局部的最佳位置参数，从而使结构传声路径试验可以获得最佳的试验结果。
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公开(公告)号：CN107167233A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710383076.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01H17/00
CPC classification number: G01H17/00
Abstract: 一种轨道交通车辆轮对镟修的评定方法，首先建立车轮多边形的阶次与车内噪声频谱中的频率对应关系；测量车厢内噪声；对噪声进行频谱分析，评判车轮非圆等级，当噪声信号频谱第一峰值声压级与均值之差△L不超过15dB时，非圆等级为3级；当△L介于15dB～25dB时，为2级；当△L超过25dB时，为1级；镟修评定，评定标准为：等级为1级，且噪声A计权等效声压级大于等于75dBA，则判定为镟修；等级为2级，且噪声A计权等效声压级大于等于80dBA，则判定为镟修；等级为3级或转向架上方车内噪声A计权等效声压级小于75dBA；则判定维持现状。利用本发明方法制订具有现场可操作性的车轮“镟修”判断限值，为车轮镟修判评定提供依据，进而解决了高速车轮镟修的两个急需解决的现场问题，具有显著的经济价值。
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