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公开(公告)号：CN116770887B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202311002375.7
申请日：2023-08-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/00 , E02D29/045 , E04G23/02
Abstract: 本发明公开了一种新旧地铁车站结构连接节点及其施工方法，其连接节点包括既有车站，既有车站一侧设置有新建车站，新建车站的连接处设置有承托结构，承托结构对既有车站的破除位置进行竖向上的承托，承托结构、既有车站之间设置有多级的横向连接结构；其施工方法，包括以下步骤：对既有车站的外侧壁进行表面处理，在该外侧壁布设植入钢筋；施作新建车站及承托结构竖向梁；破除既有车站、新建车站顶部连接位置的混凝土；将板式连接件安装在既有钢筋网、新建钢筋网中；浇筑超高性能混凝土；破除既有车站侧墙，施作承托结构横向梁。本发明改善了现有技术对既有车站结构影响大、承载能力不足、抗扭刚度过低、腐蚀风险大、施工工序繁琐等问题。
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公开(公告)号：CN117569819A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410065869.8
申请日：2024-01-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21D9/00 , E02D29/045 , E02D5/46 , E21D9/06 , E21D9/093
Abstract: 本发明属于地下交通工程领域，具体涉及盾构穿越未预留条件的运营站地连墙施工方法及施工结构，新建换乘站与既有运营站为T型节点换乘，既有运营站地连墙在前期未预留玻璃纤维筋，盾构硬磨地连墙难度大且风险高，为了实现盾构安全穿越，在既有运营站两侧分别施作新建车站和工作井结构，既有运营站的一侧地连墙通过新建车站盾构井内部进行破除，另一侧通过施作明挖工作井及单层箱体结构，再配合局部地层冻结后从内部破除。地连墙破除完成后，回填工作井，盾构依次穿越工作井及既有运营站后，在新建车站盾构井内完成接收。本发明能有效控制施工风险，实现盾构安全穿越既有运营站，进而实现换乘功能，取得良好的经济效益。
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公开(公告)号：CN117419655A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311547802.X
申请日：2023-11-20
Applicant: 中铁五局集团华南工程有限责任公司 , 中铁南方投资集团有限公司 , 苏州南智传感科技有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司 , 中南大学
Inventor： 刘犇 , 何珺 , 张欣 , 丁岳森 , 莫成 , 杨飞 , 江益辉 , 黄勇 , 陈析 , 杜伟 , 王宏宪 , 史佳成 , 曹康 , 张浩亮 , 费瑞振 , 张晨明 , 景佳亮 , 曹纯博 , 林智成 , 施成华 , 孙晓贺
IPC: G01B11/16
Abstract: 本发明公开了一种可伸缩地层变形监测装置，应用在地层变形监测装置技术领域，其技术方案要点是：包括光纤套管主体，所述光纤套管主体一端固定安装有下沉桩头；所述光纤套管主体内部布设一根用于监测地层沉降应力变化的全分布式应力光纤，位于所述光纤套管主体内部的所述全分布式应力光纤为测量段光纤，所述全分布式应力光纤远离所述下沉桩头的一端预留设有非测量段光纤，所述光纤套管主体沿着轴线方向的两端固定设有用于固定所述测量段光纤首尾两端的锚固件，所述测量段光纤上对称设有一组用于监测所述光纤套管主体应力变化的监测定点；具有的技术效果是：大大延长了监测装置的使用寿命，更换过程简单。
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公开(公告)号：CN117330125A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311211484.X
申请日：2023-09-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 费瑞振 , 张春雷 , 张继清 , 王立暖 , 周吉涛 , 石波 , 林森斌 , 张鹏 , 王正松 , 曾佳亮 , 景佳亮 , 张晨明 , 张浩亮 , 龚贵清 , 林家桢 , 吴薪柳 , 李得昌 , 张建国 , 王彪 , 杨跃
Abstract: 本发明公开了盾构穿越中既有高铁隧道光纤监测装置及数据处理方法，包括以下步骤：在隧道隧道处安装布设光纤监测装置；将布光纤监测装置与处理终端建立数据通信；对监测数据中的数据异常值进行剔除，进行监测数据的初步处理和整编，得到初步处理监测数据；进行数据分析，得到包括工程安全状态和应采取措施的评估决策；建立报警等级，将评估决策转换为报警等级进行直观输出；按照上述步骤实时进行监测，并周期性对光纤监测装置进行人工复测。本发明通过对监测数据的除杂处理，得到准确的监测数据，通过对监测数据的分析，能够找到对应的报警等级，通过输出报警等级能够对应施工中的处理措施，本发明解决了新建盾构穿越既有高铁的监测难题。
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公开(公告)号：CN116950691A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310915689.X
申请日：2023-07-24
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁四局集团第五工程有限公司 , 华东交通大学 , 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 禹丽峰 , 申志军 , 李定有 , 艾鹏鹏 , 杨永魁 , 耿大新 , 黄永虎 , 张双 , 张晨明 , 杨励 , 陈航 , 廖子龙 , 程贤红 , 唐谟宁 , 郭双喜 , 刘成奇 , 李康宁 , 黄耀铭 , 姜豪
