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公开(公告)号：CN115577448A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211208736.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/9035 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆悬挂参数的筛选方法、装置、设备及介质，该筛选方法包括：基于轨道参数以及轨道车辆参数确定轨道与轨道车辆之间的真实振动频率；构建车辆‑轨道耦合动力性能分析模型；基于真实振动频率选取待筛选悬挂参数组，并将待筛选悬挂参数组输入至车辆‑轨道耦合动力性能分析模型中进行仿真计算，得到待筛选悬挂参数组对应的仿真振动频率；根据真实振动频率以及仿真振动频率对待筛选悬挂参数组进行修正，得到目标悬挂参数组，以通过目标悬挂参数组降低轨道与轨道车辆之间的车线耦合共振现象。根据所述筛选方法和筛选装置，得到的悬挂参数组可以有效的降低车线耦合共振，达到减小车体振动的目的，提升乘客的乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN114065388B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202111367888.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种高速列车异常振动分析方法、装置、设备及存储介质，应用于轨道交通技术领域，上述方法包括：构建车辆‑轨道的有限元模型，能够精准的分析出引起车辆发生异常振动因素以及车辆与轨道相互作用下轨道的异常振动的因素，为车辆‑轨道动力学特性及振动机理研究提供参考依据，为轨道车辆异常振动测试提供理论支撑，促进轨道交通的运营安全；根据异常振动时刻车体模态数据的特征参数对车辆动力学模型的材料性能参数进行修正，修正后得到车体有限元模型；首次提出了对车辆有限元模型进行修正的概念，实现了技术上的新突破，确保耦合动力学模型在施加不平顺复杂激励下仿真测试的准确度，完善了车辆‑轨道耦合动力学模型的力学分析流程。
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公开(公告)号：CN112240833A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910648262.1
申请日：2019-07-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供一种基于无人值守系统的车辆动力学试验测试方法及系统，其中车辆动力学试验测试方法包括以下步骤：数据采集步骤，利用车载端的传感器采集车辆的试验数据；数据接收与缓存步骤，利用车载端的车载控制子系统对所述试验数据进行接收与缓存，形成数据源，并将其传送至云服务器端；数据处理步骤，在所述云服务器端对所述数据源进行处理，生成监控数据；数据存储步骤，在所述云服务器端存储所述监控数据；表现步骤，将所述监控数据传送至外部用户端并进行展示。根据本发明的基于无人值守系统的车辆动力学试验测试方法及系统，能够保持用户与车载终端间的信息畅通，有效降低网络状态的影响，保证车辆动力学试验测试的稳定性和有效性。
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公开(公告)号：CN115638943A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211313257.3
申请日：2022-10-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及转向架试验领域，尤其是涉及一种激振试验台及激振试验装置。所述激振试验台包括两组试验机构，任一组试验机构包括电机、同步齿轮箱、变速齿轮箱以及轨道轮装置，所述轨道轮装置包括两个轨道轮，任一组的所述电机连接所述同步齿轮箱的第一端，同步齿轮箱的第二端连接所述变速齿轮箱的第一端，变速齿轮箱的第二端连接两个所述轨道轮，以驱动两个所述轨道轮旋转，所述同步齿轮箱的第三端与另一组的所述同步齿轮箱的第三端连接，所述轨道轮的外缘为多边形，所述多边形分布正弦波。根据本申请的激振试验台及激振试验装置，从而解决了现有的激振试验台实现的转向架前后两轴的同步，精度低，且无法实现功率试验条件下的高频激振的问题。
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公开(公告)号：CN115563711A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211201544.5
