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公开(公告)号：CN116754445A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310708463.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种6005A铝合金晶粒度的腐蚀剂，其特征在于由下列组分按体积比混合制成：氢氟酸、硝酸、高氯酸、无水乙醇体积比为1:2:(20～30):(100～150)；检测方法步骤一，试样制取：使用金相切割机制取6005A铝合金金相试样；步骤二，镶嵌、打磨、机械抛光、电解腐蚀：采用稳压电源，将机械抛光试样置于电解液中进行电解腐蚀抛光，电解腐蚀抛光的条件为：电解电流0.8～1.1m/A，电解电压15v～20v，电解时间30s～40s，电解液温度‑10℃～0℃；冲洗，干燥。金相检测，试样检测面平整、光亮、无划痕、无损伤、晶界清晰完整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107167233B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201710383076.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 一种轨道交通车辆轮对镟修的评定方法，首先建立车轮多边形的阶次与车内噪声频谱中的频率对应关系；测量车厢内噪声；对噪声进行频谱分析，评判车轮非圆等级，当噪声信号频谱第一峰值声压级与均值之差△L不超过15dB时，非圆等级为3级；当△L介于15dB～25dB时，为2级；当△L超过25dB时，为1级；镟修评定，评定标准为：等级为1级，且噪声A计权等效声压级大于等于75dBA，则判定为镟修；等级为2级，且噪声A计权等效声压级大于等于80dBA，则判定为镟修；等级为3级或转向架上方车内噪声A计权等效声压级小于75dBA；则判定维持现状。利用本发明方法制订具有现场可操作性的车轮“镟修”判断限值，为车轮镟修判评定提供依据，进而解决了高速车轮镟修的两个急需解决的现场问题，具有显著的经济价值。
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公开(公告)号：CN118568858A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410648092.8
申请日：2024-05-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本公开提供了一种高速列车火灾运行保持能力的评估方法及装置，通过向列车运行仿真模型的待评估系统功能块施加预设起火类型对应的仿真引火源；确定预设耐火指标时间内，待评估系统功能块是否维持对应的运行能力；若不能维持对应的运行能力，则确定是否存在冗余配置；若不存在，则确定列车是否配备消防系统；若未配备，则设定列车进入降级模式运行，确定运行过程中列车牵引力是否可以维持在预设线路上的正常行驶；若牵引力无法维持列车的正常运行，则确定待评估系统功能块不具备火灾运行保持能力。可以全面高效的评估高速车辆发生火灾时各系统维持其应该实现的相关功能的能力，从而实现对高速列车的防火能力精准监控，提升高速列车防火安全性能。
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公开(公告)号：CN109187059A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811436031.6
申请日：2018-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 整车半消声室环境下的轨道车辆结构传声路径试验测试方法属于声学试验技术领域，该方法按照列车外形尺寸建造足以容纳被测车型的整车半消声室，将处于整备状态下的轨道车辆单节车厢置于整车半消声室中，利用现有对结构振动噪声成分的传递路径分析方法对转向架噪声源对客室车厢所产生的结构振动噪声成分及其传递路径进行分析。本发明避免了结构传声测试现场环境中低频噪声对于测试结果的影响，并确切给出了整车半消声室自由场偏差值的技术验收标准以及客室车厢内心噪声采样点的相对于具体局部的最佳位置参数，从而使结构传声路径试验可以获得最佳的试验结果。
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公开(公告)号：CN107167233A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710383076.0
申请日：2017-05-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01H17/00
CPC classification number: G01H17/00
Abstract: 一种轨道交通车辆轮对镟修的评定方法，首先建立车轮多边形的阶次与车内噪声频谱中的频率对应关系；测量车厢内噪声；对噪声进行频谱分析，评判车轮非圆等级，当噪声信号频谱第一峰值声压级与均值之差△L不超过15dB时，非圆等级为3级；当△L介于15dB～25dB时，为2级；当△L超过25dB时，为1级；镟修评定，评定标准为：等级为1级，且噪声A计权等效声压级大于等于75dBA，则判定为镟修；等级为2级，且噪声A计权等效声压级大于等于80dBA，则判定为镟修；等级为3级或转向架上方车内噪声A计权等效声压级小于75dBA；则判定维持现状。利用本发明方法制订具有现场可操作性的车轮“镟修”判断限值，为车轮镟修判评定提供依据，进而解决了高速车轮镟修的两个急需解决的现场问题，具有显著的经济价值。
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公开(公告)号：CN216560414U
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202122835722.7
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种综合隔声室，涉及声学测试技术领域。该综合隔声室包括第一混响室、第二混响室和第三混响室；第一混响室与第二混响室均设置在地表；左右测试窗口装置设置在第一混响室与第二混响室相邻的墙面上；第三混响室设置在第二混响室的下方，且第三混响室设置在地下；上下测试窗口装置设置在第二混响室的底板与第三混响室的顶板上；第一混响室的底板通过隔振器与地面连接；第二混响室的底板与第三混响室的顶板通过隔振器固定连接。本实用新型的目的在于提供一种综合隔声室，以在一定程度上解决现有技术中存在的上下测试的试件需要采用举升登高危险作业而造成的安全风险，以及隔绝外部干扰的能力差而影响隔声性能测试结果的技术问题。
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