Abstract: 本发明公开了一种半悬挂车道零附加变形受力体系转换的施工方法，涉及预应力混凝土墙半悬挂式行车道的技术领域，包括侧墙、行车道板、临时钢管混凝土立柱、预应力侧墙、预应力钢绞线、锚具、应变计监测、固定式倾角仪监测、钢筋计监测、预应力钢绞线测力计监测、全站仪监测；本发明的有益效果是：半悬挂式行车道在盖挖逆作施工中通过数据采集系统与监测元器件相连达到监测目的，保证行车道板在连续施工中的可操作性和可靠性，解决了行车道板在施工中因受力体系转换引起行车道板的内力和位移大幅变化的问题，保证了地下半悬挂行车道整体结构体系转换的安全和稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114780907A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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公开(公告)号：CN113982041A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111625627.2
申请日：2021-12-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张晨明 , 张西巡 , 张文廷 , 董秀竹 , 李爱东 , 杨励 , 张春雷 , 安旭 , 郭现钊 , 时旦 , 王宁 , 杨涛 , 任天宇 , 费瑞振 , 张建国 , 张福麟 , 刘瑜
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E04G23/02
Abstract: 本发明提供一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，涉及地下工程技术领域，该方案采用“先支护、后破除、分层分段改造、两次结构体系转换”的施工方法，改造前于既有车站内部相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑，实现既有墙板体系到临时支护体系的受力转换，有效降低破除施工对既有车站的影响，对车站侧墙的多个接驳部位同时破除，并实现新旧结构多层贯通改造，新建梁柱连接及支撑各层新旧结构板，增强梁柱节点刚度，方便现场施工，实现由墙板受力体系到梁柱受力体系的转换，提高改造效率，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构改造均有较高的推广价值。
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公开(公告)号：CN111379427A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN202010161266.X
申请日：2020-03-10
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种万吨级钢管混凝土柱柱脚定位安装方法，其方法按以下步骤施工：①绑扎预埋定位环板以下范围的基础承台钢筋笼，安装柱脚锚栓和定位环板；②柱脚锚栓定位精度满足设计要求后浇筑承台基础混凝土至定位环板，浇筑期间通过调平螺母调整定位环板的水平度和标高满足设计要求；③基础混凝土达到设计强度后，按设计安装精度要求安装柱脚结构，柱脚底板与定位环板焊接，并通过螺母将柱脚固定；④浇筑基础承台剩余部分的混凝土及钢管混凝土柱内混凝土。本发明取消了柱脚底板和定位环板之间的二次浇灌层，使柱脚结构向承台基础的传力更加直接，施工方便快捷，传力明确，特别适合万吨级钢管混凝土柱柱脚的定位安装施工。
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公开(公告)号：CN118223905A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410528825.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于地下工程技术领域，尤其涉及一种顶管弃壳接收方法及防水结构，结合车站既有结构，对施工工序进行优化，利用三次停机将矩形顶管机壳顶进到最终位置，实现弃壳接收、结构现浇、隧道贯通；弃壳现浇段与预制管节间采用柔性连接，并利用楔形橡胶条、钢环、膨胀橡胶、弹性橡胶密封垫以及双组分聚硫密封胶进行防水；弃壳现浇段与车站洞门处加强暗梁采用地连墙上预埋L型钢板及袖阀管注浆进行防水；弃壳现浇段充分利用既有环向肋板与钢筋焊接，浇筑混凝土形成整体结构。本发明工艺简单、施工风险低、工程造价低、对周围环境影响小，可用于周边环境复杂无接收井施作空间条件时各种复杂地层下的顶管弃壳接收施工。
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公开(公告)号：CN117948161A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410180236.1
申请日：2024-02-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了叠线车站盾构始发一体化平台结构及施工方法，其平台结构包括叠线车站盾构井，叠线车站盾构井与平行的上部隧道、下部隧道连通，叠线车站盾构井中设置有对上部盾构机、下部盾构机进行始发支持的叠层平台，叠层平台包括位于下方的下部盾构始发平台和位于上方的上部盾构始发平台；其施工方法，包括以下步骤：施工叠线车站盾构井；吊装下部盾构机，完成下部盾构机始发出洞；安装竖向钢管支撑；搭设负三层局部支架；在负二层盾构井中铺设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土；吊装上部盾构机，并调试始发；割除竖向钢管支撑，完成重叠隧道始发。本发明节省了大量临时支撑体系，施工工期短、造价底、操作简单，安装拆除快捷。
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