申请日：2022-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种车体结构增强方案的确定方法、装置、设备及介质，该确定方法包括：构建目标车辆‑轨道刚柔耦合动力学模型；利用预设的多个车体结构增强初始方案，得到多个待筛选车体结构增强方案；将所述多个待筛选车体结构增强方案输入至所述目标车辆‑轨道耦合动力学模型中，从所述多个待筛选车体结构增强方案中确定出至少一个待优化车体结构增强方案；针对于每个待优化车体结构增强方案，对该待优化车体结构增强方案进行优化，得到该待优化车体结构增强方案对应的目标车体结构增强方案。根据所述确定方法和确定装置，可以快速准确的获得解决轨道列车异常抖车的车体结构增强方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114065388A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111367888.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种高速列车异常振动分析方法、装置、设备及存储介质，应用于轨道交通技术领域，上述方法包括：构建车辆‑轨道的有限元模型，能够精准的分析出引起车辆发生异常振动因素以及车辆与轨道相互作用下轨道的异常振动的因素，为车辆‑轨道动力学特性及振动机理研究提供参考依据，为轨道车辆异常振动测试提供理论支撑，促进轨道交通的运营安全；根据异常振动时刻车体模态数据的特征参数对车辆动力学模型的材料性能参数进行修正，修正后得到车体有限元模型；首次提出了对车辆有限元模型进行修正的概念，实现了技术上的新突破，确保耦合动力学模型在施加不平顺复杂激励下仿真测试的准确度，完善了车辆‑轨道耦合动力学模型的力学分析流程。
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公开(公告)号：CN115577448B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202211208736.9
申请日：2022-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F16/9035 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种轨道车辆悬挂参数的筛选方法、装置、设备及介质，该筛选方法包括：基于轨道参数以及轨道车辆参数确定轨道与轨道车辆之间的真实振动频率；构建车辆‑轨道耦合动力性能分析模型；基于真实振动频率选取待筛选悬挂参数组，并将待筛选悬挂参数组输入至车辆‑轨道耦合动力性能分析模型中进行仿真计算，得到待筛选悬挂参数组对应的仿真振动频率；根据真实振动频率以及仿真振动频率对待筛选悬挂参数组进行修正，得到目标悬挂参数组，以通过目标悬挂参数组降低轨道与轨道车辆之间的车线耦合共振现象。根据所述筛选方法和筛选装置，得到的悬挂参数组可以有效的降低车线耦合共振，达到减小车体振动的目的，提升乘客的乘坐舒适度。
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公开(公告)号：CN115876426A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211207927.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M9/06
Abstract: 本申请提供了一种风道系统模拟运行试验台和试验测试方法，所述风道系统模拟运行试验台包括：试验风道为风机风道系统的试验主体；冷却风机安装在所述试验风道上，用于提供整个风机风道系统的风量来源；硬风道连接所述试验风道和牵引风机，同时通过调整内部旋转盖板改变所述硬风道内的气体流通量，从而模拟所述牵引风机的出风口不同堵塞程度的工况；软风道用于完善所述风机风道系统的完整性，体现车辆实装时所述风机风道系统的真实情况；牵引风机通过所述硬风道和所述软风道连接在所述试验风道的对应位置处。通过所述风道系统模拟运行试验台和试验测试方法，为冷却风机选型、风道结构系统的设计验证提供数据支撑，促进高速动车组车辆的安全运营。
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公开(公告)号：CN119538788A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411627651.3
申请日：2024-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种高速列车动态响应的仿真方法及仿真装置，所述仿真方法包括：基于待测高速列车的外形尺寸参数和面板参数，利用势能理论构建待测高速列车的面元动力学模型，并基于待测高速列车的车体结构参数和悬挂系统参数，构建待测高速列车的多体动力学模型；针对目标流动测试工况，通过时域串联序列式耦合方法对待测高速列车进行仿真行驶，以将面元动力学模型与多体动力学模型进行在线耦合，并得到待测高速列车在目标流动测试工况下的动态响应数据；基于动态响应数据，通过函数分析得到待测高速列车在目标流动测试工况下的仿真结果。通过上述方法，解决了仿真计算资源浪费的问题，提高了对高速列车动态响应仿真的准确性和效率。
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公开(公告)号：CN107239638A
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201710497212.9
申请日：2017-06-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 一种辐板测力轮对贴片半径选择方法，基于代理模型技术获取车轮不同半径位置处辐板应变相对于轮轨力及其作用点位置的全局敏感度；综合对比辐板横向、垂向应变相对于轮轨力及其作用点位置的全局敏感度，最终选择全局敏感度最大值为横向桥与垂向桥应变片布片半径。全局敏感度分析方法能够准确描述车轮辐板应变相对于轮轨力及其作用点位置的全局敏感度与个体敏感度，根据“自扰尽可能大而串扰尽可能小”的原则综合对比辐板横向、垂向应变相对于轮轨力及其作用点位置的全局敏感度，具有理论依据，使得轮轨力测试结果更为可靠。
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